จำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนด้านการขนส่งสีเขียว

ภายในปี พ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนน 100% ซึ่งรวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์ขนส่งสาธารณะ และรถยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

งบประมาณเพิ่มเติม 137.45 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในนคร โฮจิมิน ห์ ADB จัดเตรียมแพ็คเกจสินเชื่อเพื่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมูลค่า 135 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในเวียดนาม

การรับรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ

รายงานของโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ (UNEP) ที่เผยแพร่เมื่อไม่นานมานี้ ระบุว่า โลก ยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศในปริมาณที่สูงเป็นประวัติการณ์ การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลและกิจกรรมทางอุตสาหกรรม หนึ่งในสาเหตุของมลพิษทางอากาศคือการปล่อยมลพิษจากการใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น การขนส่งสีเขียวจึงถือเป็นทางออกที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพอย่างก้าวกระโดดในการปรับปรุงสถานการณ์นี้

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

การลงทุนในระบบขนส่งสีเขียวถือเป็นทางออกสำหรับอนาคตอันใกล้นี้

ในเวียดนาม ตามมติที่ 876/QD-TTg ของ นายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับโครงการแปลงพลังงานสีเขียว เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีเทนในภาคขนส่ง เป้าหมายภายในปี 2583 คือเวียดนามจะค่อยๆ จำกัด และยุติการผลิต ประกอบ และนำเข้ารถยนต์ รถจักรยานยนต์ และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับใช้ภายในประเทศในที่สุด ภายในปี 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด ซึ่งรวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์ขนส่งสาธารณะ และรถยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จพลังงานให้เสร็จสมบูรณ์ จัดหาพลังงานสีเขียวทั่วประเทศ และตอบสนองความต้องการของประชาชนและภาคธุรกิจ

กลุ่มบริษัทเซินฮาตระหนักถึงความสำคัญของการขนส่งสีเขียวตั้งแต่เนิ่นๆ จึงได้สร้างโรงงานผลิตและประกอบรถยนต์ไฟฟ้า EVGO ขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรมถ่วนถั่น 2 เมืองบั๊กนิญ และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการตั้งแต่เดือนตุลาคม 2563 คุณฮวง มานห์ ตัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัทเซินฮา ประเมินว่าแนวโน้มการเปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังมาแรงในเวียดนาม แม้จะเพิ่งเข้าสู่ตลาดใหม่ แต่กลุ่มบริษัทก็ตั้งเป้าหมายว่าในอีก 5-10 ปีข้างหน้า กลุ่มบริษัทจะก้าวขึ้นเป็นหนึ่งใน 3 ผู้ผลิต ผู้ประกอบ และผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในเวียดนาม คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดรถยนต์สองล้อในประเทศ 10-20% (ประมาณ 300,000 - 600,000 คันต่อปี) ซึ่งจะทำให้ผู้คนคุ้นเคยกับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

เช่นเดียวกับการขนส่งประเภทอื่นๆ การใช้ประโยชน์จากท่าเรือก็อาจส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน ดังนั้น การลงทุนในท่าเรือสีเขียวตามแบบจำลองการสร้างสมดุลระหว่างความผันผวนของสิ่งแวดล้อมและความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจจึงได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ในประเทศเวียดนาม ท่าเรือตันกั่ง-ก๊าตไหล ในนครโฮจิมินห์ ได้รับเลือกให้เป็นท่าเรือสีเขียวของสภาเครือข่ายบริการท่าเรือเอเปค (APEC Port Services Network Council) ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือจึงได้เปลี่ยนอุปกรณ์ยกน้ำมันดีเซลเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า (ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 1.5-2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี) เพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งทางน้ำด้วยความจุ 3,000 ทีอียู (แทนที่รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2,000 คัน) นำเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้เพื่อลดระยะเวลาการรอรถที่หน้าท่าเรือจาก 13 นาทีเหลือ 6 นาที ลดการใช้เอกสารกระดาษที่ท่าเรือได้ประมาณ 30,000-50,000 ฉบับต่อวัน ปลูกต้นไม้ตามเส้นทางเดินเรือและเส้นทางสัญจร

นอกจากนี้ บางพื้นที่ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาระบบขนส่งให้ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ด้วยแนวทางแก้ไขปัญหามากมาย ยกตัวอย่างเช่น นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศรายชื่อโครงการ 28 โครงการที่เรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการพัฒนาเมืองสีเขียว ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนด้านการขนส่งมากกว่า 97,000 พันล้านดอง กรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์กล่าวว่า เป้าหมายของเมืองไม่เพียงแต่จะสร้างระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสีเขียว เพื่อมีส่วนร่วมในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนอย่างจริงจัง โดยตั้งเป้าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็น 0 ภายในปี พ.ศ. 2593

โซลูชั่นเพื่อการลงทุนสีเขียว

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ฮวง ไห่ ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะกรุงฮานอย กล่าวว่า ระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวมีอุปสรรคและความท้าทายมากมายในการ "สร้างสิ่งแวดล้อม" ในส่วนของซัพพลายเออร์ ตลาดยังไม่สามารถเข้าถึงแหล่งจัดหาอื่นๆ เพื่อสร้างการแข่งขันและตัวเลือกราคาที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ดังนั้นประเภทของรถโดยสารไฟฟ้าจึงยังไม่หลากหลาย ไม่มีมาตรฐานระดับชาติสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ไม่มีราคาต่อหน่วยมาตรฐาน หรือแนวทางการบริหารจัดการในอนาคต

ธุรกิจในภาคขนส่งต่างให้ความสนใจที่จะลงทุนในผลิตภัณฑ์สีเขียวเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามเกณฑ์สีเขียวทุกข้อถือเป็นความท้าทายในการดำเนินการ นอกจากนี้ เวียดนามยังขาดกลไก นโยบาย หรือการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งสีเขียว และธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถประเมินต้นทุนการเปลี่ยนแปลงได้

พร้อมกันนี้ นายเหงียน ฮวง ไห กล่าวว่า การที่จะมีระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่เพียงแต่ยานพาหนะเท่านั้น แต่โครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ก็ต้องมีความสอดคล้องกันด้วย เช่น ระบบการชาร์จไฟก็ต้องได้รับการจัดการอย่างเหมาะสมและสะดวกเพียงพอ โดยเฉพาะเรื่องการบำรุงรักษาและซ่อมแซมให้สามารถรองรับปริมาณยานพาหนะจำนวนมากในปัจจุบันและอนาคต

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ดร. เจือง มินห์ ฮุย หวู รองผู้อำนวยการสถาบันศึกษาการพัฒนานครโฮจิมินห์ เสนอให้ท้องถิ่นต่างๆ พัฒนากลไกการบริหารจัดการ เสริมสร้างศักยภาพ ระดมทรัพยากรทางการเงิน และจัดทำแผนงานเฉพาะเพื่อนำระบบขนส่งสีเขียวมาใช้ ควรมีโครงการนำร่อง ยกระดับและปรับปรุงคุณภาพยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเชื้อเพลิงใหม่ และสร้างความมั่นใจว่ามีการประสานและบูรณาการกับแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งที่ยั่งยืน ท้องถิ่นต่างๆ สามารถกำหนดเขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ เขตปล่อยมลพิษต่ำ ให้ความสำคัญกับยานพาหนะพลังงานสีเขียว และจำกัดการใช้ยานพาหนะเชื้อเพลิงฟอสซิล

ลิงค์ที่มา