กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เพื่อให้สามารถระบุสาเหตุ ความรับผิดชอบ และเสนอแนวทางแก้ไขอย่างเป็นกลาง เป็นวิทยาศาสตร์ และรอบคอบ กระทรวงจึงได้ส่งคณะทำงานซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานเฉพาะทาง หน่วยงานก่อสร้าง หน่วยงานที่ปรึกษา และผู้เชี่ยวชาญด้านอุทกวิทยาที่มีประสบการณ์ ลงพื้นที่ตรวจสอบ ประเมินสภาพภูมิประเทศและสภาพอุทกวิทยาบริเวณต้นน้ำและปลายน้ำของพื้นที่น้ำท่วมอย่างละเอียด และตรวจสอบเอกสารการสำรวจและออกแบบ
ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long ได้ระบุว่าสาเหตุของน้ำท่วมทางหลวงสาย Phan Thiet - Dau Giay เกิดจากระดับน้ำในแม่น้ำ Phan ที่สูงขึ้น ไหลลงไปที่ปลายท่อระบายน้ำ ประกอบกับน้ำจากต้นน้ำไม่สามารถระบายออกทางท่อระบายน้ำได้ จึงล้นออกมาบนพื้นผิวถนน
จากรายงานของนักลงทุนและผลการตรวจสอบจริงและการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ แสดงให้เห็นว่าในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ ทำให้มั่นใจได้ถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพ
กระทรวงคมนาคมประกาศสาเหตุน้ำท่วมบนทางหลวงสายพานเทียต-เดาเจียย
สำหรับช่องระบายน้ำบริเวณที่เกิดน้ำท่วม ที่ปรึกษาออกแบบได้ทำการสำรวจระดับน้ำท่วมสูงสุดในประวัติศาสตร์เมื่อปี พ.ศ. 2535 ณ ตำแหน่งท่อระบายน้ำที่ 43.14 เมตร และคำนวณช่องระบายน้ำ ผลการตรวจสอบแอ่งน้ำและพารามิเตอร์นำเข้าพบว่า ตำแหน่งท่อระบายน้ำที่ กม.25+419 ได้รับการออกแบบให้มีช่องระบายน้ำขนาด (2.5x2.5 เมตร) เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการระบายน้ำของแอ่งน้ำธรรมชาติต้นน้ำ ขณะเกิดน้ำท่วม แม้ว่าปริมาณน้ำฝนจะยังไม่ถึงความถี่ที่คำนวณได้ แต่ระดับน้ำกลับสูงถึง 45.23 เมตร ซึ่งสูงกว่าระดับน้ำท่วมสูงสุดในประวัติศาสตร์ นี่เป็นปัจจัยที่ไม่ปกติที่จำเป็นต้องมีการศึกษาและชี้แจง
สำหรับสาเหตุของน้ำท่วมนั้น บริเวณดังกล่าวตั้งอยู่ใกล้แม่น้ำพาน ต้นน้ำมีเขื่อนกั้นแม่น้ำพานอยู่ห่างจากจุดที่เกิดน้ำท่วม 8.6 กิโลเมตร โดยทั่วไปหลังจากสร้างเขื่อนแล้ว ปริมาณน้ำที่ไหลลงสู่แม่น้ำพานมักจะเปลี่ยนแปลงไป หลังจากการตรวจสอบ ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าตั้งแต่บริเวณท่อระบายน้ำไปจนถึงบริเวณท้ายน้ำของสะพานข้ามแม่น้ำพาน ท้องน้ำและลำน้ำมีพืชพรรณรุกราน ตะกอน ทำให้น้ำไหลแคบลง ทำให้เกิดภาวะน้ำขังในพื้นที่ ส่งผลให้ระดับน้ำในบริเวณท่อระบายน้ำสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดน้ำท่วมถนน
ผู้เชี่ยวชาญประเมินเป็นเอกฉันท์ว่าเส้นทางนี้เป็นเส้นทางใหม่ และพื้นที่ที่เส้นทางผ่านในขณะสำรวจมีประชากรเบาบาง การตรวจสอบข้อมูลทางอุทกวิทยาทำได้ยาก และที่ปรึกษาไม่ได้คาดการณ์ไว้อย่างครบถ้วนว่ากระแสน้ำบริเวณปลายท่อระบายน้ำจะแคบลง ซึ่งนำไปสู่ภาวะน้ำขังในพื้นที่ ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินเป็นเอกฉันท์ว่าการคำนวณระดับความสูงของการออกแบบที่ความถี่ 1% ณ ตำแหน่งท่อระบายน้ำโดยไม่พิจารณาระดับน้ำขังเป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานที่ปรึกษา แม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดพลาดโดยเจตนาก็ตาม" รายงานของกระทรวงคมนาคมระบุ
ผู้นำภาคการขนส่งได้แจ้งเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้เชี่ยวชาญเสนอให้ดำเนินการเคลียร์สิ่งกีดขวางในแม่น้ำจากจุดท่อระบายน้ำไปยังปลายน้ำของสะพานข้ามแม่น้ำพาน เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการระบายน้ำและลดระดับน้ำที่จุดท่อระบายน้ำ แนวทางแก้ไขนี้มีต้นทุนต่ำ สามารถดำเนินการได้ทันที และนักลงทุนกำลังสั่งให้ดำเนินการให้แล้วเสร็จในเดือนสิงหาคมนี้ ที่ปรึกษาจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการดำเนินการทั้งหมด
นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพในระยะยาวของโครงการ เนื่องจากระบบอุทกวิทยาที่ซับซ้อนในพื้นที่ท้ายเขื่อน กระทรวงคมนาคมจึงกำหนดให้ผู้ลงทุนจ้างหน่วยงานที่ปรึกษาชั้นนำเพื่อดำเนินการสำรวจและคำนวณ และสร้างแบบจำลองการคำนวณสำหรับพื้นที่ทั้งหมด เพื่อกำหนดระดับน้ำที่สอดคล้องกับความถี่ในการออกแบบโครงการ แนวทางแก้ไขปัญหาจะได้รับการพิจารณาและตัดสินใจจากระดับน้ำที่คำนวณได้และข้อมูลที่ครอบคลุม เป็น วิทยาศาสตร์ และมีความแม่นยำสูง หากจำเป็น สามารถยกเส้นสีแดงของพื้นที่น้ำท่วมได้ หากระดับความสูงที่คำนวณได้สูงกว่าระดับความสูงของเส้นทางปัจจุบัน ปัจจุบัน คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long กำลังสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการตามเนื้อหาเหล่านี้
กระทรวงคมนาคมยึดมั่นในหลักการ 'ไม่เอาคุณภาพของโครงการมาแลกกับสิ่งอื่นใด' เสมอมา ขณะเดียวกัน เมื่อพิจารณาถึงบทเรียนนี้แล้ว เราจึงขอให้นักลงทุนทบทวนเอกสารการออกแบบสำหรับโครงการที่กำลังก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการที่ดำเนินการในพื้นที่ที่มีปัจจัยทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาที่ซับซ้อน จำเป็นต้องคำนวณสภาพอุทกวิทยาที่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และผลกระทบจากกิจกรรมการก่อสร้างและการผลิต... เพื่อปรับเปลี่ยนโดยทันที (หากจำเป็น) เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการมีคุณภาพอย่างยั่งยืน กระทรวงจะดูแลผู้ที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดหากมีปัญหาใดๆ ที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพตามสัญญาที่ลงนามไว้ ผู้นำภาคคมนาคมยืนยัน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)