การบินภายในประเทศไทยถูกกว่าเวียดนามอย่างไร?

โดยมีเวลาและวันบินเดียวกัน ตั๋วเครื่องบินไปกลับภายในประเทศในประเทศไทยราคาถูกกว่าในเวียดนาม 1.6-2 เท่า

จากการสำรวจของ VnExpress เกี่ยวกับแอปพลิเคชั่นเปรียบเทียบราคาตั๋วเครื่องบิน เช่น Skyscanner และแอปพลิเคชั่นขายตั๋วเครื่องบิน เช่น Agoda, eDreams, Trip.com, MyTrip หรือสายการบิน พบว่าราคาตั๋วเครื่องบินภายในประเทศของไทยถูกกว่าเที่ยวบินภายในประเทศเวียดนามประมาณ 1.6 -2 เท่า ราคาดังกล่าวเป็นราคาตั๋วเครื่องบินไปกลับที่มีเวลาเที่ยวบินใกล้เคียงกัน วันบินเดียวกัน ชั้นที่นั่ง สายการบินราคาประหยัด และเส้นทางจากเมืองหลวงไปยังเมืองชายฝั่งทะเลหรือจุดหมายปลายทางยอดนิยม ของนักท่องเที่ยว

หากเปรียบเทียบเส้นทาง ฮานอย -ดานัง และ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ใช้เวลาบิน 1 ชั่วโมง 20 นาที วันเดินทาง 17 มิถุนายน และวันกลับ 20 มิถุนายน (วันธรรมดาทั้งคู่) นักท่องเที่ยวจำนวนมากเห็นถึงความแตกต่างในเรื่องราคาได้อย่างชัดเจน ตั๋วเครื่องบินไปกลับ กรุงเทพฯ - เชียงใหม่ ราคา 1.3-1.4 ล้านดอง เส้นทางฮานอย-ดานัง ผู้โดยสารต้องจ่ายเงิน 2.5-2.7 ล้านดอง ส่วนเที่ยวบินวันหยุดสุดสัปดาห์แพงขึ้น 10%

ในส่วนของเวลาเที่ยวบิน ไป-กลับ ค่าใช้จ่ายประมาณ 1.3 ล้านดอง ในประเทศไทย โดยมีเวลาเที่ยวบินดี (ออกเดินทาง 11.30 น. เที่ยงวัน กลับ 18.00 น.) ในเวียดนาม เที่ยวบินเวลา 21.30 น. กลับเวลา 23.00 น.

การบินภายในประเทศไทยถูกกว่าเวียดนามอย่างไร? — นักท่องเที่ยวบนหาดไม้ขาวถ่ายรูปขณะเครื่องบินลงจอดที่สนามบินภูเก็ต ประเทศไทย ในปี 2566 ภาพ : เอเอฟพี

ราคาทั้งหมดสำหรับการเดินทางไปกลับภายในประเทศไทยอยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านดอง โดยรวมค่าตั๋ว 1.1 ล้านดอง และค่าภาษีและค่าธรรมเนียมเกือบ 300,000 ดอง อย่างไรก็ตาม ลูกค้าสามารถจ่ายน้อยลงได้ (ประมาณ 1.34 ล้านดอง) เนื่องจากเที่ยวบินภายในประเทศไทยล้วนใช้โค้ดส่วนลด

ในประเทศเวียดนามค่าตั๋วเครื่องบินอยู่ที่ 1.2 ล้านดอง พร้อมภาษีและค่าธรรมเนียม 1.35 ล้านดอง สูงกว่าภาษีและค่าธรรมเนียมในประเทศไทยถึง 4 เท่า

