มร. เลือง ฮ่วย นาม ผู้มีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว ได้เล่าให้ VnExpress ฟังถึงเหตุผลที่ Bamboo Airways ยุติการให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ ซึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของสายการบิน รวมถึงแบ่งปันเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและอนาคตของ Bamboo Airways
- เมื่ออายุ 60 ปี คุณเข้ารับตำแหน่งซีอีโอของ Bamboo Airways ซึ่งเป็นสายการบินที่ประสบปัญหาอย่างหนัก มีข่าวลือว่าใกล้จะล้มละลาย คุณรู้สึกอย่างไรหลังจากได้นั่งเก้าอี้ตัวนี้มาได้ไม่กี่สัปดาห์?
- การได้เป็น CEO ของ Bamboo Airways เป็นการตัดสินใจที่ยาก แต่จนถึงตอนนี้ ฉันก็ยังคิดว่าฉันตัดสินใจถูกแล้ว ด้วยประสบการณ์ในสายงานการบินกว่า 30 ปี งานนี้ถึงแม้จะยากแต่ก็ดูน่าสนใจ 5 สัปดาห์ผ่านไป หน้าตาของฉันก็ยังดูดีอยู่ ไม่แย่เกินไปใช่ไหม? (หัวเราะ)
ฉันสามารถเล่าเรื่องนี้ให้ทุกคนได้จินตนาการ ตอนแรกตอนที่ฉันเดินทางจากโฮจิมินห์ไป ฮานอย ภรรยาของฉันไปให้กำลังใจและแบ่งปันกับฉัน เพราะเธอได้เห็นความทุกข์ใจของสามีของเธอเมื่อเขาเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกในปี 2004-2007 แต่หลังจากผ่านไป 3 สัปดาห์ ภรรยาของฉันกลับมาที่โฮจิมินห์เมื่อเธอเห็นว่าสามีของเธอไม่เครียดมากเกินไป ไม่ได้ถึงขั้นต้องทำงานเป็นเวลานานโดยไม่พบหนทางเหมือนตอนที่เขาเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกก่อนหน้านี้
- คุณตัดสินใจที่จะเข้ามาเป็น CEO ของ Bamboo Airways ในบริบทใด?
- ตั้งแต่กลางปีนี้เป็นต้นมา ผู้นำ ของ Sacombank และคณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways ได้ขอให้ฉันเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินในฐานะที่ปรึกษาหรือสมาชิกของคณะกรรมการบริหาร
ผู้บริหารและคณะกรรมการของ Sacombank ได้แจ้งความต้องการของตนให้ฉันทราบอย่างชัดเจน ประการแรกคือให้รักษาบริษัทไว้ รักษาเสถียรภาพของสถานการณ์โดยเร็ว ลดการสูญเสีย และพัฒนาตัวเองใหม่ด้วยวิธีที่ยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ ประการที่สองคือการชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ เนื่องจาก Bamboo Airways จะเติบโตได้ก็ต่อเมื่อชำระหนี้ได้เท่านั้น
งานที่ได้รับมอบหมายก็เหมือนกับการปรับโครงสร้างองค์กรทั่วๆ ไป แต่ฉันก็ตอบรับหลังจากผ่านไป 3 เดือน ไม่ใช่เพราะกลัวงานยากหรือเหนื่อย สิ่งที่ทำให้ฉันลังเลมากที่สุดคือครอบครัวของฉัน มีเหตุผลส่วนตัวที่ทำให้ฉันอยากใช้เวลากับครอบครัวและดูแลคนที่ฉันรักให้มากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 17 ตุลาคม หลังจากได้เข้าร่วมการประชุมระหว่าง Bamboo Airways และพันธมิตรเช่าเครื่องบิน และเข้าใจถึงความยากลำบากของสายการบิน ฉันจึงรู้ว่านี่คือเวลาที่ฉันจะเข้ามาบริหารจัดการ Bamboo Airways
- ปัญหาปัจจุบันของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ จะต้องเข้าใจอย่างไร?
