ท่าเรือประมงในจังหวัดฮาติญประสบปัญหาตะกอนทับถมอย่างหนัก

ทรายหลายล้านลูกบาศก์เมตรได้สะสมอยู่ในท่าเรือประมงและพื้นที่จอดเรือในจังหวัดฮาติง ทำให้เรือเข้าออกได้ยาก ขณะที่แรงกดดันในการต่อต้านการประมงผิดกฎหมาย (IUU) และฤดูฝนและพายุใกล้เข้ามาแล้ว

เตือน!

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผลกระทบจากการรวมกันของสภาวะทางอุทกวิทยา กระแสน้ำชายฝั่ง ระดับตะกอนในปากแม่น้ำและทะเล และเหตุการณ์สภาพอากาศรุนแรง ได้นำไปสู่ปัญหาการตกตะกอนที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ในร่องน้ำเดินเรือที่นำไปสู่ท่าเรือประมงและที่หลบภัยพายุสำหรับเรือประมงในจังหวัด ฮาติงห์

ที่สำคัญคือ อัตราการตกตะกอนประจำปีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้ชาวประมงประสบปัญหาอย่างมากในการนำเรือเข้าเทียบท่าและออกไปหาปลาในทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงน้ำลง เรือมักไม่สามารถเข้าหรือออกจากท่าเรือ หรือเข้าถึงพื้นที่จอดเรือได้ ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางทะเลและไม่สามารถทำหน้าที่เป็นที่กำบังพายุตามที่ได้รับการอนุมัติได้

ระบบท่าเรือประมง ที่หลบภัยพายุสำหรับเรือประมง และเส้นทางเดินเรือชายฝั่งทั้งหมดในจังหวัดฮาติงห์ถูกตะกอนทับถมอย่างรุนแรง ภาพ: Thanh Nga

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารท่าเรือประมงและที่หลบภัยเรือประมงจังหวัดฮาติง (เรียกย่อว่า คณะกรรมการบริหารท่าเรือประมง) ปัจจุบันหน่วยงานนี้บริหารจัดการและดำเนินงานท่าเรือประมง 3 แห่ง และที่หลบภัยเรือประมง 4 แห่ง โดยมีพื้นที่ผิวน้ำรวมประมาณกว่า 179,000 เฮกตาร์ ท่าเรือและที่หลบภัยทั้งหมดกำลังประสบปัญหาตะกอนทับถมในระดับที่น่าเป็นห่วง

ก่อนอื่น เราต้องกล่าวถึงท่าเรือประมงซวนฮอย ในตำบลดานไห่ ท่าเรือประมงแห่งนี้เปิดใช้งานในปี 2558 มีพื้นที่น้ำ 3.8 เฮกตาร์ และระดับความสูงที่ออกแบบไว้ที่ -4.1 เมตร นับตั้งแต่สร้างเสร็จ ท่าเรือแห่งนี้ก็ไม่เคยมีการขุดลอกหรือบำรุงรักษาใดๆ ผลการสำรวจในช่วงต้นปี 2569 แสดงให้เห็นว่า 2 ใน 3 ของความยาวท่าเทียบเรือตื้นเขินอย่างต่อเนื่อง โดยมีปริมาณตะกอนประมาณ 117,800 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งลดระดับความลึกในการทำประมงลงอย่างมาก บริเวณทางเข้าและภายในพื้นที่จอดเรือก็มีการสะสมของชั้นตะกอนและทรายประมาณ 380,180 ลูกบาศก์เมตร

ที่ท่าเรือประมงกัวซอต ในตำบลล็อกฮา แม้ว่าจะมีการขุดลอกและปรับปรุงร่องน้ำในช่วงปี 2016-2019 แต่ด้วยงบประมาณที่จำกัด ทำให้การขุดลอกไม่ได้ผล ปัจจุบัน ความหนาเฉลี่ยของตะกอนที่ท่าเรือประมงแห่งนี้อยู่ที่ประมาณ 1.4 เมตร โดยมีปริมาตรประมาณ 171,000 ลูกบาศก์เมตร ในอนาคต คาดการณ์ว่าอัตราการสะสมตะกอนต่อปีจะผันผวนระหว่าง 0.3 ถึง 0.5 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับปริมาตรประมาณ 61,200 ลูกบาศก์เมตร

