ทางด่วนดงดัง-จ่าหลินเร่งเปิดเฟส 1

ข่าวสารล่าสุด แท้จริง และแม่นยำ

ทีมงานวิศวกรและคนงานโครงการทางด่วนสายดงดัง (หลางเซิน) - จ่าลินห์ ( กาวบั่ง ) กำลังเร่งดำเนินการให้บรรลุเป้าหมายในการเปิดเฟสแรก โดยเตรียมเริ่มก่อสร้างเฟสที่สองในวันที่ 19 สิงหาคมนี้

ทางด่วนสายด่งดัง-จ่าลินห์ ระยะทาง 121 กม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 23,000 พันล้านดอง ผ่านจังหวัด ลางเซิน และกาวบั่ง แบ่งออกเป็น 2 ระยะการลงทุน

โครงการระยะที่ 1 ระยะทาง 93.35 กม. ประกอบด้วยอุโมงค์ 2 แห่งผ่านภูเขา และสะพานลอย 64 แห่งข้ามแม่น้ำกีกุงและบ่างซาง ลำธาร และถนนสายจังหวัด

โครงการระยะที่ 2 จะขยายระยะทางทั้งหมด 93.35 กิโลเมตรของระยะที่ 1 และลงทุนก่อสร้างเพิ่มเติมอีกประมาณ 26.47 กิโลเมตรถึงด่านชายแดนจ่าลิงห์ ซึ่งรวมถึงสะพานใหม่ 17 แห่ง และอุโมงค์ 3 แห่ง โครงการลงทุนทางด่วนสายด่งดัง-จ่าลิงห์ ระยะที่ 2 ได้รับการอนุมัติขนาด 4 ช่องจราจร ภายใต้วิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยใช้กลไกเดียวกันกับระยะที่ 1 โดยลงทุนในส่วนของทางแยกและจุดพักรถให้เสร็จสมบูรณ์ตามมาตรฐานและมาตรฐานการออกแบบของทางด่วน

โดยอาศัยข้อได้เปรียบของสภาพอากาศแจ่มใสหลังจากฝนตกและน้ำท่วมเป็นเวลานาน วัสดุก่อสร้างกลางแจ้งได้รับการเสริมกำลังคนและเครื่องจักรเพื่อชดเชยความคืบหน้า

ในบริบทของการเตรียมการระยะที่ 1 สำหรับเส้นทางนี้ การเริ่มระยะที่ 2 ในวันที่ 19 สิงหาคม ถือเป็นข้อกำหนดเร่งด่วนในการทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ รับประกันความสม่ำเสมอในด้านคุณภาพและความคืบหน้าตลอดทั้งเส้นทาง และในเวลาเดียวกันก็ต้องเชื่อมโยงกับกิจกรรมต่างๆ มากมายที่เฉลิมฉลองครบรอบ 80 ปีของการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติ 2 กันยายน

ปัจจุบัน โครงการได้ดำเนินการขุดลอกแล้วเสร็จ 14.73/23 ล้านลูกบาศก์เมตร และถมดินแล้ว 7.62/14.6 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่ฝนตกและน้ำท่วม โครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน และความจำเป็นในการดำเนินงานบางโครงการในระยะที่ 2 ควบคู่กันไป ได้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อความคืบหน้าของหน่วยงานก่อสร้าง

แม้ว่าจะมีฝนตกหนัก น้ำท่วม และถนนสาธารณะที่อันตราย แต่คนงานก่อสร้างก็ยังคงทำงานอย่างหนักเพื่อให้โครงการเสร็จตามกำหนดเวลา

อุทกภัยในเดือนมิถุนายนในเขตภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือได้พัดพาวัสดุก่อสร้างเสริมจำนวนมากไป ส่งผลโดยตรงต่อความคืบหน้าและทรัพย์สินของผู้รับเหมา ความเสียหายที่ใหญ่ที่สุดคือความคืบหน้าที่หยุดชะงัก แม้ว่าผู้รับเหมาจะเพิ่มกำลังคนและเครื่องจักรขึ้น 1.5 ถึง 2 เท่า ในขณะที่ระยะเวลาก่อสร้างสั้นลง 1 ปีเมื่อเทียบกับสัญญา ในหลายพื้นที่ อุทกภัยได้พัดพาสะพานชั่วคราวไป ทำให้หลายพื้นที่กลายเป็นเกาะ ส่งผลให้การขนส่งวัตถุดิบหยุดชะงัก