- Bamboo Airways ต้องเผชิญกับภาระขาดทุนและหนี้สินหลังจากกระบวนการเริ่มต้นธุรกิจซึ่งได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยมากมายที่ส่งผลกระทบต่อตลาดการบินและ เศรษฐกิจ เช่น การระบาดของโควิด-19 สงครามรัสเซีย-ยูเครน ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่ผันผวน... อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ สิ่งต่างๆ เริ่มดีขึ้น ฉันยืนยันว่าข่าวลือเรื่องการล้มละลายของ Bamboo Airways นั้นไม่มีมูลความจริง เรามีทิศทางและแผนงานสำหรับการปรับโครงสร้างใหม่ของ Bamboo Airways อย่างครอบคลุม
- สายการบินจัดการกับผู้ให้เช่าเครื่องบิน พันธมิตร และผู้ให้บริการในอดีตอย่างไร?
- เรียกได้ว่าเราต้องเผชิญกับแรงกดดันค่อนข้างมาก พันธมิตรบางรายค่อนข้าง "เข้มงวด" กับ Bamboo Airways เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ที่เป็นหนี้กับ Bamboo Airways เช่นกัน ในความเป็นจริง หลังจากการระบาดใหญ่ ไม่มีสายการบินใดในโลกที่ไม่เคยขาดทุนและมีหนี้สินอย่างน้อยหลายร้อยล้านดอลลาร์ หรืออาจมากถึงหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ
ในเวียดนาม ธุรกิจบางแห่งยังคงมีหนี้สินจำนวนมากเนื่องจากความยากลำบากทางธุรกิจหลังการระบาดใหญ่ ซึ่งมากกว่า Bamboo Airways มาก อย่างไรก็ตาม ธุรกิจเหล่านี้อาจสามารถจัดการความสัมพันธ์กับเจ้าหนี้ได้ดีขึ้น รวมถึงสร้างความเชื่อมั่นในความสามารถในการเรียกคืนและชำระหนี้ผ่านแผนการปรับโครงสร้างหนี้ได้มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นการปรับโครงสร้างหนี้เองหรือการปรับโครงสร้างหนี้โดยบังคับตามกฎหมายล้มละลายของประเทศอื่น สายการบินจำเป็นต้องจัดทำแผนธุรกิจที่เจ้าหนี้เห็นว่าเป็นไปได้เพื่อสร้างความมั่นใจแก่เจ้าหนี้ โดยทั้งสองฝ่ายจะต้องร่วมมือกันต่อไปเพื่อให้ธุรกิจสามารถปรับโครงสร้างหนี้ได้สำเร็จและค่อยๆ ชำระหนี้ได้
- ตั้งแต่คุณเข้ามาเป็น CEO คุณทำอะไรที่ Bamboo Airways?
- ก่อนที่ผมจะมาร่วมงานกับ Bamboo Airways นักลงทุน คณะกรรมการบริหาร และผมตกลงที่จะยุติการให้บริการฝูงบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ และเที่ยวบินระยะไกลไปยังยุโรปและออสเตรเลีย ซึ่งถือเป็นการตัดสินใจครั้งใหญ่และยากลำบากมาก โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์เคยเป็นสัญลักษณ์ของ Bamboo Airways ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกในเวียดนามที่ให้บริการเครื่องบินรุ่นใหม่นี้
หลังจากเข้ารับตำแหน่งได้สองวัน ผมได้เสนอต่อนักลงทุนและคณะกรรมการบริหารให้หยุดให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศปกติที่เหลือทั้งหมด และมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศ สำหรับตลาดต่างประเทศ สายการบินจะรับเฉพาะเที่ยวบินเช่าเหมาลำเท่านั้น
