ประธานโตโยต้า-รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษมากกว่ารถยนต์ไฮบริดถึง 3 เท่า

อากิโอะ โตโยดะ ยืนยันว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” อย่างที่คิด และยังก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถยนต์ไฮบริดถึง 3 เท่าเมื่อพิจารณาตลอดวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์

วิดีโอ : รีวิวผู้ใช้ Toyota Yarris Cross HEV

ขณะที่โลก กำลังเร่งเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ประธานบริษัทโตโยต้า อากิโอะ โตโยดะ ยังคงใช้มาตรการที่เข้มงวดกับยานยนต์ไฟฟ้า โดยเขากล่าวว่าในญี่ปุ่น ยานยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ใช่ทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างที่หลายคนคาดหวัง ในทางกลับกัน ยานยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ายานยนต์ไฮบริดเมื่อพิจารณาจากวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ทั้งหมด

ในบทสัมภาษณ์กับ Automotive News โตโยดะกล่าวว่าการบังคับให้ทั้งอุตสาหกรรมรถยนต์เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเร็วเกินไปถือเป็นเรื่องอันตราย โตโยดะขายรถยนต์ไฮบริดไปแล้วประมาณ 27 ล้านคันนับตั้งแต่เปิดตัว Prius รุ่นแรกในปี 1997 โดยเขากล่าวว่ารถยนต์ไฮบริดเหล่านี้ปล่อย CO₂ ในปริมาณเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 9 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงกระบวนการผลิตและแบตเตอรี่ด้วย “นั่นหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนก่อให้เกิดมลพิษมากกว่ารถยนต์ไฮบริดถึงสามเท่า” โตโยดะกล่าว

เหตุใดรถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องเป็น “สีเขียว” เสมอไป?

แม้ว่าผลการศึกษามากมาย รวมถึงการศึกษาจาก InsideEVs จะแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษน้อยกว่าตลอดอายุการใช้งาน แต่โตโยดะกลับเน้นที่ขั้นตอนการผลิตและการชาร์จพลังงาน เขาโต้แย้งว่าหากโตโยต้าผลิตยานยนต์ไฟฟ้าล้วน 9 ล้านคันในญี่ปุ่น ปริมาณการปล่อยคาร์บอนจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากไฟฟ้าส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นยังคงมาจากโรงไฟฟ้าถ่านหิน ซึ่งเป็นผู้ปล่อยมลพิษหลัก

“การเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าเร็วเกินไปโดยไม่ปรับปรุงระบบพลังงานเป็นสิ่งที่ไม่ยั่งยืน” เขากล่าว และการลดการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างรวดเร็วยังอาจทำให้ตำแหน่งงานหลายล้านตำแหน่งในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกตกอยู่ในความเสี่ยงอีกด้วย

ถูกวิจารณ์แต่ยังครองตลาด

โตโยต้าถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่า “ช้า” ในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากจีน เกาหลี และอเมริกา อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือ บริษัทสามารถรักษาตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกได้เป็นปีที่ 5 ติดต่อกัน (ณ ปี 2024) กลยุทธ์ “ทีละขั้นตอน” ของบริษัทด้วยไฮบริดและการปรับปรุงเครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่ในปัจจุบันดูเหมือนว่าจะได้ผล

รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินรุ่นล่าสุดของ Toyota คือ Aygo X ที่เป็นรถยนต์ไฮบริด และปัจจุบันเป็นรถยนต์แบบไม่ต้องเสียบปลั๊กที่มีการปล่อย CO₂ ต่ำที่สุดในตลาด ช่วยให้บริษัทยังคงความได้เปรียบในตลาดที่ยังไม่พร้อมสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

แม้ว่าโตโยต้าจะไม่ตัดความเป็นไปได้ของอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า แต่โตโยดะคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะไม่เกิน 30% แต่บริษัทกลับเน้นหนักไปที่รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฮบริด

แม้ว่ารถยนต์ไฮโดรเจนอัด Mirai จะล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ แต่โตโยต้ายังคงมีความคาดหวังสูงในระยะยาว โดยบริษัทกำลังร่วมมือกับ BMW เพื่อผลิตยานยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมากภายในปี 2028 นอกจากนี้ Lexus ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Toyota ยังได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า RZ ซึ่งจะมาถึงตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 2027

โตโยต้าไม่ยอมแพ้ในเรื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โตโยต้ายังคงลงทุนในยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม ไม่เพียงแต่ในยานยนต์ไฮบริดและยานยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ซีอีโอโคจิ ซาโตะ เคยกล่าวไว้ว่า “รถยนต์จะไม่เป็นรถยนต์อีกต่อไป หากไม่สามารถมอบความสนุกสนานในการขับขี่ได้” ซึ่งสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในแผนฟื้นคืนชีพ Supra, Celica และการเตรียมเปิดตัว GT3 ซึ่งเป็นรถ สปอร์ต ระดับไฮเอนด์ที่มีเครื่องยนต์ V8 ของ Lexus

แทนที่จะทุ่มสุดตัวกับยานยนต์ไฟฟ้าเหมือนบริษัทอื่นๆ โตโยต้ากลับใช้กลยุทธ์หลากหลายเทคโนโลยี ตั้งแต่น้ำมันเบนซิน ไฮบริด ไฟฟ้า ไปจนถึงไฮโดรเจน ซึ่งอากิโอะ โตโยดะเชื่อว่าบริษัทจะสามารถแข่งขันได้ในอนาคตที่ไม่แน่นอนของอุตสาหกรรมรถยนต์

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html