เปลี่ยนความได้เปรียบทางทะเลให้เป็นความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจ

เวียดนามมีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์ในเส้นทางการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ แต่เพื่อสร้างมูลค่าที่แท้จริง เวียดนามจำเป็นต้องพัฒนาขีดความสามารถด้านการค้าและโลจิสติกส์ให้ดียิ่งขึ้น

เวียดนามมีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ที่หาได้ยาก เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศที่พล busiest ที่สุดแห่งหนึ่ง ของโลก อย่างไรก็ตาม ทำเลที่ตั้งที่ได้เปรียบนี้จะสร้างมูลค่าอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อถูกนำไปใช้ให้เกิดประโยชน์ในด้านการค้าและโลจิสติกส์

ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้า นายเหงียน ตวน เวียด กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VIETGO ได้วิเคราะห์ "ช่องว่าง" ที่ต้องได้รับการแก้ไขและแนวทางแก้ไขเพื่อเปลี่ยนข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ให้เป็นความแข็งแกร่งทาง เศรษฐกิจ ในบริบทของห่วงโซ่อุปทานโลกที่เปลี่ยนแปลงไป

Mr. Nguyen Tuan Viet - ผู้อำนวยการทั่วไปของ VIETGO

ข้อดีของ "ทางหลวงทางทะเล"

- เวียดนามมักถูกกล่าวถึงว่าตั้งอยู่บน "ทางหลวง" ทางทะเลที่พล busiest ที่สุดในโลก ในความคิดของคุณ หากข้อได้เปรียบนี้ถูกแปลงเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจ เวียดนามจะได้รับประโยชน์อะไรจากทำเลที่ตั้งนี้บ้าง?

คุณเหงียน ตวน เวียด กล่าวว่า การมี "ทำเลที่ตั้งที่ดีเยี่ยม" บนเส้นทางการขนส่งที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ไม่ได้เป็นการรับประกันมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สำคัญโดยอัตโนมัติ ทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ให้ข้อได้เปรียบเบื้องต้นในแง่ของการเข้าถึงตลาดและการเชื่อมโยงทางการค้า อย่างไรก็ตาม ในการดำเนินธุรกิจ ปัจจัยชี้ขาดยังคงอยู่ที่กำลังการผลิต คุณภาพของผลิตภัณฑ์ และทักษะการจัดการตลาด

นอกจากทำเลที่ตั้งที่ได้เปรียบแล้ว เวียดนามยังมีเงื่อนไขเชิงกลยุทธ์อื่นๆ อีกมากมาย ที่สำคัญที่สุดคือ เครือข่ายข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) ที่เวียดนามเข้าร่วมนั้น ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครือข่ายชั้นนำของโลกในแง่ของขอบเขตและความครอบคลุม นี่เป็นรากฐานที่สำคัญสำหรับธุรกิจในการขยายตลาด ใช้ประโยชน์จากสิทธิพิเศษทางภาษี และมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

นอกจากนี้ สภาพแวดล้อม ทางการเมือง ที่มั่นคงควบคู่ไปกับการมุ่งเน้นการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศอย่างสม่ำเสมอ ได้สร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนและคู่ค้า นโยบายเปิดประเทศและความร่วมมือเชิงรุกกับประเทศต่างๆ ทั่วโลกได้ช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับสถานะของเวียดนามในฐานะจุดหมายปลายทางที่น่าเชื่อถือสำหรับการค้าและการลงทุนระหว่างประเทศ

ในทางปฏิบัติ แม้ว่าเวียดนามจะเริ่มต้นการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศช้ากว่าหลายประเทศ แต่ก็ยังคงรักษาอัตราการเติบโตของการส่งออกไว้ในระดับสูงมาหลายปีแล้ว โดยคาดการณ์ว่าในปี 2025 เพียงปีเดียว มูลค่าการส่งออกจะเติบโตประมาณ 18% ซึ่งเป็นการยืนยันถึงโมเมนตัมการพัฒนาเชิงบวกของเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง

ด้วยผลลัพธ์นี้ เวียดนามจึงก้าวขึ้นมาอยู่ในกลุ่มประเทศที่มีปริมาณการค้าสูงในโลก โดยอยู่อันดับที่ 15 ของโลกในด้านมูลค่าการนำเข้าและส่งออกโดยรวม ที่น่าสังเกตคือ ช่องว่างระหว่างเวียดนามกับอินเดีย ซึ่งมีประชากรประมาณ 1.45 พันล้านคน และอยู่อันดับที่ 14 ในปีเดียวกันนั้น กำลังแคบลงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงอัตราการพัฒนาการค้าที่สูงของเวียดนาม และยังแสดงให้เห็นว่ายังมีโอกาสเติบโตอีกมากในอนาคต

ความท้าทายในการเพิ่มขีดความสามารถทางการค้า

- หลายประเทศได้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งและโลจิสติกส์ชั้นนำ เช่น จีนและสิงคโปร์ ดังนั้น อะไรคือความแตกต่างหลักที่ทำให้เวียดนามไม่สามารถบรรลุเป้าหมายเดียวกันได้ครับ?

