สะพานหุ่งดึ๊กเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ

สะพานหุ่งดึ๊ก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ริมแม่น้ำลัม ก่อนวันปิดให้บริการ

วันเสาร์ที่ 9 มีนาคม 2567 เวลา 10.00 น. (GMT+7)

สะพานหุ่งดึ๊กมีความยาวเกือบ 4.1 กิโลเมตร ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,200 พันล้านดอง ปัจจุบันปริมาณการก่อสร้างอยู่ที่ 92-95% คาดว่าจะปิดให้บริการในวันที่ 10 มีนาคม และจะแล้วเสร็จในต้นเดือนพฤษภาคม

วิดีโอ : สะพานหุ่งดึ๊ก สะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ริมแม่น้ำลัม ก่อนสร้างเสร็จ

สะพานหุ่งดึ๊กมูลค่าการลงทุนกว่า 1,200 พันล้านดอง ในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนเจา-บายโวต ยาวเกือบ 4.1 กม. ข้ามแม่น้ำลัม กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน คาดว่าจะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 10 มีนาคม และจะแล้วเสร็จในต้นเดือนพฤษภาคม

โครงการนี้มีสะพานถนนรวม 31 แห่ง ซึ่งรวมถึงสะพาน 23 แห่งบนเส้นทางหลัก และสะพานลอย 8 แห่ง สะพานหุ่งดึ๊กมีความยาวเกือบ 4.1 กิโลเมตร นับเป็นสะพานที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนเจา-ไบโวต

สะพานหุ่งดึ๊กได้รับการออกแบบให้มีความกว้าง 17.5 เมตร มีช่องจราจร 4 ช่อง มีเกาะกลางถนนแข็ง และออกแบบให้วิ่งด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 โดยกลุ่มผู้รับเหมา ได้แก่ บริษัท ไดเฮียบ จำกัด, บริษัท ไทยเยน อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์สต๊อก, บริษัท ฮัวเฮียบ จำกัด และบริษัท เซียนโก 4 กรุ๊ป จอยท์สต๊อก

ผู้สื่อข่าวของ Dan Viet รายงานว่า ขณะนี้หน่วยงานก่อสร้างกำลังทุ่มกำลังเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลอย่างเต็มกำลังในพื้นที่ก่อสร้างสะพาน Hung Duc เพื่อให้แล้วเสร็จภายในต้นเดือนพฤษภาคม สะพานแห่งนี้มีการออกแบบที่ใหญ่โตและโครงสร้างที่ซับซ้อน ทำให้คนงานจำนวนมากต้องใช้สมาธิในการทำงานอย่างเต็มที่

คนงานกำลังมุ่งเน้นทำความสะอาดพื้นผิวสะพานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับขั้นตอนต่อไป

นายทราน ดินห์ ฟอง (จากบริษัท ไทยเยน) กล่าวว่า “แม้จะต้องเผชิญกับแสงแดดที่ร้อนแรงและเหงื่อไหล แต่ทุกคนก็ยังคงให้กำลังใจซึ่งกันและกันในการทำงานหนักเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะก้าวหน้า”

คนงานบางคนใช้เงาของบล็อกเหล็กขนาดใหญ่ในการทำงาน

ตัวแทนบริษัทโครงการกล่าวว่า ส่วนที่ยากที่สุดในการก่อสร้างสะพานหุ่งดึ๊กคือขั้นตอนการเทคอนกรีตสำหรับฐานรองรับสะพานใต้ท้องแม่น้ำ เนื่องจากแม่น้ำลัมมีความลึกและระดับน้ำสูง หากการก่อสร้างไม่แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา น้ำท่วมจากแม่น้ำจะส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างอย่างมาก

อุปกรณ์ วัสดุ เครื่องจักร... ล้วนถูกขนส่งทางน้ำ ปัจจุบันผู้รับเหมาต้องระดมเครื่องจักรที่ทันสมัยและเรือบรรทุกขนาดใหญ่ เพื่อให้บริการโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

วิศวกรเหงียน กวาง จุง ผู้บัญชาการโครงการสะพานหุ่งดึ๊ก (Cienco 4 Group) กล่าวว่า "ขณะนี้หน่วยที่รับผิดชอบการก่อสร้างจากเสา M0 ถึงเสา T13 ได้สร้างพื้นสะพานและหล่อคานยื่นจากเสา T1 ถึง T13 เสร็จแล้ว และกำลังดำเนินการหล่อราวบันไดและคานเกาะกลางสะพาน ส่วนเสา T15, T16 และ T14 กำลังดำเนินการติดตั้งจุดเชื่อมต่อให้เสร็จสมบูรณ์ และสามารถปิดโครงการได้ภายในไม่กี่วันข้างหน้า" ภาพ: PV

เหลือจุดเชื่อมต่ออีกเพียง 2 จุดเท่านั้นที่จะต้องทำให้เสร็จ และสามารถปิดได้ภายในไม่กี่วันข้างหน้านี้

ภาพระยะใกล้ของจุดเชื่อมต่อบนสะพานหุ่งดึ๊กข้ามแม่น้ำลัม

กล่องคานสะพานได้รับการออกแบบโดยมีจุดยึดหลายจุดเพื่อตรวจสอบสายไฟฟ้าของสะพานในระหว่างการใช้งาน

ส่วนที่ยากที่สุดคือการตอกเสาเข็มเจาะและเสากลางแม่น้ำ ซึ่งต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อแก้ปัญหาน้ำท่วม เสาแต่ละต้นมีเสาเข็มเจาะ 20 ต้น ลึกกว่า 50 เมตร ปัจจุบันมีสะพานเชื่อมต่อกันหลายช่วงแล้ว ปริมาณการก่อสร้างอยู่ที่ 92-95%

ทับโถ

แหล่งที่มา: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm