บริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีต้องถูกบังคับให้จ่ายค่าประกันให้กับผู้ขับขี่

ไม่ได้รับความคุ้มครองจากประกันเพราะ “เป็นคู่ครอง”

หลังจากทำงานเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีเต็มเวลาเป็นเวลา 5 ปี แม้จะรู้ว่างานนี้ยาก แต่เพื่อหาเลี้ยงชีพ คุณ Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) มักต้องทำงานมากกว่า 12 ชั่วโมง แทบจะไม่มีวันหยุดเลย

หลายความเห็นบอกว่าบริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยีควรถูกบังคับให้จ่ายค่าประกันสังคมให้กับผู้ขับขี่ (ภาพประกอบ)

“คนขับเทคโนโลยีไม่มีประกันสังคม แม้ว่าบริษัทจะเก็บค่าคอมมิชชั่นและภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจากค่าโดยสารก็ตาม ฉันกังวลมากเกี่ยวกับชีวิตในอนาคตของฉัน” ฟองเล่า

จากการสำรวจของสมาพันธ์แรงงานเวียดนาม พบว่ามีผู้ขับขี่รถยนต์และจักรยานยนต์ราว 200,000 คนทั่วประเทศที่เป็นพันธมิตรกับแอปเรียกรถ Grab โดยส่วนใหญ่มีอายุระหว่าง 25 ถึง 40 ปี โดยไม่รวมบริษัทอื่น ๆ ในจำนวนนี้ มีเพียง 7% เท่านั้นที่เข้าร่วมประกันสังคมโดยสมัครใจ ผู้ขับขี่จำนวนมากคาดหวังว่าบริษัทจะร่วมจ่ายเบี้ยประกันสังคมให้ เช่นเดียวกับคนขับแท็กซี่รายอื่น ๆ

จากการสำรวจพบว่าเนื่องจากลักษณะงาน ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีจึงต้องเผชิญกับความกดดันสูงและอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน โดยไม่ได้รับการสนับสนุนด้านอาหาร การพักร้อน หรือการตรวจสุขภาพเป็นประจำ รายได้ส่วนใหญ่ของพวกเขาคือส่วนที่เหลือหลังจากหักค่าใช้จ่ายสำหรับบริษัทและโบนัสสำหรับการทำงานเกินโควตา

นายคัต เวียด หุ่ง ผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์การขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) กล่าวว่าด้วยความทะเยอทะยานที่จะครองตลาด แกร็บจึงได้นำโซลูชันต่างๆ มาใช้มากมาย ส่งผลให้เกิดการพัฒนาที่ร้อนแรงหลายครั้ง ผู้ขับขี่จำนวนมากกู้เงินเพื่อซื้อรถยนต์ แต่ประสบปัญหาในการชำระหนี้ ส่งผลให้เกิดผลกระทบทางสังคมมากมาย นอกจากนี้ รถยนต์เทคโนโลยียังไม่มีประกันและไม่ใส่ใจต่อชีวิตของผู้คน

นายเหงียน กง หุ่ง ประธานสมาคมแท็กซี่ ฮานอย กล่าวว่า Grab มีคนขับหลายแสนคนทั่วประเทศ แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้จ่ายเงินประกันสังคม ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความมั่นคงทางสังคม ปัญหาใหญ่ที่สุดคือผู้ให้บริการแอปพลิเคชันอย่าง Grab ถือว่าคนขับเป็นเพียง "พันธมิตร" และไม่มีสัญญาจ้างงาน ดังนั้นคนขับจึงไม่ต้องเข้าข่ายประกันสังคมภาคบังคับ

คนขับมองไปข้างหน้า

จากการวิจัยของ PV พบว่าปัจจุบันแอปพลิเคชันเรียกรถโดยสาร เช่น Grab, Be, Gojek รองรับเฉพาะประกันอุบัติเหตุและรองรับค่าประกันสุขภาพเพียงบางส่วน วิธีการสมัครของแต่ละบริษัทก็แตกต่างกันด้วย

ผู้ขับรถเทคโนโลยีต้องเผชิญกับแรงกดดันในการทำงานสูงและอุบัติเหตุในการทำงาน ภาพประกอบ: ต้าไห่

ตัวอย่างเช่น Grab มีประกันอุบัติเหตุ แต่ขอบเขตของประกันจะครอบคลุมเฉพาะช่วงเวลาที่คนขับพร้อมรับรถ รวมถึงช่วงเวลาก่อนและระหว่างการเดินทาง นอกจากนี้ Grab ยังมีแพ็คเกจประกันสุขภาพและสนับสนุนค่าใช้จ่ายเพียงบางส่วนเท่านั้น โดยจำกัดเฉพาะพื้นที่และคนขับที่ร่วมรายการ

Be จะทำการสมัครประกันอุบัติเหตุครอบคลุมให้กับคนขับในช่วงรับรถ โดยระหว่างรอหรือแม้แต่ตอนปิดแอพพลิเคชั่นก็ตาม พร้อมทั้งจัดให้มีประกันสุขภาพให้กับคนขับในกรณีเจ็บป่วย โรคต่างๆ... อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 3 เดือน Be จะตรวจสอบผลงานของคนขับเพื่อตัดสินใจเลือกระดับประกัน

