สะพานฮุงดึ๊กเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ

สะพานฮุงดึ๊ก ซึ่งเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนเหนือ-ใต้ ทอดข้ามแม่น้ำลำก่อนที่จะสร้างเสร็จสมบูรณ์

วันเสาร์ที่ 9 มีนาคม 2024 เวลา 10:00 น. (GMT+7)

สะพานฮุงดึ๊ก มีความยาวเกือบ 4.1 กิโลเมตร เป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ โดยใช้งบประมาณลงทุนกว่า 1,200 ล้านดง ปัจจุบันงานก่อสร้างคืบหน้าไปแล้ว 92-95% และคาดว่าจะเปิดใช้งานในวันที่ 10 มีนาคม และแล้วเสร็จในต้นเดือนพฤษภาคม

วิดีโอ : สะพานฮุงดึ๊ก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนเหนือ-ใต้ ข้ามแม่น้ำลำ ก่อนการก่อสร้างแล้วเสร็จ

สะพานฮุงดึ๊ก ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,200 พันล้านดอง ตั้งอยู่บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนเจา-บายวอต ทอดข้ามแม่น้ำลำเป็นระยะทางเกือบ 4.1 กิโลเมตร การก่อสร้างกำลังเร่งดำเนินการ โดยคาดว่าจะต่อส่วนต่างๆ ของสะพานเข้าด้วยกันในวันที่ 10 มีนาคม และแล้วเสร็จในต้นเดือนพฤษภาคม

โครงการนี้ประกอบด้วยสะพานถนนทั้งหมด 31 แห่ง โดย 23 แห่งอยู่บนเส้นทางหลัก และ 8 แห่งเป็นสะพานข้ามทางด่วน สะพานฮุงดึ๊กมีความยาวเกือบ 4.1 กิโลเมตร ทำให้เป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงระหว่างเดียนเชาและบายโวต์

สะพานฮุงดึ๊กได้รับการออกแบบให้มีความกว้าง 17.5 เมตร มี 4 เลน และมีเกาะกลางถนนที่แข็งแรง โดยมีอัตราความเร็วสูงสุดในการออกแบบอยู่ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2565 และดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมาร่วมทุนซึ่งประกอบด้วย บริษัท ไดเหียบ จำกัด บริษัท ไทยเยน อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด บริษัท ฮวาเหียบ จำกัด และบริษัท เซียนโก 4 กรุ๊ป จำกัด

จากการสังเกตการณ์ของนักข่าวจากสำนักข่าว Dan Viet พบว่า ขณะนี้หน่วยก่อสร้างกำลังระดมเครื่องจักรและกำลังคนอย่างเต็มที่ในพื้นที่ก่อสร้างสะพานฮุงดึ๊ก เพื่อให้มั่นใจว่าจะแล้วเสร็จภายในต้นเดือนพฤษภาคม สะพานแห่งนี้มีขนาดใหญ่และโครงสร้างซับซ้อน จึงต้องใช้คนงานจำนวนมากและต้องมีสมาธิในการทำงานสูง

ขณะนี้คนงานกำลังเร่งทำความสะอาดพื้นผิวสะพานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนการก่อสร้างต่อไป

คุณ Tran Dinh Phong (จากบริษัท ไทยเยน) กล่าวว่า "แม้แดดจะร้อนจัดและอากาศอบอ้าว ทุกคนก็ให้กำลังใจซึ่งกันและกันให้ทำงานอย่างหนักเพื่อให้โครงการคืบหน้าไปตามกำหนดเวลา"

คนงานบางคนใช้ประโยชน์จากเงาที่เกิดจากแท่งเหล็กขนาดใหญ่เพื่อช่วยในการทำงานของพวกเขา

ตามที่ตัวแทนโครงการระบุ ส่วนที่ยากที่สุดในการก่อสร้างสะพานฮุงดึ๊กคือกระบวนการเทคอนกรีตสำหรับฐานรากสะพานในลำน้ำ เนื่องจากแม่น้ำลำมีความลึกและระดับน้ำสูง หากการก่อสร้างไม่เสร็จตามกำหนด น้ำท่วมที่เพิ่มสูงขึ้นจะส่งผลกระทบอย่างมากต่องานก่อสร้าง

วัสดุ อุปกรณ์ และเครื่องจักรทั้งหมดถูกขนส่งทางแม่น้ำ ปัจจุบัน ผู้รับเหมาต้องระดมเครื่องจักรที่ทันสมัยและเรือบรรทุกขนาดใหญ่เพื่อให้บริการโครงการให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

วิศวกร เหงียน กวาง จุง ผู้จัดการโครงการสะพานฮุงดึ๊ก (กลุ่มบริษัทเซียนโก 4) กล่าวว่า "หน่วยงานที่รับผิดชอบงานก่อสร้างตั้งแต่ฐานราก M0 ถึงเสา T13 ได้ทำการก่อสร้างพื้นสะพานและโครงสร้างคานยื่นจากเสา T1 ถึง T13 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังดำเนินการเทคอนกรีตราวกันตกและเกาะกลางถนน ส่วน T15, T16 และ T14 ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ในส่วนจุดเชื่อมต่อและอาจจะเชื่อมต่อกันได้ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า" ภาพ: PV

เหลือเพียงสองจุดเชื่อมต่อเท่านั้นที่จะต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จ และการเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายจะสามารถดำเนินการได้ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า

ภาพระยะใกล้ของจุดเชื่อมต่อบนสะพานฮุงดึ๊กที่ทอดข้ามแม่น้ำลัม

ภายในคานสะพานได้รับการออกแบบให้มีจุดเข้าถึงหลายจุด เพื่อใช้ในการตรวจสอบระบบสายไฟของสะพานในระหว่างการใช้งาน

ส่วนที่ท้าทายที่สุดคือการก่อสร้างเสาเข็มเจาะและฐานรากกลางแม่น้ำ ซึ่งต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วม ฐานรากแต่ละแห่งมีเสาเข็ม 20 ต้น ลึกกว่า 50 เมตร ปัจจุบัน สะพานหลายช่วงได้เชื่อมต่อกันแล้ว และปริมาณงานของโครงการอยู่ที่ 92-95%

ข้อตกลง

แหล่งที่มา: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm