จำเป็นต้องเพิ่มการลงทุนในระบบขนส่งสีเขียว

ในปีพ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100% รวมถึงยานยนต์ส่วนบุคคล ยานยนต์สาธารณะ และยานยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว...

ADB จัดสรรเงินเพิ่มเติม 137.45 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในนครโฮจิมินห์ ADB จัดเตรียมแพ็คเกจสินเชื่อเพื่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ 135 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวในเวียดนาม

การรับรู้ในช่วงเริ่มต้น

รายงานที่เผยแพร่เมื่อไม่นานนี้โดยโครงการสิ่งแวดล้อมแห่งสหประชาชาติ (UNEP) ระบุว่า โลกยังคงปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศในปริมาณที่สูงเป็นประวัติการณ์ การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากการเผาเชื้อเพลิงฟอสซิลและกิจกรรมอุตสาหกรรมเป็นหลัก แหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศประการหนึ่งคือการปล่อยมลพิษจากการขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ดังนั้น การขนส่งสีเขียวจึงถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพก้าวล้ำในการปรับปรุงสถานการณ์ดังกล่าว

Đầu tư cho giao thông xanh đang là giải pháp cho tương lai gần

การลงทุนในระบบขนส่งสีเขียวเป็นทางออกสำหรับอนาคตอันใกล้นี้

ในประเทศเวียดนาม ตามมติหมายเลข 876/QD-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับโครงการแปลงพลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนในภาคการขนส่ง เป้าหมายคือภายในปี 2040 เวียดนามจะค่อยๆ จำกัด และในที่สุดจะหยุดการผลิต ประกอบ และนำเข้ารถยนต์ จักรยานยนต์ และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับใช้ในประเทศ ในปีพ.ศ. 2593 ยานยนต์บนท้องถนนทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งรวมถึงยานยนต์ส่วนบุคคล ยานยนต์สาธารณะ และยานยนต์เฉพาะทาง จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟที่สมบูรณ์แบบ จัดหาพลังงานสีเขียวทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการของผู้คนและธุรกิจ

หลังจากที่ตระหนักถึงการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตั้งแต่เนิ่นๆ กลุ่มบริษัท Son Ha จึงได้สร้างโรงงานผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้า EVGO ในเขตอุตสาหกรรม Thuan Thanh II เมือง Bac Ninh และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม 2020 คุณ Hoang Manh Tan รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของกลุ่มบริษัท Son Ha ประเมินว่าแนวโน้มการเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากำลังเกิดขึ้นอย่างมากในเวียดนาม แม้ว่าเพิ่งจะเข้าสู่ตลาด แต่กลุ่มบริษัทมีเป้าหมายที่จะขึ้นเป็นหนึ่งในสามผู้ผลิต ผู้ประกอบและซัพพลายเออร์ยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในเวียดนามภายใน 5-10 ปีข้างหน้า โดยคิดเป็น 10-20% ของส่วนแบ่งตลาดยานยนต์สองล้อในประเทศ (ประมาณ 300,000 - 600,000 คัน/ปี) ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นที่คุ้นเคยสำหรับประชาชน

เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งอื่นๆ การใช้ประโยชน์จากท่าเรือยังส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ดังนั้น การลงทุนในท่าเรือเพื่อ "สร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ตามแบบจำลองที่สมดุลระหว่างความผันผวนของสิ่งแวดล้อมและความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจจึงได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ในเวียดนามปัจจุบันมีท่าเรือ Tan Cang-Cat Lai อยู่ในเมือง นครโฮจิมินห์ได้รับตำแหน่งท่าเรือสีเขียวจากสภาเครือข่ายบริการท่าเรือเอเปค ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือจึงได้ทดแทนอุปกรณ์ยกน้ำมันดีเซลด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า (ประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ 1.5-2 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปี) เสริมสร้างการขนส่งทางน้ำให้มีขีดความสามารถในการบรรทุกพร้อมกัน 3,000 TEU (ทดแทนรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2,000 คัน) การนำเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้จะช่วยลดเวลาในการรอรถที่ประตูท่าจาก 13 นาทีเหลือเพียง 6 นาที กำจัดเอกสารกระดาษที่ท่าเรือประมาณ 30,000-50,000 แผ่น/วัน ปลูกต้นไม้ริมท่าเรือและถนน

นอกจากนี้ ล่าสุด ท้องถิ่นบางแห่งยังพยายามทำให้การจราจรเป็น “สีเขียว” ด้วยวิธีแก้ปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น TP นครโฮจิมินห์เพิ่งประกาศรายชื่อโครงการ 28 โครงการที่เรียกร้องให้ลงทุนในโครงการการเติบโตสีเขียว โดยในจำนวนนี้มีการเรียกร้องการลงทุนในโครงการขนส่งมากกว่า 97,000 พันล้านดอง กรมขนส่งของเมืองกล่าวว่าเป้าหมายของเมืองไม่ได้มีแค่การสร้างระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและใช้พลังงานสีเขียว เพื่อที่จะมีส่วนสนับสนุนในการลดการปล่อยคาร์บอนอย่างจริงจัง โดยมุ่งเป้าที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

โซลูชั่นเพื่อการลงทุนสีเขียว

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ฮวง ไห ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะประจำเมือง ฮานอยเชื่อว่า การมีระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวนั้น มีอุปสรรคและความท้าทายมากมายในการ “สร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ในส่วนของซัพพลายเออร์ ตลาดยังไม่สามารถเข้าถึงแหล่งจัดหาอื่นๆ มากนัก เพื่อสร้างการแข่งขัน และมีตัวเลือกราคาที่น่าดึงดูดใจสำหรับหน่วยต่างๆ ให้เลือก ดังนั้นประเภทของรถบัสไฟฟ้าจึงยังไม่หลากหลาย ไม่มีมาตรฐานระดับชาติสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ราคาต่อหน่วย หรือแนวทางการบริหารจัดการในอนาคต

ธุรกิจในภาคขนส่งยังให้ความสนใจในการลงทุนในผลิตภัณฑ์สีเขียวเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามเกณฑ์สีเขียวทั้งหมดถือเป็นความท้าทายในการดำเนินการ นอกจากนี้ เวียดนามยังขาดกลไก นโยบาย หรือการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งสีเขียว และภาคธุรกิจไม่สามารถประมาณต้นทุนของการเปลี่ยนผ่านได้

พร้อมกันนี้ นายเหงียน ฮวง ไห กล่าวว่า การที่จะมีระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้น ไม่เพียงแต่จะต้องมียานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องมีความเชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ระบบการชาร์จไฟที่ต้องจัดเตรียมอย่างเหมาะสมและสะดวกสบายเพียงพออีกด้วย โดยเฉพาะเรื่องการดูแลรักษาซ่อมแซมให้สามารถรองรับกับจำนวนรถยนต์จำนวนมากทั้งในปัจจุบันและอนาคต

นอกจากโครงสร้างพื้นฐานแล้ว TS. Truong Minh Huy Vu รองผู้อำนวยการสถาบันการศึกษาด้านการพัฒนา นครโฮจิมินห์ โฮจิมินห์เสนอว่าท้องถิ่นต่างๆ จำเป็นต้องสร้างกลไกการบริหารจัดการ เสริมสร้างศักยภาพ ระดมทรัพยากรทางการเงิน และมีแผนงานเฉพาะในการดำเนินการด้านการขนส่งสีเขียว จำเป็นต้องมีโครงการนำร่องเพื่อยกระดับและปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีเชื้อเพลิงใหม่ และให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและบูรณาการกับโซลูชันเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่วิธีการขนส่งที่ยั่งยืน ท้องถิ่นสามารถดำเนินการกำหนดเขตควบคุมการปล่อยไอเสียของยานพาหนะ เขตปล่อยไอเสียต่ำ ให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่ใช้พลังงานสีเขียว และจำกัดการทำงานของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ลิงค์ที่มา