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้แทน Tran Thi Dieu Thuy (โฮจิมินห์) ได้หารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายประกันสังคม (แก้ไข) ต่อรัฐสภา โดยเสนอให้รวมผู้ขับขี่เทคโนโลยีไว้ในกลุ่มเพิ่มเติมที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ

นางสาวทุย กล่าวว่า คนขับรถยนต์มีข้อตกลงในการทำงานกับบริษัทผลิตรถยนต์เทคโนโลยี โดยจะได้รับค่าจ้างแม้ว่าทั้งสองฝ่ายจะเลือกวิธีการชำระเงินตามผลงานก็ตาม มีการควบคุมดูแลผ่านแอปที่จัดการโดยบริษัทขนส่ง ดังนั้น จึงต้องเพิ่มวิชาเหล่านี้เข้าไปในกลุ่มวิชาที่เข้าร่วมประกันสังคม ประกันการว่างงาน และประกันสุขภาพ

เหงียน ดึ๊ก เหงีย ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยี กล่าวว่า การจ่ายค่าประกันสังคมภาคบังคับนั้นเป็นเรื่องยากสำหรับเขาในเวลานี้ หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากบริษัท เขาทำงานวันละ 12 ชั่วโมง มีรายได้ 1,000,000 ดอง หักส่วนลดของบริษัทออกไปกว่า 36% และค่าใช้จ่ายอื่นๆ แล้ว เขาจะมีเงินเหลืออยู่เกือบ 300,000 ดอง

“รายได้ของผมเดือนละ 9,000,000 ดองยังพอจ่ายค่าใช้จ่ายในครอบครัว ค่าเช่า ค่าอาหาร และตอนนี้ผมไม่มีเงินจ่ายค่าประกันสังคม ถ้าผมได้รับการสนับสนุน ผมก็เต็มใจจ่าย” นายเหงียกล่าว

ต้องมีกฏเกณฑ์บังคับให้บริษัทผลิตรถยนต์จ่ายเงิน

นายเหงียน กง หุ่ง กล่าวว่า ในแต่ละวัน คนขับจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของแกร็บเกี่ยวกับการแบ่งเวลาการเดินทาง วินัยแรงงาน ความปลอดภัย เครื่องแบบ เวลาทำงาน ฯลฯ ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสัมพันธ์ด้านแรงงานในบริษัท “แต่เพื่อหลีกเลี่ยงภาระผูกพัน บริษัทจึงกำหนดให้พวกเขาเป็น “หุ้นส่วน” ดังนั้น ควรมีกฎระเบียบที่บังคับให้บริษัทผลิตรถยนต์จ่ายค่าประกันสังคมให้กับพนักงาน” นายหุ่งกล่าว

นายหุ่ง กล่าวว่า จำเป็นต้องชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่างพนักงานที่ใช้เทคโนโลยีและผู้ให้บริการให้ชัดเจน อัตราเงินสมทบประกันสังคมภาคบังคับที่บริษัทแท็กซี่กำลังบังคับใช้อยู่ในปัจจุบันคือ 32% ของเงินเดือนพนักงาน โดยพนักงานสมทบ 10.5% และบริษัทสมทบ 21.5%

“ปัจจัยขับเคลื่อนทางเทคโนโลยีนำมาซึ่งประโยชน์ต่อบริษัท ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการกำกับดูแลในร่างกฎหมาย หากพวกเขาจำเป็นต้องจ่ายเงินประกันสังคม พนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มแบ่งปันเทคโนโลยีจะต้องจ่ายเงินเพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนที่เหลือบริษัทเทคโนโลยีจะเป็นผู้จ่าย” นายหุ่งกล่าว

นายเหงียน ซวน ถุ่ย รองอธิบดีกรมการขนส่ง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวกับหนังสือพิมพ์เกียวทองว่า ร่างกฎหมายว่าด้วยถนน (แก้ไข) ได้มอบหมายให้รัฐบาลควบคุมธุรกิจและเงื่อนไขของธุรกิจขนส่ง กฎระเบียบเกี่ยวกับเงินสมทบประกันสังคมสำหรับผู้ขับขี่เทคโนโลยีจะถูกศึกษาเมื่อจัดทำพระราชกฤษฎีกาแนวทางปฏิบัติ โดยต้องสอดคล้องกับกฎหมายแรงงานและกฎหมายประกันสังคม

ร่าง พ.ร.บ.ประกันสังคม (ฉบับแก้ไข) เพิ่มกลุ่มที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ 5 กลุ่ม โดยกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี ได้แก่ ลูกจ้างชั่วคราว (ลูกจ้างที่ทำงานภายใต้ระบบการทำงานที่ยืดหยุ่น) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาจ้างงานหรือข้อตกลงในชื่ออื่น แต่เนื้อหาแสดงงานที่ได้รับค่าจ้าง เงินเดือน และการจัดการ การดำเนินงาน และการกำกับดูแลของฝ่ายหนึ่งฝ่ายใดตามประมวลกฎหมายแรงงาน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm