ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางทะเลบอลติกปรับตัวสูงขึ้นสู่ระดับ 2,242 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าสองเดือน

ดัชนีบอลติกปรับตัวสูงขึ้น 2.5% สู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่แล้ว เนื่องจากความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และ Panamax เพิ่มสูงขึ้น

ดัชนีการขนส่งทางทะเลบอลติก (BDI) ซึ่งเป็นมาตรวัดอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าเทกองทั่วโลก บันทึกการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในการซื้อขายเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2569 ดัชนีแตะระดับสูงสุดในรอบกว่าสองเดือน เนื่องจากการฟื้นตัวอย่างกว้างขวางในทุกกลุ่มการขนส่งทางทะเล

ความเคลื่อนไหวของดัชนีสำคัญในตลาดหลักทรัพย์บอลติก

เมื่อปิดตลาด ดัชนี Baltic Composite Index ปรับตัวขึ้น 55 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 2,242 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 11 ธันวาคมปีที่แล้ว การปรับตัวขึ้นส่วนใหญ่มาจากกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ (Capesize) และความมั่นคงของกลุ่มเรือขนาดเล็กกว่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเรือ Capesize เพิ่มขึ้น 112 จุด (3.6%) แตะระดับ 3,245 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบหนึ่งเดือน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้ ซึ่งบรรทุกแร่เหล็กและถ่านหินด้วยระวางบรรทุก 150,000 ตัน เพิ่มขึ้น 1,019 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 25,929 ดอลลาร์สหรัฐ

แรงกดดัน ทางภูมิรัฐศาสตร์ กำลังผลักดันให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น

ตลาดการขนส่งทางทะเลได้รับผลกระทบโดยตรงจากความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง ราคาแร่เหล็กผันผวนเล็กน้อยในวันที่ 3 มีนาคม เนื่องจากนักลงทุนประเมินต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน ความแออัดในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญ ทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านประกาศปิดช่องแคบเมื่อวันที่ 2 มีนาคม

ในขณะเดียวกัน กลุ่มเรือบรรทุกสินค้า ขนาด Panamax (โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน) มีการเพิ่มขึ้น 23 จุด (1.2%) แตะระดับ 2,002 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดสำหรับกลุ่มนี้ตั้งแต่เดือนกันยายนของปีที่แล้ว รายได้เฉลี่ยของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เพิ่มขึ้น 201 ดอลลาร์สหรัฐฯ แตะระดับ 18,015 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวัน

สำหรับเรือขนาดเล็ก ดัชนี Supramax เพิ่มขึ้น 22 จุด (1.6%) แตะระดับ 1,383 จุด แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะสูงขึ้น แต่ความต้องการแร่เหล็กในจีนยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันเนื่องจากข้อจำกัดด้านการผลิตที่กำหนดโดยผู้ผลิตเหล็ก ทำให้เกิดความไม่สอดคล้องกันระหว่างต้นทุนด้านโลจิสติกส์และความต้องการที่แท้จริง

ที่มา: https://baolamdong.vn/chi-so-cuoc-van-tai-bien-baltic-tang-len-2242-diem-cao-nhat-hon-2-thang-427846.html