เราได้ปรับโครงสร้างฝูงบินใหม่เพื่อให้ใช้เฉพาะเครื่องบินลำตัวแคบ Airbus A320/321 เท่านั้น จากการเจรจาเพื่อชำระเงินค่าเครื่องบินบางส่วนก่อนกำหนด ทำให้เราได้รับการยกเว้นและลดหนี้เช่าเครื่องบินได้เกือบ 2,000 พันล้านดอง ส่งผลให้ภาระหนี้ของ Bamboo Airways ลดลงอย่างมาก ด้วยฝูงบินที่ใช้เครื่องบิน Airbus เพียงอย่างเดียว เรายังลดต้นทุนการดำเนินการ การบำรุงรักษา การฝึกอบรม และอื่นๆ ได้อีกด้วย เมื่อเทียบกับการใช้เครื่องบินประเภทต่างๆ มากถึง 3 ประเภทก่อนหน้านี้
การตัดสินใจยุติการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์และระงับเครือข่ายการบินระหว่างประเทศทั้งหมดเกิดขึ้นภายในเวลาอันสั้น ราวกับเบรกฉุกเฉินที่นำไปสู่การหลบหนี เส้นทางเดิมที่ขาดทุนมหาศาลและหนี้สินมหาศาลทำให้ Bamboo Airways ตกอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายเกินกว่าที่บริษัทและเจ้าหนี้จะทนได้ หากยังดำเนินต่อไปก็เท่ากับตกลงไปในเหวลึก เราถูกบังคับให้หยุดกะทันหัน หยุดนิ่งอยู่ตรงนั้น สงบสติอารมณ์ แล้วจึงหันไปหาเส้นทางที่สดใสกว่า
การตัดสินใจอันเด็ดขาดดังกล่าวช่วยให้ Bamboo Airways สามารถลดกิจกรรมทางธุรกิจที่ก่อให้เกิดการขาดทุนจำนวนมากได้อย่างมาก ทำให้แรงกดดันต่อแหล่งเงินทุนลดลงอย่างมาก ทำให้สายการบินสามารถปฏิบัติตามพันธกรณีที่ให้ไว้ในการไม่ก่อหนี้เพิ่มเติมกับผู้ให้เช่าเครื่องบินและผู้ให้บริการได้เกือบทั้งหมด
- วางแผนการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างไร?
ข้อเสนอเบื้องต้นของฉันคือการปรับโครงสร้าง Bamboo Airways ภายในหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างดำเนินไปได้อย่างราบรื่นมากขึ้น ดังนั้นเราจึงตั้งเป้าหมายที่สูงขึ้นมาก นั่นคือ การทำให้ทุกอย่างเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม โดยลดระยะเวลาในการปรับโครงสร้างจากแผนเดิม 9 เดือนเหลือเพียง 2 เดือนเศษ
ด้วยเหตุนี้ Bamboo Airways จึงไม่ต้องรอจนถึงปี 2025 เพื่อดำเนินงานภายใต้รูปแบบธุรกิจใหม่ แต่จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ต้นปี 2024 เป็นต้นไป งานบางอย่างไม่สามารถทำเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2023 ได้ เช่น การเปลี่ยนแปลงระบบการขายตั๋วเครื่องบิน การแก้ปัญหาแรงงานส่วนเกิน... แต่เนื้อหาการปรับโครงสร้างส่วนใหญ่ของ Bamboo Airways จะเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม
- บริษัทยังคงเป็นหนี้กับซัพพลายเออร์และขาดทุน ดังนั้น อะไรที่ทำให้คุณและพนักงานของคุณมั่นใจว่าจะสามารถ "ย่อ" ตารางเวลาจาก 12 เดือนให้เหลือเพียง 2 เดือนเศษได้
- เราไม่ได้เร่งรีบหรือเร่งรีบ เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน Bamboo Airways ต้องเผชิญกับความเสี่ยงสูงมากจากผู้ให้เช่าเครื่องบิน ผู้จัดหาเชื้อเพลิง ผู้ให้บริการภาคพื้นดิน... แต่ตอนนี้ แรงกดดันดังกล่าวแทบจะหายไปหมดแล้ว
ก่อนหน้านี้ ลูกค้าที่ซื้อตั๋วเครื่องบิน Bamboo อาจกังวลเรื่องนี้ แต่ตอนนี้ไม่ต้องกังวลอีกต่อไป เพราะเราได้ทำให้ฝูงบินมีความมั่นคงขึ้นด้วยการเจรจากับผู้ให้เช่าเครื่องบิน นอกจากจะบรรลุข้อตกลงในการคืนเครื่องบินบางส่วนก่อนกำหนดแล้ว เรายังได้รับความเห็นชอบจากเจ้าหนี้ส่วนใหญ่ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ในประเทศให้ยอมระงับหนี้เก่าชั่วคราวเพื่อแก้ไขในภายหลัง ตราบใดที่เราชำระหนี้ใหม่
