ทิศทางผู้นำรัฐบาลต่อโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ให้ กระทรวงคมนาคม ชี้แจงเนื้อหาโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ บางส่วน รวมถึงประเมินประสิทธิผลระหว่างความเร็วการออกแบบ แหล่งเงินทุน และระยะการลงทุน

ภาพประกอบภาพถ่าย

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกประกาศฉบับที่ 246/TB – VPCP เกี่ยวกับข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเกี่ยวกับโครงการนโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม

ในประกาศฉบับที่ 246 รองนายกรัฐมนตรีประเมินว่า โครงการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้มีความสำคัญเป็นพิเศษต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม โดยการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน เพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ สร้างผลกระทบต่อเนื่องในด้านการพัฒนาเมือง การพัฒนาอุตสาหกรรม การพัฒนาสมัยใหม่ และการส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว...

รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ได้แสดงความชื่นชมอย่างสูงต่อกระทรวงคมนาคมที่รับฟังความคิดเห็นจากกระทรวง หน่วยงาน องค์กรระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ องค์กรวิชาชีพทางสังคม และคำแนะนำจากคณะกรรมการประจำรัฐบาลและผู้นำรัฐบาลอย่างรวดเร็ว จริงจัง และเปิดกว้าง พร้อมกันนี้ กระทรวงฯ ยังได้สำรวจประสบการณ์ระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาและดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จอย่างละเอียดถี่ถ้วน โดยได้ดำเนินการตามข้อสรุปที่ 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของกรมการเมือง มติของคณะกรรมการกลางพรรค และมติที่ 103/2023/QH15 ลงวันที่ 9 พฤศจิกายน 2566 ของรัฐสภา ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปตามข้อกำหนดในการเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณา

เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างความมั่นใจในคุณภาพ ความเป็นไปได้ พื้นฐานทางปฏิบัติ และทางวิทยาศาสตร์ และสร้างฉันทามติระดับสูงในการเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ รองนายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการทบทวน พิจารณา และอธิบายเนื้อหาที่กระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น องค์กรระหว่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ความคิดเห็นของประชาชน และคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีในที่ประชุมให้ละเอียดถี่ถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของการเลือกความเร็วในการออกแบบ รองนายกรัฐมนตรีได้กล่าวถึงความจำเป็นในการวิเคราะห์ ประเมิน และชี้แจงเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบระหว่างรถไฟความเร็วสูงกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น การบิน ทางด่วน ทางรถไฟในปัจจุบัน ทางทะเล ทางน้ำภายในประเทศ เป็นต้น

มุ่งเน้นการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจระหว่างความเร็วการออกแบบ (250 กม./ชม. สำหรับทั้งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า; 350 กม./ชม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร; 350 กม./ชม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเมื่อจำเป็น) โดยคำนึงถึงแผนการจัดระเบียบการดำเนินงานรถไฟ การจัดระยะทางระหว่างสถานี การใช้ยานพาหนะ (หัวรถจักร ตู้โดยสาร) และนโยบายค่าโดยสาร

ในส่วนของแหล่งทุนและระยะการลงทุน กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องชี้แจงประสิทธิผลของแผนการลงทุนตลอดเส้นทางเมื่อเทียบกับการลงทุนในแต่ละช่วงตามข้อสรุปที่ 49-KL/TW; ระยะการลงทุนรายปี ความเป็นไปได้ โครงสร้างทุนและแผนการระดมทุน (ทุนการลงทุนภาครัฐ เงินกู้ ODA การค้ำประกันการออกพันธบัตรรัฐบาล การส่งเสริมการลงทุน การระดมทรัพยากรที่ดินโดยการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินเพื่อการพัฒนาเมืองตามรูปแบบ TOD...) ผลกระทบต่อหนี้สาธารณะและเศรษฐกิจมหภาคในแต่ละปี แผนพัฒนาบุคลากรและอุตสาหกรรมรถไฟ แผนธุรกิจ การใช้ประโยชน์และการชำระคืนทุนลงทุนในยานพาหนะของวิสาหกิจ...

เกี่ยวกับการคัดเลือกสถานีและทางเลือกในการเชื่อมต่อรถไฟไปยังใจกลางเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคมชี้แจงบทบาท ความต้องการทางเทคนิค การปฏิบัติตามแผนที่เกี่ยวข้อง ความคิดเห็นของท้องถิ่น และความเป็นไปได้ในการจัดเตรียมสถานีศูนย์กลาง (สถานีรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้) ในนครโฮจิมินห์และนครโฮจิมินห์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการพัฒนาให้เป็นสถานีซ่อมบำรุงที่ทันสมัย ตอบสนองความต้องการด้านขนาด พื้นที่ และการวิจัยเกี่ยวกับการใช้สถานีซ่อมบำรุงร่วมกันสำหรับเส้นทางรถไฟในเมือง

กระทรวงคมนาคมยังคงทำงานร่วมกับกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ในกระบวนการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ โดยรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ ซึ่งจำเป็นต้องทำให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการเส้นทางรถไฟในเมืองและแผนการขนส่งผู้โดยสารเข้าสู่พื้นที่ใจกลางเมือง เพื่อให้บริการประชาชนและการพัฒนาของทั้งสองเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปลอดภัย และสะดวกสบายที่สุด

สำหรับสถานีรถไฟที่มีอยู่แล้วในพื้นที่ใจกลางเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ จะต้องมีการวางแผนเพื่อพัฒนาการจราจรทางรถไฟในเมือง อนุรักษ์งานสถาปัตยกรรม และไม่ควรปรับเปลี่ยนหรือแปลงไปเป็นฟังก์ชันอื่น

สำหรับสถานีอื่นๆ กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการเพิ่มเติม วิเคราะห์ และอธิบายเหตุผลและเกณฑ์ในการกำหนดที่ตั้งสถานีให้ชัดเจนยิ่งขึ้น (เหมาะสมกับตารางเดินรถ ระดับความเร็ว และประเภทของรถ) โดยต้องชี้แจงความสัมพันธ์ระหว่างที่ตั้งสถานีกับโครงการวางแผนพัฒนาเมืองตามแบบจำลอง TOD และกลไกการชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่และการใช้ประโยชน์ที่ดินของท้องถิ่นที่มีสถานีรถไฟ

“ให้กระทรวงคมนาคมเร่งจัดทำเอกสารเสนอคณะกรรมการกลางกำกับดูแลกิจการที่ดี (กยท.) ภายในวันที่ 31 พฤษภาคม 2567 โดยมอบหมายให้ส่วนราชการรายงานนายกรัฐมนตรีเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกลางกำกับดูแลกิจการที่ดี เพื่อพิจารณาเนื้อหาโครงการ เพื่อประกอบการพิจารณาในขั้นตอนต่อไป” รองนายกรัฐมนตรีกล่าว

บ๋าวญู

ที่มา: https://baodautu.vn/chi-dao-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-de-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d216347.html