เนินทรายหลายล้านลูกบาศก์เมตรขวางกั้นทางน้ำ ทำให้เรือเข้าและออกจากท่าเรือกัวเญืองได้ยาก ภาพ: Thanh Nga

สิ่งที่น่าเป็นห่วงที่สุดคือบริเวณท่าเรือประมงกัวเญือง แม้ว่าจะเพิ่งเปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2024 แต่หลายพื้นที่ในน่านน้ำหน้าท่าเรือมีระดับความลึกเพียงประมาณ 1.3-1.5 เมตรในช่วงน้ำขึ้นน้ำลงเฉลี่ย ทำให้ไม่ปลอดภัยสำหรับเรือประมงขนาดใหญ่ที่จะเข้าและออก ปริมาณตะกอนในบริเวณนี้คาดว่ามีมากกว่า 404,000 ลูกบาศก์เมตร ร่องน้ำที่เชื่อมท่าเรือกับทางน้ำภายในประเทศก็ถูกตะกอนทับถมเกือบทั้งหมด มีสันดอนทรายปรากฏขึ้นมากมาย บังคับให้เรือขนาดใหญ่ต้องจอดทอดสมอห่างจากท่าเรือ ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการนำอาหารทะเลขึ้นฝั่งเพื่อจำหน่าย

นายเหงียน วัน ทันห์ ประธานสหภาพชาวประมงกัมเญือง เชื่อว่า การขุดลอกร่องน้ำแม่น้ำเราไกประมาณ 500 เมตร ซึ่งปัจจุบันอยู่ในการดูแลของกรมการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เป็นเวลานานแล้วที่ชาวประมงที่เข้าเทียบท่าประสบปัญหาใบพัดเรือ "หมุนฟรี" บ่อยครั้งในส่วนนี้ของร่องน้ำ (ส่วนจากประภาคารออกสู่ทะเล) เรือหลายลำสูญเสียเงิน 20-30 ล้านดองในชั่วข้ามคืนเนื่องจากใบพัดเสียหาย

ประมาณ 70% ของความยาวท่าเทียบเรือที่ท่าเรือประมงซวนฮอยถูกปกคลุมด้วยโคลนและทราย ภาพ: Thanh Nga

พื้นที่หลบภัยและจอดเรือประมงกัวเญือง ซึ่งครอบคลุมพื้นที่น้ำ 71 เฮกตาร์ ไม่เคยได้รับการขุดลอกหรือบำรุงรักษาเลยนับตั้งแต่สร้างเสร็จในปี 2553 การสำรวจชี้ให้เห็นว่าพื้นที่นี้ประสบปัญหาการทับถมของตะกอนอย่างรุนแรง โดยมีตะกอนและทรายสะสมประมาณ 1.02 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งลดความสามารถในการรองรับเรือประมงที่ต้องการหลบพายุลงอย่างมาก อัตราการทับถมของตะกอนต่อปีคาดการณ์อยู่ที่ประมาณ 0.3-0.5 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับปริมาณตะกอนที่สะสมมากกว่า 158,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปี ซึ่งเป็นอัตราที่สูงที่สุดในระบบท่าเรือประมงและที่จอดเรือทั้งหมดของจังหวัดฮาติงห์

มีผลกระทบอย่างมากต่อการต่อต้านการประมงผิดกฎหมาย (IUU fishing)

จากการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ ระบบท่าเรือประมงและจุดจอดเรือชายฝั่งทั้งหมดในจังหวัดฮาติงตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการพัดพาของตะกอนตามแนวชายฝั่ง กระแสน้ำขึ้นน้ำลง และคลื่น นี่คือสาเหตุที่ทำให้ร่องน้ำเดินเรือเต็มไปด้วยตะกอนอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะมีการขุดลอกมาก่อนแล้วก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลกระทบเชิงลบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 5 และหมายเลข 10 ในปี 2568 ได้เร่งอัตราการสะสมของตะกอน ทำให้จำเป็นต้องดำเนินการโครงการขุดลอกขนาดใหญ่และประสานงานกันอย่างเร่งด่วนสำหรับท่าเรือ จุดจอดเรือประมง และทางน้ำภายในประเทศ เพื่อแก้ไขปัญหาการสะสมของตะกอนอย่างทั่วถึง