หากเปรียบเทียบเส้นทางฮานอย- คานห์ฮวา และกรุงเทพฯ-ภูเก็ต ใช้เวลาบิน 1 ชั่วโมง 50 นาที และ 1 ชั่วโมง 35 นาที ราคาตั๋วโดยสารเส้นทางภายในประเทศเวียดนามไปกลับอยู่ที่ 3.5-4 ล้านดอง (ตั๋วราคาเกิน 2.1 ล้านดอง ภาษีและค่าธรรมเนียม 1.4 ล้านดอง) ราคาตั๋วโดยสารเส้นทางภายในประเทศไทยอยู่ที่ 1.5-1.6 ล้านดอง (ตั๋วเครื่องบิน 1.3 ล้านดอง ภาษีและค่าธรรมเนียม 300,000 ดอง) ในประเทศไทย ผู้โดยสารยังสามารถใช้โค้ดโปรโมชั่นได้โดยชำระเงินเพียง 1.5 ล้านดองเท่านั้น เวลาเที่ยวบินค่อนข้างดี (ออกเดินทาง 8.00 น. กลับ 14.30 น.)

เหงียน มานห์ หุ่ง พนักงานออฟฟิศวัย 28 ปีที่อาศัยอยู่ในฮานอย ยังได้แบ่งปันว่าในปี 2566 เขาได้ "ล่ายอดขาย" ตั๋วเครื่องบินไปกลับจากฮานอยไปฟูก๊วกในราคา 49,000 ดองสำเร็จ อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนวณภาษีและค่าธรรมเนียม จำนวนเงินที่ชำระจริงคือ 1.5 ล้านดอง

“ถูกมาก” เป็นความคิดเห็นของ Tran Huy Cong หัวหน้าฝ่ายพัฒนาการขายของ Vietravel Airlines เมื่อพูดถึงราคาตั๋วโดยสารภายในประเทศประเทศไทย นายกงเคยจองตั๋วไปกลับกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ในราคา 1.5 ล้านดองเวียดนาม

นายกง กล่าวว่า มีหลายสาเหตุ หนึ่งในนั้นก็คืออุตสาหกรรมการบินในประเทศไทยที่สนับสนุนการดำเนินงานของสายการบินเป็นอย่างมาก สายการบินไทยมีศักยภาพแข็งแกร่ง ภาครัฐเน้นพัฒนาการท่องเที่ยวและเปิดให้นักท่องเที่ยวกลับมาเที่ยวได้เร็วหลังโควิด สายการบินจึงฟื้นตัวได้เร็วกว่า “คู่แข่ง” ในภูมิภาค

ในปัจจุบันประเทศไทยมีสายการบินอยู่ 12 สายการบิน แบ่งเป็น 6 สายการบินหลัก ส่วนอีก 6 สายการบินที่เหลือทำการบินแบบไม่ประจำหรือเช่าเหมาลำ ในบรรดาสายการบินหลักทั้ง 6 สาย ยกเว้นการบินไทยซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติ สายการบินที่เหลืออีก 5 สาย ก็มีศักยภาพเท่าเทียมกันและแข่งขันกันเรื่องราคาได้อย่าง “ดุเดือด” “พวกเขาถูกบังคับให้ลดต้นทุนและเสนอราคาต่ำเพื่อดึงดูดลูกค้า” และด้วยเหตุนี้คนไทยจึงได้รับประโยชน์มากมายจากราคาตั๋ว ตามที่นายกงกล่าว

ตลาดภายในประเทศของเวียดนามมีบริษัทดำเนินกิจการอยู่ราว 3-4 แห่ง โดยมี 2 บริษัทที่ครองส่วนแบ่งตลาด 90% รวมถึงบริษัทในประเทศและบริษัทต้นทุนต่ำ ทำให้เกิดการขาดการแข่งขันเหมือนประเทศไทย นายกองกล่าว

ในทางกลับกัน สายการบินในประเทศไทยมักจะมีผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก โดยคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารภายในประเทศในปี 2566 จะสูงถึง 64 ล้านคน ในขณะที่เวียดนามคาดว่าจะสูงถึง 40 ล้านคน นักท่องเที่ยวต่างชาติที่มาเที่ยวประเทศไทยก็สูงกว่านักท่องเที่ยวเวียดนามถึง 2.5 เท่า

