ทางด่วนกวีญญอน-เปลกู: กำลังพิจารณาเปลี่ยนเส้นทาง ประหยัดงบประมาณได้กว่า 1,000 พันล้านดอง

ก่อนพิธีวางศิลาฤกษ์ โครงการทางด่วนกวีญญอน-เปลกู กำลังพิจารณาปรับเส้นทางผ่านช่องเขาอันเค การเปลี่ยนแปลงนี้อาจช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก แต่จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาทางเทคนิคบางประการ

ภาพรวมของโครงการทางหลวงยุทธศาสตร์

โครงการก่อสร้างทางด่วนกวีญญอน-เปลกู ซึ่งมีกำหนดเริ่มในวันที่ 19 ธันวาคม เป็นเส้นทางคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์ที่เชื่อมต่อภูมิภาคชายฝั่งภาคกลางตอนใต้กับที่ราบสูงภาคกลาง โครงการนี้มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ตลอดจนการสร้างความมั่นคงและความปลอดภัยของประเทศในภูมิภาค

ตามแผนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติ ทางด่วนสายนี้จะมีระยะทางประมาณ 125 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นของโครงการเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 19B ในตำบลอันญอนบัค และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวง โฮจิมินห์ ในตำบลฮอยฟู จังหวัดจาลาย งบประมาณการลงทุนรวมกว่า 43,700 ล้านดง ทางด่วนได้รับการออกแบบให้มี 4 เลน ความกว้างของถนน 24.75 เมตร และความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามแผนเบื้องต้นจะมีอุโมงค์ 3 แห่งผ่านช่องเขาอันเคและช่องเขามังยาง คาดว่าจะดำเนินการโครงการระหว่างปี 2025 ถึง 2029

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม การก่อสร้างทางด่วนกวีญญอน-เปลกูได้เริ่มต้นขึ้น ภาพ: อินเทอร์เน็ต

ข้อเสนอปรับเส้นทางผ่านช่องเขาอันเค

ก่อนเริ่มการก่อสร้าง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียลายได้เสนอแผนการปรับเปลี่ยนเส้นทางบริเวณด่านอันเคในบางพื้นที่ กระทรวงการก่อสร้าง ได้ให้ข้อเสนอแนะเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับข้อเสนอนี้แล้ว

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ระบุว่า ช่วงถนนที่ผ่านช่องเขาอันเค (จาก กม.22+00 ถึง กม.50+00) ออกแบบให้วิ่งไปทางทิศใต้ ห่างจากทางหลวงหมายเลข 19 ประมาณ 1.5-2 กิโลเมตร โดยเลียบไปตามลาดเขา และมีสะพานลอยยาว 1.7 กิโลเมตร และอุโมงค์สองแห่ง

การปรับเปลี่ยนเส้นทางที่เสนอมานั้น ชี้ให้เห็นเส้นทางที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ เลียบไปตามลาดเขาด้านเหนือจนถึงบริเวณช่องเขาอันเก (กม. 34+500) จากนั้นจึงเลี้ยวไปทางใต้ ผ่านบริเวณภูเขาดากุยต์ โดยลอดอุโมงค์ที่กม. 42+860 และเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักอีกครั้งที่กม. 50+000

เส้นทางโครงการ ภาพ: อินเทอร์เน็ต

การวิเคราะห์ตัวเลือกการปรับเปลี่ยน

ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและเทคโนโลยี

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเกียลาย แผนปรับปรุงใหม่นี้มีข้อดีหลายประการ เส้นทางใหม่มีความราบรื่นกว่า ลดความยาวของสะพานและทางยกระดับที่มีโครงสร้างพิเศษ ที่สำคัญคือ ต้นทุนการลงทุนที่คาดการณ์ไว้สามารถลดลงได้มากกว่า 1,000,000 ล้านดง นอกจากนี้ แผนนี้ยังลดความยาวของส่วนที่มีความลาดชันสูง ทำให้ความปลอดภัยในการใช้งานเพิ่มขึ้น

ความท้าทายและข้อกำหนดจากกระทรวงการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม กระทรวงการก่อสร้างชี้แจงว่า แผนที่แก้ไขแล้วยังคงต้องการการศึกษาและชี้แจงเพิ่มเติมในหลายประเด็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความยาวรวมของเส้นทางจะเพิ่มขึ้นประมาณ 1 กิโลเมตร แม้ว่าจำนวนอุโมงค์จะลดลง แต่ความยาวของอุโมงค์ใหม่จะเพิ่มขึ้นประมาณ 2,900 เมตร ซึ่งก่อให้เกิดข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อนมากขึ้นเกี่ยวกับการระบายอากาศและความปลอดภัย นอกจากนี้ พื้นที่ที่ต้องเคลียร์พื้นที่ก็จะเพิ่มขึ้นประมาณ 10 เฮกตาร์ เมื่อเทียบกับแผนเดิม

กระทรวงการก่อสร้างได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจาลาย ในฐานะผู้มีอำนาจตัดสินใจด้านการลงทุน ประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน การประเมินความจำเป็นในการปรับเส้นทางต้องครอบคลุมทุกด้าน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเทคนิค ความปลอดภัยในการดำเนินงาน และการปฏิบัติตามแผนที่เกี่ยวข้อง

ที่มา: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html