ในช่วงเวลาที่ยากลำบากล่าสุด ตารางการบินของ Bamboo Airways มีการเปลี่ยนแปลงอยู่บ่อยครั้ง แต่ขณะนี้ ตารางการบินภายในประเทศของสายการบินได้เริ่มกลับมามีเสถียรภาพ โดยมีเที่ยวบินระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ 7 เที่ยวบินต่อวัน และเที่ยวบินระหว่างฮานอย โฮจิมินห์ และดานัง 4-5 เที่ยวบิน Bamboo Airways ยังคงเป็นสายการบินที่ตรงต่อเวลาที่สุดในอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามทั้งหมด โดยมีอัตราเที่ยวบินตรงเวลา 92.4% ในเดือนตุลาคม
รองผู้อำนวยการใหญ่และผู้อำนวยการของ Bamboo Airways ต่างเข้าใจอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่จำเป็นต้องทำเพื่อปรับโครงสร้างใหม่และยืนยันการตัดสินใจที่จะดำเนินการให้เสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ดังนั้น ฉันจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องลดความกระตือรือร้นของพวกเขาลง
- ก่อนหน้านี้ จากมุมมองของคนภายนอก คุณรู้สึกอย่างไรกับการเดินทางขึ้นบินของ Bamboo Airways?
- สายการบินที่มีอัตราการดำเนินงานตรงต่อเวลาชั้นนำด้วยระบบการปฏิบัติการและการใช้งานที่ยอดเยี่ยม วัฒนธรรม ทัศนคติ และคุณภาพการบริการของสายการบินเป็นที่ชื่นชมของผู้โดยสารและชุมชน สำหรับฉันแล้ว Bamboo Airways เคยเป็นความฝันอันสวยงามที่มีเครื่องบินลำตัวกว้างที่ทันสมัยและเที่ยวบินข้ามทวีป
อย่างไรก็ตาม ในบริบทปัจจุบัน ฉันไม่เห็นความเป็นไปได้ของรูปแบบธุรกิจแบบเดิม วิสัยทัศน์ก่อนหน้านี้ของฉันและตอนที่ฉันเข้าร่วม Bamboo Airways ค่อนข้างคล้ายคลึงกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะ "ปลูกฝัง" ความฝันในการพัฒนาสายการบินระดับ 5 ดาวในตลาดที่ลูกค้าส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับราคา และประชากรส่วนใหญ่ของเรายังคงมีรายได้เฉลี่ยและต่ำเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค วิธีการแบบเดิมไม่เพียงแต่ไม่สร้างรายได้ แต่ยังก่อให้เกิดการสูญเสียครั้งใหญ่ และการสูญเสียก็กลายเป็นหนี้ มีพื้นที่น้อยมากสำหรับจินตนาการในการทำธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในธุรกิจการบิน
Bamboo Airways จำเป็นต้องมองโลกในแง่จริงและปฏิบัติได้จริงเพื่อให้บรรลุเป้าหมายและมุ่งสู่การทำกำไร "มองโลกในแง่จริง" หมายความว่ากลยุทธ์ทางธุรกิจของ Bamboo Airways จะต้องเชื่อมโยงกับเงื่อนไขเฉพาะของตลาดการบินของเวียดนาม "ปฏิบัติได้จริง" หมายความว่าจะทำเฉพาะสิ่งที่มีประสิทธิผลเท่านั้น
- เมื่อต้องทำการเปลี่ยนแปลง เช่น การยกเลิกเที่ยวบินระหว่างประเทศ และปรับเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจาก “จินตนาการสู่ความเป็นจริง” คุณพบกับปฏิกิริยาอย่างไรจากภายในบริษัท?
