 |
เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า BYD M6 ต้องใช้เวลาเกือบทั้งวันในการเดินทางผ่าน 3 เขตและหยุดที่สถานีชาร์จ 4 แห่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง... 20% |
ครั้งที่ 2 ที่โชว์รูม Volvo Dong Sai Gon (เขต Binh Thanh) มีสถานี Rabbit EVC แต่ถูกปฏิเสธไม่ให้ใช้เพราะว่า "ให้บริการเฉพาะลูกค้า Volvo เท่านั้น"
ครั้งที่ 3 ที่โชว์รูม BYD Harmony Saigon (เขต 7) : อนุญาตให้เรียกเก็บเงินฟรีเฉพาะรถที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายแห่งนี้เท่านั้น และปฏิเสธแม้ว่าลูกค้าจะขอให้จ่ายค่าธรรมเนียมก็ตาม
ในที่สุดที่ Crescent Mall (เขต 7): สถานี Porsche ใช้งานได้ดี แต่ค่าใช้จ่ายในการชาร์จและค่าจอดรถค่อนข้างสูงอย่างน่าประหลาดใจ
“ผมไม่เสียใจเลยที่เลือก BYD M6 เพราะการ ต้องหาสถานีชาร์จ BYD ทำให้ผมเหนื่อยมาก ” คุณซอนกล่าว
 |
ปฏิกิริยาจากชุมชนยานยนต์ไฟฟ้าบนฟอรั่ม BYD |
เรื่องราวของนายซอนไม่ใช่กรณีโดดเดี่ยว ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า BYD หลายคนก็มีประสบการณ์คล้ายกัน เช่น ถูกปฏิเสธ พบข้อผิดพลาดของระบบ หรือต้องรอคิวยาวเหยียดในช่วงสุดสัปดาห์
โซลูชัน "ดับเพลิง" ที่ผู้ใช้เสนอ ได้แก่ การติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้าน หรือการชาร์จที่ร้านกาแฟและร้านอาหาร อย่างไรก็ตาม โซลูชันเหล่านี้ไม่สามารถแทนที่ระบบนิเวศสถานีชาร์จสาธารณะที่มีประสิทธิภาพและสอดคล้องกันได้
สถานีชาร์จของบุคคลที่สาม 'ขาดความสม่ำเสมอ'
รถยนต์ไฟฟ้าจีนส่วนใหญ่ในเวียดนาม รวมถึง BYD, Wuling... ไม่ได้พัฒนาระบบสถานีชาร์จของตนเอง แต่พึ่งพาพันธมิตรภายนอก เช่น E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... ส่งผลให้เกิดความไม่สอดคล้องกันในนโยบายการดำเนินงาน สิทธิ์การเข้าถึง และการสนับสนุนทางเทคนิค
 |
เจ้าของ BYD M6 แบ่งปันการเดินทางอันแสนเหนื่อยยากในการค้นหาสถานีชาร์จ |
ความจริงที่ว่าสถานีนั้น "มีอยู่แล้วแต่ไม่สามารถใช้งานได้" "สำหรับลูกค้าบริษัทเท่านั้น" หรือต้องมีขั้นตอนที่ซับซ้อน กลายมาเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ใช้ โดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้า
อย่ารอให้ลูกพลัมร่วง
แทนที่จะรอนโยบาย จากรัฐบาล ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามควรเรียนรู้จาก VinFast ซึ่งเป็นบริษัทที่หาได้ยากที่ไม่เพียงแต่จำหน่ายรถยนต์เท่านั้น แต่ยังลงทุนมหาศาลในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ VinFast จึงสามารถสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันที่ชัดเจนและส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย
ระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่ยั่งยืนไม่สามารถดำรงอยู่ได้ด้วยคำมั่นสัญญาเพียงอย่างเดียว หรือขึ้นอยู่กับบุคคลที่สามทั้งหมด เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติมุ่งเน้นแต่การขายผลิตภัณฑ์ โดยไม่ร่วมมือกับผู้ใช้ในกระบวนการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ พวกเขากำลังทำให้ตัวเองอ่อนแอลงในการแข่งขัน
 |
ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า BYD จำนวนมากก็มีประสบการณ์คล้ายๆ กัน เช่น ถูกปฏิเสธการใช้บริการ มีข้อผิดพลาดของระบบ หรือต้องรอคิวเป็นเวลานานในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ |
ในขณะเดียวกัน VinFast ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศ เพื่อมอบประสบการณ์ที่สะดวกสบายให้กับลูกค้า นี่เป็นข้อได้เปรียบมหาศาลที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานภายนอกจะตามไม่ทันในระยะสั้น
หากยังคงหลีกเลี่ยงบทบาทของผู้สร้างโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะไม่เพียงแต่ตกเป็นรองเท่านั้น แต่ยังต้องดิ้นรนเพื่อรักษาผู้ใช้ไว้ในตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมีความคาดหวังสูงต่อประสบการณ์โดยรวม
เพื่อการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง จำเป็นต้องเริ่มต้นจากการดำเนินการที่เป็นรูปธรรมจากตัวธุรกิจเอง ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นกลยุทธ์ทางธุรกิจที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังเป็นความมุ่งมั่นต่อผู้บริโภคและอนาคตของอุตสาหกรรมการขนส่งของเวียดนามอีกด้วย
BYD กำลังเปลี่ยนกลยุทธ์อย่าง "เงียบๆ" หรือไม่?
ที่น่าสังเกตคือ ในสถานการณ์ที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจำนวนมากประสบปัญหาในการชาร์จไฟ BYD เพิ่งเปิดตัว Sealion 6 C-class CUV ซึ่งเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่สามารถชาร์จและใช้เครื่องยนต์เบนซินได้ นักวิเคราะห์มองว่านี่เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าบริษัทอาจกำลังปรับกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ในตลาดเวียดนาม โดยเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมาเป็นรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซิน เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันมากขึ้น
 รถยนต์ไฟฟ้าของจีนส่วนใหญ่ในเวียดนาม รวมถึง BYD, Wuling ฯลฯ ไม่ได้พัฒนาระบบสถานีชาร์จของตนเอง แต่อาศัยพันธมิตรบุคคลที่สาม |
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ยังก่อให้เกิดความเสี่ยงมากมายต่อลูกค้าที่เคยซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) ของ BYD มาก่อน ในแถลงการณ์หลายฉบับ ตัวแทนของบริษัทยืนยันว่าจะไม่ลงทุนโดยตรงในสถานีชาร์จในเวียดนาม แต่จะร่วมมือกับบุคคลที่สามเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ BEV ของบริษัทจะยังคงต้องพึ่งพาระบบนิเวศการชาร์จแบบอะซิงโครนัส ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสี่ยงในการใช้งานในระยะยาว
หาก BYD เปลี่ยนมาใช้ระบบไฮบริดทั้งหมดเพื่อ "หลีกเลี่ยง" ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน การขาดความมุ่งมั่นในระยะยาวต่อกลุ่มลูกค้า BEV ที่มีอยู่จะเป็นจุดลบที่สำคัญในแง่ของความยั่งยืนและความรับผิดชอบต่อแบรนด์ในสายตาของผู้บริโภค
หนังสือพิมพ์ Knowledge & Life จะยังคงสะท้อนประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์ไฟฟ้าให้ผู้อ่านได้รับทราบ เพื่อช่วยให้ผู้บริโภคสามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง
ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html
การแสดงความคิดเห็น (0)