ทางด่วนดงดัง-ตราหลิง กำลังเร่งเปิดใช้งานเฟส 1

ข่าวสารล่าสุด เป็นทางการ และถูกต้องแม่นยำ

ทีมวิศวกรและคนงานในโครงการทางด่วนดงดัง (หลางซอน) - ตราหลิง ( เกาบ๋าง ) กำลังเร่งดำเนินการเพื่อบรรลุเป้าหมายการเปิดใช้งานเฟส 1 และพร้อมที่จะเริ่มเฟส 2 ในวันที่ 19 สิงหาคม โดยการเอาชนะความท้าทายไปทีละขั้นตอน

ทางด่วนดงดัง-ตราหลิง มีความยาว 121 กิโลเมตร และมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 23,000 พันล้านดอง ผ่านจังหวัด หลางเซิน และจังหวัดเกาบ๋าง โดยแบ่งการลงทุนออกเป็นสองเฟส

โครงการระยะที่ 1 ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 93.35 กิโลเมตร ประกอบด้วยอุโมงค์สองแห่งที่ลอดผ่านภูเขา และสะพานข้ามแม่น้ำกี๋คุงและแม่น้ำบางเกียงจำนวน 64 แห่ง รวมถึงลำธารและถนนในจังหวัด

โครงการระยะที่ 2 จะขยายทางด่วนระยะที่ 1 ทั้งหมด 93.35 กิโลเมตร และลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนเพิ่มเติมอีก 26.47 กิโลเมตรไปยังด่านชายแดนตราหลิง รวมถึงการก่อสร้างสะพานใหม่ 17 แห่งและอุโมงค์ 3 แห่ง โครงการลงทุนทางด่วนดงดัง-ตราหลิง ระยะที่ 2 ได้รับการอนุมัติให้ก่อสร้าง 4 เลนภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยใช้กลไกเดียวกับระยะที่ 1 และรวมถึงการลงทุนอย่างเต็มรูปแบบในจุดเชื่อมต่อและจุดพักรถตามมาตรฐานและข้อกำหนดการออกแบบทางด่วน

เนื่องจากสภาพอากาศแจ่มใสหลังจากฝนตกและน้ำท่วมมาเป็นเวลานาน โครงการก่อสร้างกลางแจ้งจึงได้รับการเสริมกำลังด้วยแรงงานและเครื่องจักรเพิ่มเติมเพื่อชดเชยเวลาที่เสียไป

เนื่องจากเฟส 1 ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว การเริ่มต้นเฟส 2 ในวันที่ 19 สิงหาคมจึงเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วนเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ รับประกันคุณภาพและความคืบหน้าที่สม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นทาง และสอดคล้องกับกิจกรรมต่างๆ ที่จัดขึ้นเพื่อรำลึกครบรอบ 80 ปีการปฏิวัติเดือนสิงหาคมและวันชาติในวันที่ 2 กันยายน

ปัจจุบัน โครงการได้ดำเนินการขุดดินไปแล้ว 14.73/23 ล้านลูกบาศก์เมตร และถมดินไปแล้ว 7.62/14.6 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่มีฝนตกและน้ำท่วม รวมถึงโครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน และความจำเป็นในการดำเนินงานบางส่วนของระยะที่ 2 ไปพร้อมกัน ได้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อหน่วยงานก่อสร้างในเรื่องความคืบหน้าของโครงการ

แม้จะมีฝนตกหนัก น้ำท่วม และเส้นทางเข้าถึงที่อันตราย ทีมงานก่อสร้างก็ยังคงทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา

ฝนตกหนักและน้ำท่วมในเดือนมิถุนายนในเขตภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือได้พัดพาอุปกรณ์ก่อสร้างเสริมจำนวนมากไป ทำให้ความคืบหน้าและทรัพย์สินของผู้รับเหมาเสียหายโดยตรง ความเสียหายที่ใหญ่ที่สุดคือความคืบหน้าที่หยุดชะงัก แม้ว่าผู้รับเหมาจะเพิ่มจำนวนคนงานและเครื่องจักรขึ้น 1.5 ถึง 2 เท่า ในขณะที่ระยะเวลาก่อสร้างสั้นลงหนึ่งปีเมื่อเทียบกับสัญญา ในหลายช่วงของเส้นทาง น้ำท่วมได้พัดพาสะพานชั่วคราวไป ทำให้หลายพื้นที่ถูกตัดขาดและขัดขวางการขนส่งวัสดุ