อัตราการ “เอียงข้าง” ที่ต่ำของประเทศไทยยังช่วยให้บริษัทต่างๆ ดำเนินธุรกิจได้อย่างราบรื่นอีกด้วย เส้นทางกรุงเทพฯ-ภูเก็ต ราคา 1.5 ล้านดอง ไม่มีค่าโดยสารเหมาจ่าย เส้นทางฮานอย-ดานัง "ความแตกต่าง" ค่อนข้างชัดเจน เนื่องจากผู้โดยสารส่วนใหญ่จะบินจากฮานอยไปดานัง และมีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนที่บินกลับ ดังนั้นราคาตั๋วจึงสูงขึ้น แต่สายการบิน “ก็ยังขาดทุนได้” นาย Cong ประเมิน

สายการบิน Vietravel เคยทำการวิจัยเกี่ยวกับความสามารถของชาวเวียดนามในการชำระค่าเที่ยวบินภายในประเทศ ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยที่คน “จ่ายได้” คือ ราวๆ 1 ล้านดองเที่ยวเดียว หรือ 2 ล้านดองไปกลับ ในขณะเดียวกัน สายการบินจะสามารถทำกำไรได้ในตลาดเวียดนาม ราคาตั๋วจะต้องอยู่ที่ 3.5-4 ล้านดอง ซึ่งถือเป็นราคาที่สูงเมื่อเทียบกับรายได้เฉลี่ยของคนเวียดนาม

ในประเทศไทยรายได้ของประชาชนสูงขึ้นและมีนักท่องเที่ยวต่างชาติมากขึ้น ทำให้ค่าตั๋วเครื่องบินแพงขึ้น จุดคุ้มทุนต่อกำไรของสายการบินจึงมีเสถียรภาพ เหตุผลทั้งหมดนี้เมื่อนำมารวมกันทำให้สายการบินสามารถขายค่าโดยสารราคาถูกและยังคงทำกำไรได้

ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2566 ประเทศไทยได้เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนค่าโดยสารเครื่องบิน ท่ามกลางต้นทุนโลกที่เพิ่มสูงขึ้น สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยอนุญาตให้มีผู้ประกอบการภาคพื้นดินเพิ่มขึ้น คืนพื้นที่เข้าสู่ตารางบินหากไม่สามารถใช้ให้เกิดประโยชน์ได้ดี ให้สายการบินสามารถซื้อเครื่องบินเพิ่มได้ ส่งเสริมการลงทุนในศูนย์บำรุงรักษาในประเทศ อุดหนุนสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ไม่ค่อยเป็นที่นิยม

ในเดือนมกราคม ประเทศไทยประกาศว่าจะเปิดสายการบินใหม่ 8 สายการบิน โดยนำเข้าเครื่องบินรวม 60 ลำจากทั้ง 8 สายการบินนี้ การที่สายการบินถึง 8 สายเข้าร่วมภายในปีเดียวกัน ถือเป็น “สถิติ” ของประเทศไทย สร้างความคาดหวังว่าผู้โดยสารทั้งในประเทศและต่างประเทศจะมีตั๋วเครื่องบินราคาถูกและเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย คาดการณ์ว่าจำนวนเที่ยวบินในประเทศไทยจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในปี 2568

ประเทศไทยถือว่าการท่องเที่ยวเป็นอุตสาหกรรมหลัก ดังนั้นรัฐบาลจึงพยายามหาหนทางทุกทางเพื่อสนับสนุนสายการบิน รวมถึงธุรกิจที่ทำงานในภาคการท่องเที่ยว จากนั้นสายการบินจะขายตั๋วราคาถูกกว่า ดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนประเทศไทยและใช้จ่ายมากขึ้น จากข้อมูลของ Traveloka พบว่าประเทศไทยเป็นผู้นำตลาดการจองตั๋วในเอเชียในช่วงสามเดือนฤดูร้อน

อ้างอิงจากเว็บไซต์ vnexpress.net

แหล่งที่มา