- เสียดายแน่นอน ใครไม่ชอบเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ หรือไม่อยากให้สายการบินของตนมีเครือข่ายการบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศกว้างขวางบ้าง
อย่างไรก็ตาม ฉันได้หารืออย่างเปิดใจและจริงจังกับเจ้าหน้าที่จากระดับแผนก รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท และผู้อำนวยการกลุ่ม เพื่อวิเคราะห์รูปแบบเก่าและหารือถึงแนวทางต่อไป การหารือจบลงด้วยเสียงปรบมือ ซึ่งหมายถึงการบรรลุฉันทามติเกือบสมบูรณ์
ทุกคนอาจเสียใจกับสิ่งเก่าๆ แต่ทุกคนต่างก็เห็นถึงความจำเป็นในการก้าวไปสู่เส้นทางใหม่ ทุกตำแหน่งต่างรอคอยการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ภาพธุรกิจของ Bamboo Airways สดใสขึ้นโดยเร็วที่สุด
การปรับโครงสร้างของ Bamboo Airways นั้นไม่มีการต่อต้าน แต่สิ่งที่ผมและหลายๆ คนเสียใจมากที่สุดก็คือ ด้วยแผนนี้ เราต้องบอกลาผู้คนมากมายที่อยู่กับเรามาโดยตลอด ซึ่งเป็นคนที่รักบริษัทมาก ผมไม่ต้องการคำอำลาใดๆ แต่เราถูกบังคับให้เผชิญและแก้ปัญหาแรงงานส่วนเกินด้วยวิธีที่เหมาะสมและยุติธรรม
มีนักบินและวิศวกรส่วนเกินจำนวนหนึ่งเนื่องจากจำนวนและประเภทของเครื่องบินที่ลดลง แม้กระทั่งก่อนการปรับโครงสร้างใหม่ ก็มีกำลังคนส่วนเกินอยู่บ้าง เนื่องจาก Bamboo Airways ได้สรรหาบุคลากรเพียงพอสำหรับวิสัยทัศน์ของบริษัทจนถึงปี 2025 แต่ตอนนี้ แม้ว่าจะเพิ่มเครื่องบินอีกในปีหน้า บริษัทก็จะไม่สามารถใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดได้
เราได้ขอให้สายการบินภายในประเทศสองแห่งพิจารณารับพนักงานสายการบินมืออาชีพจำนวนหนึ่ง (นักบิน วิศวกร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน) จากสายการบิน Bamboo Airways ซึ่งได้รับการฝึกอบรมมาอย่างถูกต้องและมีค่าใช้จ่ายสูง สายการบินเหล่านี้กำลังคำนวณว่าสามารถรับพนักงานจากสายการบิน Bamboo Airways ได้กี่คน ซึ่งฉันเห็นสัญญาณเชิงบวก ฉันมีความสุขมากที่ได้รับความเห็นอกเห็นใจและความเต็มใจที่จะช่วยเหลือจากธุรกิจในอุตสาหกรรมเดียวกัน
- ในความคิดของคุณ เหตุใด Bamboo Airways จึงได้รับการสนับสนุนจากสายการบินอื่นๆ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสายการบินเหล่านี้ถือเป็นคู่แข่งกัน?