นายฟาม ดุย ฮิ้ว รองกรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัทเดโอคา และกรรมการคณะกรรมการบริหารผู้รับเหมาโครงการ กล่าวว่า สภาพอากาศที่แปรปรวนทั้งฝนตกและน้ำท่วม ประกอบกับปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นในการเตรียมการสำหรับโครงการระยะที่ 2 ทำให้จำเป็นต้องปรับลำดับการก่อสร้าง จึงจำเป็นต้องกำหนดรายการงานที่สำคัญเพื่อเปิดพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มเติม ขณะที่ต้องเร่งทำงานให้ทันกับกำหนดเวลา หน่วยงานก่อสร้างต้องมั่นใจในคุณภาพของงานและรักษาความปลอดภัยในสถานที่ทำงานด้วย

บริเวณสะพานลอยที่กิโลเมตรที่ 63+050 ในโครงการระยะที่ 1 ทางด่วนดงดัง-ตราหลิงทั้งหมดมีสะพานรวม 64 แห่ง

เพื่อรับมือกับปริมาณงานที่มหาศาล บริษัทโครงการและคณะกรรมการบริหารของผู้รับเหมาหลักได้ทำงานร่วมกับผู้รับเหมาแต่ละรายโดยตรง โดยลงนามในข้อตกลงรายสัปดาห์และจัดการประชุมรายสัปดาห์เพื่อติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด ผู้รับเหมาหลายราย แม้แต่ผู้ที่มีเครื่องจักรเพียงพอตามที่ตกลงไว้ ก็ยังเช่าอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อใช้ประโยชน์จากเวลาและเร่งการผลิต

วิศวกร วู ดินห์ วินห์ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารสัญญา EPC กล่าวว่า ภูมิประเทศของโครงการมีความขรุขระและลาดชันมาก ทำให้เกิดความท้าทายมากมายในด้านการวางผังพื้นที่ การจัดวางถนนเข้าถึง และการขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ นอกจากนี้ อุโมงค์บางส่วนของโครงการตั้งอยู่บนชั้นหินปูน ทำให้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดถ้ำหินปูน

เนื่องจากโครงสร้างทางธรณีวิทยาและภูมิประเทศที่กระจัดกระจาย รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการก่อสร้าง ตรัน ฮง มินห์ กล่าวในระหว่างการตรวจเยี่ยมเมื่อวันที่ 30 มิถุนายนว่า "นี่เป็นหนึ่งในโครงการที่ท้าทายที่สุดที่กำลังดำเนินการอยู่ แต่ก็มีความสำคัญทางการเมืองและเชิงยุทธศาสตร์อย่างมากเช่นกัน"

ดำเนินการติดตั้งแบบหล่อสำหรับเทคอนกรีตบุผนังอุโมงค์ให้แล้วเสร็จ และติดตั้งระบบอุปกรณ์ ITS ให้เรียบร้อย

เพื่อเอาชนะความยากลำบากเหล่านี้ ทีมวิศวกรรมได้สำรวจหาแนวทางแก้ไขที่สร้างสรรค์มากมาย เช่น การปรับปรุงเอกสารกำหนดการระเบิดเพื่อลดระยะเวลาการก่อสร้างในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักร และการสำรองวัสดุที่จำเป็น ก็ช่วยลดการชำรุดเสียหายและรักษาระดับความเร็วในการก่อสร้างได้เช่นกัน

ในส่วนของเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ใช้ หน่วยงานก่อสร้างได้นำเทคโนโลยี "ระบบ Deo Ca" ของ NATM มาใช้ ซึ่งเป็นวิธีการขุดอุโมงค์ที่ทันสมัยและยืดหยุ่น สามารถรับมือกับสภาพทางธรณีวิทยาในพื้นที่ภูเขาทางตะวันออกเฉียงเหนือได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังได้นำอุปกรณ์ที่ทันสมัยจากกลุ่มบริษัท Deo Ca มาใช้ เช่น เครื่องเจาะและเครื่องอัดฉีดปูนแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด

จากรายงานของบริษัทผู้ดำเนินโครงการ ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคนกว่า 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 1,456 ชุด โดยใช้งานพร้อมกันในพื้นที่ก่อสร้าง 287 แห่ง ผลผลิตที่ได้มีมูลค่า 3,980/10,600 พันล้านดอง (38% ของมูลค่าสัญญา) ซึ่งเทียบเท่ากับ 60% ของเป้าหมายในการเปิดเส้นทางในปี 2025

นายดัง เทียน ถัง ผู้อำนวยการโครงการ กล่าวว่า แรงกดดันในการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาของโครงการระยะที่ 1 เพิ่มขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาล โดยขณะนี้เหลือเวลาอีกเพียงประมาณ 5 เดือนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นักลงทุนและผู้รับเหมายังคงมุ่งมั่นที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับรัฐบาลและประชาชนเพื่อแก้ไขอุปสรรคต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาที่ดิน การกำจัดของเสีย และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามที่ได้ให้คำมั่นไว้ โดยจะทุ่มเททรัพยากรทั้งหมดเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเปิดเส้นทางในปี 2568

ที่มา: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html