การบริโภคพลังงานสีเขียวในนครโฮจิมินห์มีเพียง 7.6% เท่านั้น
ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อรับมือกับความท้าทายต่างๆ เช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การจราจรติดขัด และปัญหาสิ่งแวดล้อม นครโฮจิมินห์กำลังปรับโครงสร้าง เศรษฐกิจ โดยกำหนดให้เศรษฐกิจสีเขียวเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับการเติบโตและการพัฒนาอย่างยั่งยืนในอนาคต เพื่อให้บรรลุตามเจตนารมณ์ดังกล่าว นครโฮจิมินห์จึงได้วิจัยและเสนอกรอบกลยุทธ์การพัฒนาสีเขียว โดยมุ่งมั่นที่จะจัดสรรทรัพยากรให้เพียงพอสำหรับการดำเนินงาน โดยมีเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593
ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai กล่าวเปิดโครงการ "CEO 100 Tea Connect"
นอกจากนี้ คุณฟาน วัน ไม ยังได้แบ่งปันสถานะปัจจุบันและเป้าหมายการเปลี่ยนพลังงานสีเขียวของเมืองอีกด้วย ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์ใช้ไฟฟ้าประมาณ 90 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อวัน โดยส่วนใหญ่มาจากนอกเมืองและส่วนใหญ่มาจากพลังงานความร้อน ขณะที่ไฟฟ้าสีเขียวคิดเป็นเพียง 7.6% เท่านั้น เป้าหมายของเมืองคือเพิ่มเป็น 25% ภายในปี พ.ศ. 2568 และ 35-40% ภายในปี พ.ศ. 2573
ประการที่สอง การขนส่งทางถนนคิดเป็น 18.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในเวียดนาม ระบบขนส่งภายในเมืองส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถจักรยานยนต์ ในปี พ.ศ. 2562 นครโฮจิมินห์มีรถยนต์ 777 คันต่อประชากร 1,000 คน และรถยนต์ประมาณ 81 คันต่อประชากร 1,000 คน ปัญหาของเมืองคือการเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล
งานนี้มีผู้นำระดับสูงจากหลายประเทศเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก
ประการที่สามคือการรักษา การจัดการขยะและน้ำเสีย นครโฮจิมินห์ปล่อยขยะมูลฝอยประมาณ 9,500 ตันต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 6-10% ต่อปี และปริมาณขยะเฉลี่ยต่อครัวเรือนอยู่ที่ประมาณ 0.98 กิโลกรัมต่อวัน ประการที่สี่คือเครดิตคาร์บอน มติที่ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องการซื้อขายเครดิตคาร์บอน อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ต้องการคำแนะนำจากองค์กร ผู้เชี่ยวชาญ และภาคธุรกิจเกี่ยวกับประเด็นทางกฎหมาย รูปแบบการทดลอง และวิธีการต่างๆ อย่างยิ่ง
เกี่ยวกับการแปลงพลังงานหรือการบำบัดขยะในนครโฮจิมินห์ที่กล่าวถึงข้างต้น นาย Phan Van Mai เน้นย้ำว่าสิ่งที่ยากที่สุดยังคงเป็นนโยบาย เงินทุน และเทคโนโลยี
เมืองเกิ่นเจี๋ยจะนำร่องการก่อสร้างเกิ่นเจี๋ยให้เป็นพื้นที่สีเขียว ซึ่งเป็นพื้นที่นำร่องในการบรรลุเป้าหมาย Net Zero ภายในปี 2578 ซึ่งเร็วกว่าที่เวียดนามมีพันธสัญญาต่อประชาคมโลกถึง 15 ปี เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ เราต้องมุ่งเน้นไปที่การสร้างระบบขนส่งสีเขียว โดยยานพาหนะจะต้องใช้เชื้อเพลิงสีเขียว พลังงานสีเขียว และแปรรูปขยะให้เป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการผลิตและการดำรงชีวิตในเกิ่นเจี๋ย การท่องเที่ยว ไม่ปล่อยขยะพลาสติก พัฒนาการท่องเที่ยวสีเขียว และนำร่องใช้คาร์บอนเครดิตกับป่าเกิ่นเจี๋ย... - คุณไมกล่าว
บทเรียน
คุณอิชิซากะ ฮิโรฟูมิ ผู้อำนวยการบริหารอาวุโสฝ่ายความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ จังหวัดโอซากะ (ประเทศญี่ปุ่น) เปิดเผยว่า นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2429 ญี่ปุ่นมีแนวคิดที่จะบูรณาการเนื้อหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเข้ากับระบบกฎหมาย โดยพยายามควบคุมมลพิษ ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่แล้ว ญี่ปุ่นได้พัฒนาอย่างน่าอัศจรรย์ แต่ก็นำมาซึ่งปัญหามลพิษร้ายแรง ในปี พ.ศ. 2516 โอซากะได้นำรูปแบบการจัดการธุรกิจแบบแรกในญี่ปุ่นที่มีกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่ชัดเจนมาใช้ ด้วยเหตุนี้ โอซากะจึงรักษาการเติบโตที่มั่นคง ขณะเดียวกันก็เป็นผู้บุกเบิกในการเอาชนะปัญหามลพิษสิ่งแวดล้อม จนประสบความสำเร็จในปัจจุบัน
นายอิจิซากะ ฮิโรฟูมิ กรรมการบริหารอาวุโสฝ่ายความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ จังหวัดโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น
