จำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนในระบบขนส่งสีเขียว

ในปีพ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100% รวมถึงยานยนต์ส่วนบุคคล ยานยนต์สาธารณะ และยานยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว...

การรับรู้ในช่วงเริ่มต้น

รายงานของโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ (UNEP) เผยแพร่เมื่อไม่นานมานี้ ระบุว่าโลก ยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศในปริมาณที่สูงเป็นประวัติการณ์ การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลและกิจกรรมอุตสาหกรรม แหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศประการหนึ่งคือการปล่อยมลพิษจากการใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพก้าวล้ำในการปรับปรุงสถานการณ์ดังกล่าว

การลงทุนในระบบขนส่งสีเขียวเป็นทางออกสำหรับอนาคตอันใกล้นี้

ในเวียดนาม ตามมติหมายเลข 876/QD-TTg ของ นายกรัฐมนตรี เกี่ยวกับโครงการแปลงพลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง เป้าหมายคือภายในปี 2040 เวียดนามจะค่อยๆ จำกัดและหยุดการผลิต ประกอบ และนำเข้ารถยนต์ จักรยานยนต์ และสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับใช้ในประเทศในที่สุด ภายในปี 2050 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100% รวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคลและยานพาหนะขนส่งสาธารณะ และยานพาหนะพิเศษ จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว สร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จให้เสร็จสมบูรณ์ จัดหาพลังงานสีเขียวทั่วประเทศ และตอบสนองความต้องการของประชาชนและธุรกิจ

จากการตระหนักถึงการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตั้งแต่เนิ่นๆ กลุ่ม Son Ha จึงได้สร้างโรงงานผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้า EVGO ในสวนอุตสาหกรรม Thuan Thanh II เมือง Bac Ninh และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2020 คุณ Hoang Manh Tan รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Son Ha Group ประเมินว่าแนวโน้มการเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีความแข็งแกร่งมากในเวียดนาม แม้ว่าจะเพิ่งเข้าสู่ตลาด แต่กลุ่มยังตั้งเป้าที่จะเป็นหนึ่งในสามผู้ผลิต ผู้ประกอบ และซัพพลายเออร์ยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในเวียดนามภายใน 5-10 ปีข้างหน้า โดยคิดเป็น 10-20% ของส่วนแบ่งตลาดยานยนต์สองล้อในประเทศ (ประมาณ 300,000 - 600,000 คันต่อปี) ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้คน

เช่นเดียวกับการขนส่งประเภทอื่น การใช้ประโยชน์จากท่าเรือก็มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน ดังนั้นการลงทุนในท่าเรือที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมตามแบบจำลองของการสร้างสมดุลระหว่างความผันผวนของสิ่งแวดล้อมและความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจจึงได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ในเวียดนาม ท่าเรือ Tan Cang-Cat Lai ในนครโฮจิมินห์ได้รับตำแหน่งท่าเรือสีเขียวจาก APEC Port Services Network Council ดังนั้น ท่าเรือจึงได้เปลี่ยนอุปกรณ์ยกของที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า (ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 1.5-2 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี) เพิ่มการขนส่งทางน้ำด้วยความจุพร้อมกัน 3,000 TEU (แทนที่รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2,000 คัน) นำเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้เพื่อลดเวลาการรอของยานพาหนะที่ประตูท่าเรือจาก 13 นาทีเหลือ 6 นาที ลดการใช้เอกสารกระดาษที่ท่าเรือได้ประมาณ 30,000-50,000 ฉบับต่อวัน ปลูกต้นไม้ตามท่าเทียบเรือและเส้นทางสัญจร

นอกจากนี้ ท้องถิ่นบางแห่งได้พยายามปรับปรุงระบบขนส่งให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยวิธีการต่างๆ มากมาย เช่น นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศรายชื่อโครงการ 28 โครงการที่เรียกร้องให้ลงทุนในโครงการเติบโตเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเรียกร้องเงินลงทุนด้านระบบขนส่งมากกว่า 97,000 พันล้านดอง กรมขนส่งของเมืองกล่าวว่าเป้าหมายของเมืองไม่ได้มีเพียงการสร้างระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสีเขียว เพื่อที่จะมีส่วนสนับสนุนอย่างจริงจังในการลดการปล่อยคาร์บอน โดยตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

โซลูชั่นเพื่อการลงทุนสีเขียว

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ฮวง ไห ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการระบบขนส่งสาธารณะฮานอย กล่าวว่าระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวมีปัญหาและความท้าทายมากมายในการ "สร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ในส่วนของซัพพลายเออร์ ตลาดยังไม่สามารถเข้าถึงแหล่งจัดหาอื่นๆ เพื่อสร้างการแข่งขันและตัวเลือกราคาที่น่าดึงดูดใจมากขึ้นสำหรับหน่วยต่างๆ ให้เลือก ดังนั้นประเภทของรถบัสไฟฟ้าจึงไม่หลากหลาย ไม่มีมาตรฐานระดับชาติสำหรับรถบัสไฟฟ้า ราคาต่อหน่วย หรือแนวทางการจัดการในอนาคต

ธุรกิจในภาคการขนส่งต่างก็กระตือรือร้นที่จะลงทุนในผลิตภัณฑ์สีเขียวเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามเกณฑ์สีเขียวทั้งหมดถือเป็นความท้าทายในการดำเนินการ นอกจากนี้ เวียดนามยังขาดกลไก นโยบาย หรือการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งสีเขียว และธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถประเมินต้นทุนการเปลี่ยนแปลงได้

พร้อมกันนี้ นายเหงียน ฮวง ไห กล่าวว่า การที่จะมีระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่เพียงแต่ยานพาหนะเท่านั้น แต่โครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ก็ต้องมีความสอดคล้องกัน เช่น ระบบการชาร์จไฟก็ต้องได้รับการจัดการอย่างเหมาะสมและสะดวกเพียงพอ โดยเฉพาะเรื่องการบำรุงรักษาซ่อมแซมให้สามารถรองรับปริมาณรถยนต์จำนวนมากในปัจจุบันและอนาคต

นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ดร. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันพัฒนานครโฮจิมินห์ แนะนำว่าท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องพัฒนากลไกการจัดการ เพิ่มขีดความสามารถ ระดมทรัพยากรทางการเงิน และแผนงานเฉพาะสำหรับการนำระบบขนส่งสีเขียวมาใช้ ควรมีโครงการนำร่อง ยกระดับและปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเชื้อเพลิงใหม่ และให้แน่ใจว่ามีการประสานและบูรณาการกับโซลูชันต่างๆ เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่ยั่งยืน ท้องถิ่นต่างๆ สามารถดำเนินการตามเขตควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ เขตปล่อยมลพิษต่ำ ให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่ใช้พลังงานสีเขียว และจำกัดการใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ลิงค์ที่มา: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html