ตั้งแต่การจับมือกับเจ้าหน้าที่ไปจนถึงการเยี่ยมชมกระทรวงสำคัญๆ การเดินทางของอีลอน มัสก์ เน้นย้ำถึงสถานะของจีนในฐานะตลาดชั้นนำ แอนโทนี แซสซีน นักกลยุทธ์การลงทุนอาวุโสจากบริษัทจัดการการลงทุน Kraneshares กล่าวว่าการเยือนครั้งนี้ “สำคัญมาก” สำหรับมัสก์
จีนมีสัดส่วนยอดขายของเทสลาประมาณ 50% และกำลังการผลิต 20% มัสก์อ้างถึงความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และจีนว่าเป็นความเสี่ยงต่อการคาดการณ์ผลประกอบการปี 2023 ของเขาในการประชุมผลประกอบการเมื่อเดือนเมษายน
ตามที่ Sassine กล่าว การเยือนครั้งนี้อาจถือได้ว่าเป็น "แถลงการณ์ ทางการเมือง " ต่อจีน โดยที่ผู้นำอย่าง Musk และ Jamie Damon ประธาน JPMorgan "บอกกับนักการเมืองทั้งสองฝั่งของ แปซิฟิก ว่าธุรกิจต้องการเสถียรภาพทางการเมือง"
การเมืองไม่ใช่เหตุผลเดียว แซสซีนชี้ให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมมหภาคของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนนั้นยากลำบากมาก ปักกิ่งได้ยุติการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ขณะที่อัตราดอกเบี้ยในสหรัฐอเมริกายังคงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องลดราคาเพื่อกระตุ้นความต้องการ ซึ่งส่งผลกระทบต่อกำไรของพวกเขา
เทสลาได้ลดราคารถยนต์ไฟฟ้าในจีนในเดือนตุลาคม 2565 และเดือนมกราคมปีนี้ ก่อนที่จะปรับขึ้นราคาในเดือนพฤษภาคม อย่างไรก็ตาม ราคาของเทสลายังคงต่ำกว่าช่วงต้นปี หลังจากมีการลดราคาหลายครั้งทั่วโลก
การตัดสินใจของเทสลาตอกย้ำความสำคัญของตลาดจีนต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ ตามคำกล่าวของบิล รุสโซ ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Automobility บริษัทที่ปรึกษาด้านการลงทุน เทสลาต้องการ การประหยัดจากขนาด (economy of scale) ที่จีนมีให้ เพื่อรักษาความได้เปรียบด้านต้นทุนในระดับโลก แต่เพื่อรักษาความได้เปรียบดังกล่าว เทสลาต้องมั่นใจว่าจะยังคงรักษาสถานะการดำเนินธุรกิจในประเทศจีนไว้
นี่ไม่ใช่เรื่องง่าย จีนเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในโลก โดย Tesla กำลังแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นหลายราย ต่างจากที่อื่น บริษัทของ Musk ไม่ได้เป็นผู้นำในปักกิ่ง
เมื่อพูดถึงกลยุทธ์ด้านราคาของ Tesla รุสโซกล่าวว่าบริษัทกำลัง "ต่อสู้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นเก่า" นั่นคือ Model 3 ซึ่งเปิดตัวเมื่อสามปีก่อน และ Model Y เมื่อสองปีก่อน ดังนั้น บริษัทจึงจำเป็นต้องใช้ราคาขายเพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ยกตัวอย่างเช่น BYD ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Tesla ก็มีรถยนต์ไฮบริดแบบขยายระยะทาง (REX) ซึ่งวิ่งได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดเพื่อชาร์จ ซึ่งเป็น "อาวุธ" ที่ Tesla ไม่มี นอกจากนี้ BYD ยังมียอดขายเหนือกว่า Tesla ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอีกด้วย
ดังนั้น Tesla จึงต้องพึ่งพาราคาขายเพื่อรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน ในขณะที่ Tesla ในตลาดอื่นๆ มักเป็นตลาดสินค้าฟุ่มเฟือย แต่ในประเทศจีน Tesla ต้องปรับลดราคาลง Russo ระบุว่าในสงครามราคา ผู้ชนะมักจะเป็นผู้ที่ขายในราคาต่ำสุด ปัจจุบัน Tesla ไม่ใช่บริษัทรถยนต์ที่ถูกที่สุดในตลาดที่มีประชากรหลายพันล้านคน
(ตามรายงานของ CNBC)
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)