คุณ Pham Duy Hieu รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Deo Ca Group ซึ่งดำรงตำแหน่งกรรมการบริหารของผู้รับเหมาทั่วไป กล่าวว่า สภาวะฝนตกและน้ำท่วมที่ไม่แน่นอน รวมถึงปริมาณงานที่ต้องเตรียมการสำหรับโครงการระยะที่ 2 ทำให้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนลำดับการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน และจำเป็นต้องกำหนด "เส้นทางวิกฤต" ไว้ในขั้นตอนการดำเนินการ เพื่อเปิดจุดก่อสร้างเพิ่มเติม ขณะเดียวกัน หน่วยงานก่อสร้างต้องเร่งดำเนินการให้เป็นไปตามกำหนดเวลา เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการมีคุณภาพและปลอดภัยต่อแรงงาน

บริเวณสะพานลอย กม.63+050 ในระยะที่ 1 โครงการทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลินห์ มีสะพานทั้งหมด 64 แห่ง

เพื่อรองรับปริมาณงานมหาศาล บริษัทโครงการและคณะกรรมการบริหารผู้รับเหมาทั่วไปได้ประสานงานโดยตรงกับผู้รับเหมาแต่ละราย ลงนามในสัญญาประจำสัปดาห์ และจัดการประชุมทุกสัปดาห์เพื่อติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด แม้จะมีเครื่องจักรเพียงพอตามที่ตกลงไว้ ผู้รับเหมาหลายรายก็ยังคงเช่าอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อประหยัดเวลาและเร่งการผลิต

วิศวกร หวู ดิญ วินห์ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจโครงการก่อสร้าง (EPC Package Management Board) เปิดเผยว่า สภาพภูมิประเทศของพื้นที่โครงการมีความขรุขระและมีความลาดชันสูง ก่อให้เกิดความท้าทายมากมายทั้งในด้านการจัดวางพื้นที่ก่อสร้าง การวางถนน เครื่องจักร และอุปกรณ์ต่างๆ อุโมงค์ของโครงการตั้งอยู่บนธรณีวิทยาภูเขาหินปูน ซึ่งมีความเสี่ยงต่อการเกิดถ้ำหินปูน

ด้วยโครงสร้างทางธรณีวิทยาและภูมิประเทศที่แตกกระจาย รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh แสดงความคิดเห็นระหว่างการตรวจสอบเมื่อวันที่ 30 มิถุนายนว่า "นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่ท้าทายที่สุดในปัจจุบัน แต่ยังมีความสำคัญทางการเมืองและเชิงยุทธศาสตร์อีกด้วย"

ดำเนินการติดตั้งแบบหล่อให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อเทคอนกรีตบุอุโมงค์ ติดตั้งระบบอุปกรณ์ ITS

เพื่อเอาชนะความยากลำบากเหล่านี้ ทีมวิศวกรได้แสวงหาวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์มากมาย เช่น การปรับปรุงระบบพ่นทรายเพื่อลดระยะเวลาการก่อสร้าง แต่ยังคงประสิทธิภาพไว้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักร รวมถึงสำรองวัสดุที่จำเป็น ซึ่งช่วยลดการเสียหายและรักษาความเร็วในการก่อสร้างให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

ในส่วนของเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่นำมาใช้ ฝ่ายก่อสร้างได้นำเทคโนโลยี NATM “ระบบ Deo Ca” ซึ่งเป็นวิธีการขุดเจาะอุโมงค์ที่ทันสมัยและมีความยืดหยุ่น มาใช้ ซึ่งช่วยให้สามารถรับมือกับสภาพทางธรณีวิทยาในพื้นที่ภูเขาทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ ยังได้นำระบบอุปกรณ์ที่ทันสมัยของ Deo Ca Group เช่น เครื่องเจาะและพ่นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง มาใช้ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด

รายงานขององค์กรโครงการฯ ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังบุคลากรมากกว่า 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 1,456 เครื่อง พร้อมกัน ณ สถานที่ก่อสร้าง 287 แห่ง ผลผลิตรวมอยู่ที่ 3,980/10,600 พันล้านดอง (คิดเป็น 38% ของมูลค่าสัญญา) คิดเป็น 60% ของผลผลิตทั้งหมดในปี พ.ศ. 2568

นายดัง เตี่ยน ถัง ผู้อำนวยการโครงการ กล่าวว่า แรงกดดันต่อความคืบหน้าของโครงการระยะที่ 1 กำลังเพิ่มขึ้นตามทิศทางของรัฐบาล ขณะที่ปัจจุบันเหลือเวลาอีกเพียงประมาณ 5 เดือนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นักลงทุนและผู้รับเหมาต่างมุ่งมั่นที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลและประชาชน เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ ทั้งในด้านที่ดิน สถานที่กำจัดขยะ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามที่ได้ให้คำมั่นสัญญา โดยมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการเปิดเส้นทางในปี พ.ศ. 2568

ที่มา: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html