นายริคาร์โด วาเลนเต สมาชิกสภาเมืองปอร์โตด้านเศรษฐกิจและการเงิน (โปรตุเกส) กล่าวว่า นับตั้งแต่ปีแรกของการเรียนที่เมืองปอร์โต นักเรียนได้รับการสอนให้รู้จักปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมสีเขียวและการเติบโตทางเศรษฐกิจ เวียดนามเป็นประเทศ เกษตรกรรม นครโฮจิมินห์ แม้จะเป็นเมืองที่กำลังพัฒนาเมือง แต่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาอาคารและพื้นที่สีเขียวในใจกลางเมือง
นายริคาร์โด วาเลนเต้ สมาชิกสภาเมืองด้านเศรษฐกิจและการเงิน เมืองปอร์โต (ประเทศโปรตุเกส)
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องสร้างจิตวิญญาณธุรกิจแบบหมุนเวียน จัดตั้งรางวัลสีเขียวหากธุรกิจต่างๆ ปฏิบัติตามข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาร์ทอัพด้านการบำบัดน้ำ พลังงาน ฯลฯ หรือมีนโยบายส่งเสริมและลดหย่อนภาษีสำหรับบริษัทที่ปฏิบัติตามตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อม ทำอย่างไรจึงจะทำให้การบริโภคในชีวิตประจำวัน เช่น เสื้อผ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ หลีกเลี่ยงของเสีย และทำลายสิ่งแวดล้อมได้ “รัฐบาลท้องถิ่นเป็นผู้บริโภครายใหญ่ที่สุดในสังคม ผ่านการริเริ่มการใช้ผลิตภัณฑ์สีเขียว สร้างแรงจูงใจให้ธุรกิจต่างๆ ผลิตสินค้าเหล่านี้ หากรัฐไม่มีส่วนร่วมในกระบวนการบริโภคสีเขียวนี้ ก็ไม่สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้กับสังคมได้” นายริคาร์โด วาเลนเต กล่าวเน้นย้ำ
นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธานบริษัทยูโรชาร์ม กล่าวในงาน
นายกาบอร์ ฟลูอิต ประธาน EuroCharm ในฐานะตัวแทนภาคธุรกิจยุโรป ยืนยันว่าข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรป หรือกลไกการปรับสมดุลคาร์บอนที่ชายแดน (CBAM) ล้วนมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emissions) ภายในปี พ.ศ. 2593 EuroCharm หวังที่จะสนับสนุนผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยี การแบ่งปันแบบจำลอง และการสร้างขีดความสามารถสำหรับโครงการต่างๆ ซึ่งจะช่วยให้นครโฮจิมินห์กลายเป็นศูนย์กลางการส่งออกของสหภาพยุโรป เขาเปิดเผยว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า EuroCharm จะมีกิจกรรมต่างๆ มากมายเพื่อช่วยให้ภาคธุรกิจสามารถปฏิบัติตามข้อตกลงสีเขียวของยุโรป เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืน
คุณเอริค คอนเทรราส กรรมการผู้จัดการ BASF เวียดนาม: ด้วยความมุ่งมั่นของเวียดนามในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593 เราจึงไม่เพียงแต่มุ่งเน้นการจัดการการปล่อยมลพิษในโรงงานผลิตของเรา การปล่อยมลพิษจากแหล่งพลังงานที่เราจัดซื้อ แต่ยังรวมถึงการจัดการการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบที่เราจัดซื้อจากซัพพลายเออร์ ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของการปล่อยมลพิษในผลิตภัณฑ์ที่เราผลิตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 เราได้พูดคุยกับซัพพลายเออร์มากกว่า 1,300 ราย ซึ่งรับผิดชอบการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับวัตถุดิบของ BASF คิดเป็น 60% เรากำลังทำงานร่วมกับพวกเขาเพื่อระบุและนำแนวทางแก้ไขเพื่อลดการปล่อยมลพิษในแต่ละผลิตภัณฑ์มาใช้ ซึ่งทำให้การลดการปล่อยมลพิษเป็นเกณฑ์ในการจัดหาวัตถุดิบ
ในฐานะผู้จัดหาวัตถุดิบ เราได้ให้ข้อมูลที่โปร่งใสเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของผลิตภัณฑ์กว่า 45,000 รายการ เพื่อช่วยให้ธุรกิจต่างๆ โดยเฉพาะธุรกิจที่ส่งออกไปยังยุโรป ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความยั่งยืนที่เข้มงวดและการเปิดเผยข้อมูลการปล่อยมลพิษของผลิตภัณฑ์ นอกจากเป้าหมายทางการเงินแล้ว เรายังได้กำหนดเป้าหมายที่ไม่ใช่ทางการเงิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเราในเรื่องนี้ ในประเทศเวียดนาม BASF กำลังดำเนินการสำรวจโครงการความร่วมมือด้านความยั่งยืนกับมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยต่างๆ เพื่อสนับสนุนความพยายามด้านความยั่งยืนอย่างมีประสิทธิภาพ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)