การสะสมของตะกอนในท่าเรือประมงและที่หลบภัยพายุส่งผลกระทบอย่างมากต่อการตรวจสอบย้อนกลับของอาหารทะเลและการต่อสู้กับการประมงที่ผิดกฎหมาย ไม่มีการรายงาน และไม่มีการควบคุม (IUU) ภาพ: Thanh Nga

นายเหงียน วัน มินห์ ชาวประมงจากตำบลล็อกฮา จังหวัดฮาติ๋ง เป็นเจ้าของเรือประมงยาวกว่า 12 เมตร โดยปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมาธิการยุโรป (EC) และแนวทางจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการต่อต้านการประมงที่ผิดกฎหมาย ไม่มีการรายงาน และไม่มีการควบคุม (IUU) เรือของเขาปฏิบัติตามกฎระเบียบการเข้าและออกท่าเรืออย่างสม่ำเสมอ ทั้งในด้านการรายงานปริมาณปลาที่จับได้และการตรวจสอบแหล่งที่มาของอาหารทะเล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาตะกอนทับถมอย่างรุนแรงในทางน้ำภายในประเทศและน่านน้ำรอบท่าเรือประมงกัวซอต การเข้าและออกท่าเรือจึงทำได้เฉพาะช่วงน้ำขึ้นเท่านั้น ซึ่งส่งผลให้การออกเรือหาปลาของครอบครัวเขาต้องล่าช้าลง

นายมินห์กล่าวว่า “ไม่เพียงแต่การเข้าและออกจากท่าเรือจะยากลำบากเท่านั้น แต่บางครั้งเรือยังมาถึงในช่วงน้ำลงต่ำมาก ทำให้ผมต้องจอดเรือไกลออกไปจากฝั่งและจ้างเรือเล็กเพื่อขนส่งปลาและหมึกขึ้นฝั่งไปขาย ซึ่งทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เวลาในการขนส่งนานขึ้น และลดคุณภาพของอาหารทะเลที่จับได้” เขายังเสนอแนะว่าหน่วยงานระดับสูงควรพัฒนาโครงการขุดลอกขนาดใหญ่เพื่อเคลียร์ช่องทางเข้าและออกของท่าเรือและน่านน้ำหน้าท่าเรือทั้งหมด หลีกเลี่ยงการขุดลอกแบบทีละเล็กทีละน้อยซึ่งทั้งไม่มีประสิทธิภาพและสิ้นเปลืองงบประมาณของรัฐ

จากมุมมองการบริหารจัดการของรัฐ นายธัน กว็อก เต รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารท่าเรือประมงและที่หลบภัยเรือประมงจังหวัดฮาติ๋ง ยอมรับว่าสถานการณ์และอัตราการตกตะกอนในท่าเรือประมงและที่หลบภัยในพื้นที่นั้นร้ายแรงมาก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อกิจกรรมการประมงของชาวประมงในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่ทั้งประเทศกำลังพยายามกำจัด “บัตรเหลือง” ของการทำประมงผิดกฎหมาย (IUU) ความยากลำบากที่เรือประมงเผชิญในการเข้าและออกจากท่าเรือจะส่งผลกระทบต่อการตรวจสอบย้อนกลับของผลิตภัณฑ์ เรือขนาดใหญ่มีต้นทุนเพิ่มเติมในการขนส่งสินค้าขึ้นฝั่ง ซึ่งลดคุณภาพของอาหารทะเลหลังการเก็บเกี่ยว และส่งผลให้รายได้ของชาวประมงลดลง

การสะสมของตะกอนในบริเวณท่าเรือประมงทำให้เรือประมงเข้าออกได้ยากในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุ ภาพ: Thanh Nga

เมื่อฤดูฝนและพายุปี 2026 ใกล้เข้ามา การรักษาเส้นทางน้ำให้สะอาดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับความลึกตามที่ออกแบบไว้นั้นมีความเร่งด่วนยิ่งกว่าที่เคย เพื่อรับประกันความปลอดภัยของประชาชนและเรือในระยะสั้น ขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยในการปรับปรุงขีดความสามารถในการดำเนินงานของท่าเรือและส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนของบริการโลจิสติกส์ด้านการประมง

แหล่งที่มา: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html