จำเป็นต้องทำลาย “การผูกขาด” ของท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดด่งนาย

ท่าเรือฟู้กอานเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในจังหวัดด่งนาย เริ่มเปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในระยะที่ 1 เมื่อปลายปี 2567 โครงการท่าเรือแห่งนี้คาดว่าจะกลายเป็นจุดเชื่อมโยงเชิงยุทธศาสตร์ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของจังหวัดด่งนายและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

กิจกรรมการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือเฟือกอาน ภาพโดย: H. Loc

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนให้สูงสุด ท่าเรือแห่งนี้จำเป็นต้อง "คลี่คลายปม" ในการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร เพื่อสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและสอดคล้องกัน

ท่าเรือยุทธศาสตร์ของจังหวัดและภูมิภาค

โครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือเฟื้อกอาน ดำเนินการในตำบลเฟื้อกอาน ครอบคลุมพื้นที่กว่า 164 เฮกตาร์ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 11 ล้านล้านดอง แบ่งออกเป็น 3 ระยะ ท่าเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือ 9 ท่า ความยาวรวมประมาณ 2.8 กิโลเมตร สามารถรองรับเรือขนาด 30,000-60,000 ตัน

เฟส 1 เสร็จสมบูรณ์และเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ปัจจุบันท่าเรือรองรับเรือระหว่างประเทศเฉลี่ย 20 ลำต่อเดือน โดยมีบริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายรายเข้าร่วม เช่น MSC, WANHAI, SITC, ZIM... เฟส 2 เสร็จสิ้นการลงทุนในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์แล้ว คาดว่าเฟส 3 จะแล้วเสร็จในกลางปี ​​พ.ศ. 2569 ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือสำหรับสินค้าทั่วไปและสินค้าคอนเทนเนอร์

นายเจือง ฮวง ไห่ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ฟุก อัน พอร์ต อินเวสต์เมนต์ แอนด์ เอ็กโพลเทชั่น ปิโตรเลียม จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า ท่าเรือแห่งนี้มีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์ โดยตั้งอยู่ติดกับแม่น้ำถิวาย ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือสำคัญสู่ทะเลตะวันออก ใกล้กับเขตอุตสาหกรรมสำคัญของด่งนายและนครโฮจิมินห์ สะดวกต่อการดึงดูดและขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรืออยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติลองแถ่งห์ไม่ถึง 30 กิโลเมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2569 นับเป็นสภาพที่เหมาะสมสำหรับการสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์หลายรูปแบบ

ตามประกาศของ กระทรวงก่อสร้าง เมื่อต้นปี พ.ศ. 2568 จังหวัดด่งนายมีท่าเรือ 19 แห่งในระบบท่าเรือของเวียดนาม โดยท่าเรือฟืกอานเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุด มีพื้นที่กว่า 164 เฮกตาร์ มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 11 ล้านล้านดอง และมีเป้าหมายที่จะขยายเรือขนาด 30-60 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT)

คุณไห่กล่าวว่า นักลงทุนได้ปฏิบัติตามขั้นตอนทางกฎหมายทั้งหมดเกี่ยวกับการลงทุน เงินฝากสิ่งแวดล้อม และการรายงานเป็นระยะๆ อย่างครบถ้วนตามระเบียบข้อบังคับ ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ วิสาหกิจได้รับนโยบายการลงทุนที่ได้รับสิทธิพิเศษ และได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากหน่วยงานระดับจังหวัด

นางเหวียน ถิ ฮวง สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดและรองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด ประเมินว่าท่าเรือเฟือกอานเป็นหนึ่งในความคาดหวังอันยิ่งใหญ่ของจังหวัดในการพัฒนาการค้าและบริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้า แม้ว่าจะเปิดให้บริการมาเพียงครึ่งปี แต่การตอบรับเรือระหว่างประเทศและการขนส่งสินค้าเบื้องต้นของท่าเรือฯ แสดงให้เห็นถึงสัญญาณเชิงบวกอย่างมาก จังหวัดหวังว่าในอนาคตอันใกล้ ท่าเรือเฟือกอานจะส่งเสริมข้อได้เปรียบของท่าเรือฯ ได้เป็นอย่างดี โดยดึงดูดเรือสินค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศให้เข้ามาใช้บริการมากขึ้น