นายเหงียน ตวน เวียด กล่าวว่า: ทุกประเทศสร้างกลยุทธ์การพัฒนาโดยอาศัยจุดแข็งของตนเอง และนั่นคือสิ่งที่เวียดนามสามารถเรียนรู้ได้เมื่อวางแผนเส้นทางการพัฒนาที่เหมาะสมสำหรับตนเอง

ตัวอย่างเช่น สิงคโปร์เลือกใช้โมเดลที่อาจเรียกได้ว่าเป็น "ศูนย์กลางการขนส่ง" สำหรับการค้าโลก ด้วยทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ในช่องแคบมะละกา ประเทศนี้จึงมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือระหว่างประเทศมหาศาล เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่และทรัพยากรการผลิต สิงคโปร์จึงทุ่มเททรัพยากรเกือบทั้งหมดไปกับการพัฒนาระบบท่าเรือ บริการโลจิสติกส์ และกิจกรรมทางการค้า

พวกเขาได้สร้างเศรษฐกิจที่พึ่งพาความสามารถในการขนส่งและทักษะการขายในตลาดต่างประเทศอย่างมาก แม้จะมีประชากรเพียงประมาณ 5 ล้านคน สิงคโปร์ก็ยังคงรักษาอันดับสูงในการค้าโลกได้ ด้วยระบบธุรกิจการค้าที่แข็งแกร่งและเป็นมืออาชีพ

ในขณะเดียวกัน จีนเลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป ประเทศจีนพัฒนารูปแบบ "โรงงาน" โดยใช้ประโยชน์จากประชากรจำนวนมากและตลาดภายในประเทศที่กว้างใหญ่เพื่อสร้างกำลังการผลิตขนาดใหญ่ พวกเขาดำเนินกลยุทธ์การพัฒนาแบบบูรณาการระยะยาวซึ่งครอบคลุมโครงสร้างพื้นฐาน อุตสาหกรรม โลจิสติกส์ และการค้าระหว่างประเทศ จนค่อยๆ กลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการผลิตและการส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของโลก

เมื่อเปรียบเทียบโมเดลทั้งสองนี้ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดอย่างหนึ่งในเวียดนามปัจจุบันคือ ความไม่สมดุลระหว่างกำลังการผลิตและกำลังการผลิตทางการค้า ในขณะที่จำนวนวิสาหกิจด้านการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่จำนวนวิสาหกิจที่เชี่ยวชาญด้านการค้า การจัดจำหน่าย และการพัฒนาตลาดต่างประเทศยังคงมีจำกัดทั้งในด้านขนาดและกำลังการผลิต

ดังนั้น ทิศทางที่สำคัญสำหรับอนาคตคือการสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการพัฒนาที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นของกำลังฝ่ายขาย (วิสาหกิจการค้า) ซึ่งเป็นกำลังที่เชื่อมโยงสินค้ากับตลาดโดยตรง ขยายเครือข่ายการจัดจำหน่าย และเพิ่มมูลค่าของผลิตภัณฑ์ เมื่อศักยภาพทางการค้าแข็งแกร่งขึ้นแล้วเท่านั้น ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และความสามารถในการผลิตของเวียดนามจึงจะถูกเปลี่ยนเป็นมูลค่าทางเศรษฐกิจที่แท้จริงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยของเวียดนามนั้นมีข้อดีหลายประการสำหรับการส่งออก (ภาพประกอบ)

- ในความคิดเห็นของคุณ ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์สามารถช่วยแก้ปัญหาต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามได้อย่างไร?

นายเหงียน ตวน เวียด กล่าวว่า: หากเรามุ่งเน้นแต่การผลิตและส่งออกสินค้า เราก็จะใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของเราได้เพียงผิวเผินเท่านั้น เวียดนามจำเป็นต้องมีส่วนร่วมในภาคบริการทางทะเลอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น เราสามารถเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าเพื่อจัดเก็บค่าธรรมเนียมเรือ ให้บริการแก่ลูกเรือ และบำรุงรักษาเรือได้

การปรับปรุงแนวทางการค้าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากนี่คือ "ขุมทรัพย์" ที่ชาวสิงคโปร์กำลังใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ พวกเขาซื้อสินค้าจากเวียดนามและส่งออกไปยังยุโรป สินค้าเดินทางโดยตรงจากท่าเรือเวียดนามไปยังฮัมบูร์ก (เยอรมนี) แต่เงินไหลผ่านสิงคโปร์ และพวกเขาเก็บส่วนแบ่งกำไรจากการค้าไว้ เราได้รับเพียงส่วนน้อยนิดจากกระแสการค้านั้น ดังนั้น สิงคโปร์จึงมีมูลค่าการส่งออกสูงแม้ว่าจะไม่มีสินค้าขาย โดยมูลค่าการส่งออกรวมของสิงคโปร์จะสูงกว่าเวียดนามถึงหนึ่งเท่าครึ่งภายในปี 2025