นายเล ฮวง ไห ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ และสมาชิกเต็มเวลาของคณะกรรมาธิการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ กล่าวหลังจากการสำรวจท่าเรือเมื่อเร็วๆ นี้ว่า “ท่าเรือขนาดใหญ่ แต่ตั้งอยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดินและใกล้กับนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่ง ถือเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก” อย่างไรก็ตาม เขายังตั้งข้อสังเกตว่าข้อจำกัดสำคัญในปัจจุบันคือปริมาณการจราจรที่เชื่อมต่อกับท่าเรือยังคงอ่อนแอ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการลงทุนและการดำเนินงานของท่าเรือ นายเล ฮวง ไห กล่าวว่า เขาจะเสนอให้จังหวัดด่งนายและ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ดำเนินการปรับปรุงท่าเรือให้เหมาะสมโดยเร็ว เพื่อให้ท่าเรือสามารถขยายศักยภาพสูงสุด ซึ่งจะส่งผลต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดและภาคใต้

จำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อทำลาย “การผูกขาด”

ท่าเรือเฟือกอานมุ่งมั่นที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำของจังหวัดด่งนายและภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ แม้ว่าท่าเรือแห่งนี้จะดึงดูดสายการเดินเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่จำนวนมาก แต่ความเป็นจริงกลับแสดงให้เห็นว่าท่าเรือกำลังประสบปัญหาเนื่องจากขาดระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัส ปัจจุบัน การเข้าและออกท่าเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเส้นทางเชื่อมต่อเพียงเส้นทางเดียว ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์ "การผูกขาด" ในการหมุนเวียนสินค้า

ในการประชุมกับคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติประจำจังหวัดเมื่อเร็วๆ นี้ นายเจือง ฮวง ไห่ ได้เสนอแนวทางแก้ไขหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขยายถนนเชื่อมต่อจากทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น ไปยังท่าเรือ และการสร้างทางแยกให้เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ การขยายถนนไปยังท่าเรือจาก 61 เมตร เป็น 120 เมตร และเพิ่มเส้นทางสำรองขนาด 6-8 เลน เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัด

นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังเสนอให้เพิ่มเส้นทางเดินรถขนานไปกับทางด่วนสายเบิ่นลุก - ลองถั่น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่ง วางแผนพื้นที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ขนาด 40 เฮกตาร์ด้านหลังท่าเรือ เพื่อสร้างระบบนิเวศโลจิสติกส์แบบปิด ข้อเสนอที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือการปรับทิศทางท่อส่งก๊าซฟู้หมี่ - โฮจิมินห์ ออกจากท่าเรือและเส้นทางเชื่อมต่อ เพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัย ขณะเดียวกัน บริษัทฯ เสนอให้อนุมัตินโยบายการลงทุนของนิคมอุตสาหกรรมฟู้กอาน เพื่อใช้ประโยชน์จากท่าเรือควบคู่ไปกับการดำเนินโครงการ เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานใหม่เพื่อส่งเสริมเศรษฐกิจของจังหวัดและภูมิภาค

นางเหงียน ถิ ฮวง สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดและรองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ได้รับทราบและชื่นชมคำแนะนำของวิสาหกิจต่างๆ เป็นอย่างดี เนื้อหาบางส่วนได้รับการปรับปรุงโดยจังหวัด ส่วนเนื้อหาอื่นๆ จะได้รับการพิจารณาบรรจุไว้ในแผนพัฒนาจังหวัดด่งนายสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ซึ่งอยู่ระหว่างการปรับปรุง ข้อเสนอแนะเชิงกลยุทธ์ระยะยาวจะได้รับการพิจารณาเพิ่มเติมในแผนพัฒนา และจะคำนวณทรัพยากรสำหรับการดำเนินงาน

ผู้นำจังหวัดระบุว่า ท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น (Long Thanh International Airport) เป็นจุดสำคัญของแผนพัฒนาทั้งหมดในปัจจุบัน รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง การเพิ่มเส้นทางเชื่อมต่อเพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนทั้งในท่าอากาศยานและท่าเรือระหว่างประเทศถือเป็นความจำเป็นเร่งด่วน จังหวัดกำลังส่งเสริมโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการรอบพื้นที่ท่าอากาศยาน เช่น เขตการค้าเสรี เขตเทคโนโลยีสารสนเทศที่เข้มข้น เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และกลุ่มอุตสาหกรรมต่างๆ ซึ่งจะเป็นโอกาสอันดีในการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาคให้สมบูรณ์ และเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับท่าเรือเฟื้อกอาน

นายบุ่ย ซวน ทอง สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด และรองหัวหน้าคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติประจำจังหวัด กล่าวว่า ท่าเรือเฟื้อกอานมีบทบาทสำคัญในการกำหนดทิศทางระบบโลจิสติกส์ของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม หากยังไม่มีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสในระยะแรก ท่าเรือจะประสบความยากลำบากในการส่งเสริมบทบาทศูนย์กลางการขนส่งสินค้าตามที่คาดการณ์ไว้ การปรับผังการใช้ที่ดินและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นข้อกำหนดสำคัญเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนในระยะต่อไป

ฮวงล็อค

ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/