เป้าหมายหลักของเราคือการพัฒนาทีมงานบริษัทการค้าที่มีทักษะสูง capable of selling both Vietnam and international goods. เรามีสินค้าหลากหลาย แต่หากปราศจากทีมขายที่แข็งแกร่ง เศรษฐกิจก็ไม่อาจเติบโตได้ ศักยภาพในการเติบโตจากการขายสินค้าไปทั่วโลกนั้นสูงกว่าการผลิตภายในประเทศมาก ในความคิดของผม นี่เป็นประเด็นสำคัญที่เราต้องให้ความสำคัญและพัฒนา

โอกาสในการเร่งความก้าวหน้า

- ในบริบทของการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของเวียดนามจะช่วยให้เรา "ก้าวกระโดด" ไปข้างหน้าได้อย่างไร?

นายเหงียน ตวน เวียด: โลกมีการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองและเศรษฐกิจอยู่ตลอดเวลา ก่อให้เกิดความต้องการรูปแบบใหม่ๆ มากมาย ในฐานะหนึ่งใน 15 มหาอำนาจทางการค้าของโลก เวียดนามจำเป็นต้องตอบสนองต่อแนวโน้มต่างๆ ให้มากขึ้น เพื่อคว้าโอกาสจากความต้องการของโลกและกระแสการซื้อขายที่แตกต่างกัน เพื่อชดเชยหรือตอบสนองความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ระดับโลกเหล่านี้

โอกาสของเราไม่ได้อยู่ที่เพียงแค่ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์ด้วย การผสมผสานระหว่างสถานะระหว่างประเทศที่กำลังเติบโต ข้อตกลงการค้าเสรี และที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ ได้สร้างความได้เปรียบที่ไม่มีใครเทียบได้ ทำให้เวียดนามสามารถรักษาอัตราการเติบโตของการนำเข้าและส่งออกที่สูงที่สุดแห่งหนึ่งของโลกได้

- สำหรับธุรกิจส่งออกขนาดเล็กและขนาดกลาง คุณคิดว่าพวกเขาจำเป็นต้องทำอะไรบ้างในปัจจุบัน เพื่อเปลี่ยน "ตำแหน่งบนแผนที่" ของพวกเขาให้กลายเป็นผลกำไรที่แท้จริง โดยพิจารณาจากข้อได้เปรียบที่มีอยู่?

คุณเหงียน ตวน เวียด: ธุรกิจส่งออกขนาดเล็กและขนาดกลางควรเน้นการวิจัยความต้องการของผู้ซื้อและพัฒนาทักษะการขายแทนที่จะรีบเร่งลงทุนในการผลิต ปัจจุบัน กลุ่มลูกค้าระดับสูงจำนวนมากขาดการบริการอย่างมืออาชีพ เนื่องจากโรงงานผลิตมักมีแนวคิดที่มุ่งเน้นการผลิตเพียงอย่างเดียวและอ่อนแอในด้านการดูแลลูกค้า

หากเราไม่พัฒนาบริษัทการค้าภายในประเทศให้แข็งแกร่ง เราก็จะยังคงปล่อยให้ธุรกิจจากเกาหลีใต้ จีน ญี่ปุ่น สิงคโปร์ และประเทศอื่นๆ เข้ามาซื้อสินค้าจากโรงงานในเวียดนามแล้วส่งออกต่อไป พวกเขาอาจไม่มีสินค้าเป็นของตนเอง แต่ควบคุมการดำเนินงานและได้กำไรมากกว่าบริษัทผู้ผลิต หากเราไม่ฉวยโอกาสนี้อย่างจริงจัง เราก็จะถูกธุรกิจต่างชาติเอาเปรียบในตลาดเวียดนาม

ขอบคุณครับท่าน!

ยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสำหรับช่วงปี 2025-2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ระบุว่าโลจิสติกส์เป็นภาคเศรษฐกิจที่สำคัญ มีมูลค่าเพิ่มสูง และเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยอาศัยการใช้ประโยชน์สูงสุดจากข้อได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ศักยภาพทางเศรษฐกิจทางทะเล และแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลและสีเขียว ยุทธศาสตร์นี้จึงกำหนดเป้าหมายต่อไปนี้สำหรับช่วงปี 2025-2035: ภาคบริการโลจิสติกส์มีส่วนร่วมใน GDP ร้อยละ 5-7; ต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP ลดลงเหลือร้อยละ 12-15; เวียดนามติดอันดับ 40 ประเทศแรกในดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (LPI); พัฒนาศูนย์บริการโลจิสติกส์ที่ทันสมัยอย่างน้อย 5 แห่ง; และรับประกันว่าบุคลากรด้านโลจิสติกส์ร้อยละ 70 ได้รับการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพ (ร้อยละ 30 จบการศึกษาระดับปริญญาตรีขึ้นไป)

ที่มา: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html