- ไม่ใช่เพราะฉันรู้จักประธานหรือผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินเหล่านี้ ฉันคิดว่าผู้นำของสายการบินเหล่านี้ไม่อยากเห็นสายการบิน Bamboo Airways ล่มสลาย เนื่องด้วยเหตุผลหลายประการที่ทำให้เครื่องบินทั่วโลกขาดแคลน ปีหน้ามีแนวโน้มสูงที่อุปทานจะไม่เพียงพอต่อความต้องการในตลาดการบินภายในประเทศ ดังนั้นการมีสายการบิน Bamboo Airways จะดีกว่าสำหรับอุตสาหกรรมการบินมากกว่าไม่มีสายการบิน Bamboo Airways ไม่มีกรณีตัวอย่างในอุตสาหกรรมการบิน แต่ในภาคการธนาคารมีหลายกรณีที่ธนาคารช่วยเหลือซึ่งกันและกันและมีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างธนาคารที่ประสบปัญหา
ตั้งแต่ผมรับตำแหน่ง CEO ของ Bamboo Airways ผมได้รับข้อความให้กำลังใจจากผู้นำในธุรกิจการท่องเที่ยวและการบินมากมาย: "คุณนัม สู้ๆ นะ!"
- การปรับโครงสร้างใหม่ของ Bamboo Airways ในปัจจุบันแตกต่างจาก Pacific Airlines เมื่อ 20 ปีก่อนอย่างไร?
- ตามธรรมชาติแล้ว วิกฤตของทั้งสองธุรกิจนี้มีความคล้ายคลึงกัน ในปี 2547 ฉันรับหน้าที่เป็นซีอีโอของ Pacific Airlines ซึ่งอยู่ในสถานการณ์ทางธุรกิจที่ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน โดยมียอดขาดทุนสะสมมากกว่าทุนเช่าหลายเท่า และถูกโจมตีจากเจ้าหนี้เช่นเดียวกับ Bamboo Airways เมื่อไม่นานมานี้
ความแตกต่างระหว่างการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งสองครั้งนี้อยู่ที่ขนาด เนื่องจาก Pacific Airlines มีเครื่องบินเพียง 3 ลำและเส้นทางบินระหว่างประเทศเพียงเส้นทางเดียว ในขณะที่ Bamboo Airways มีฝูงบิน 30 ลำในเส้นทางบินภายในประเทศ 66 เส้นทาง เส้นทางบินระหว่างประเทศ 15 เส้นทาง มีพนักงานมากกว่ามาก และมีรายชื่อเจ้าหนี้มากกว่ามาก
- แล้วสายการบิน Bamboo Airways ใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร?
- ฉันไม่มีความตั้งใจที่จะเปลี่ยน Bamboo Airways ให้เป็นสายการบินราคาประหยัด ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก Pacific Airlines ที่เราเคยเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจากแบบเดิมเป็นสายการบินราคาประหยัด บริการชั้นธุรกิจของ Bamboo Airways ดีมาก มีอัตราการใช้ที่นั่งสูงและยังสามารถเพิ่มได้อีก ไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องยกเลิกบริการชั้นธุรกิจนี้
ปัจจุบัน Bamboo Airways กำลังมองหาโซลูชันเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งเป็นสิ่งที่สายการบินต้นทุนต่ำทำได้ดีมาก ไม่มีใครห้ามไม่ให้ Bamboo Airways เรียนรู้ประสบการณ์และวิธีการของสายการบินต้นทุนต่ำในการดำเนินงานและทำธุรกิจโดยใช้ต้นทุนที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
เราจะลดระยะเวลาในการบินของเครื่องบินเพื่อเพิ่มเวลาการบินของเครื่องบิน เวลาการบินของสายการบินแบบดั้งเดิมอยู่ที่ 45-60 นาที ในขณะที่สายการบินราคาประหยัดอยู่ที่ 25-30 นาที นอกจากนี้ เราจะหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของแรงงาน เราตั้งเป้าที่จะลดจำนวนพนักงานเฉลี่ยต่อเครื่องบินลงหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับช่วงพีคก่อนหน้า
โดยพื้นฐานแล้ว รูปลักษณ์ เอกลักษณ์ และคุณภาพบริการของ Bamboo Airways ยังคงเหมือนเดิม สายการบินยังคงบินตรงเวลา เราจะพยายามลดต้นทุนโดยไม่กระทบต่อคุณภาพบริการ แม้ว่าเราต้องยอมรับว่านี่เป็นปัญหาที่ยากและต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างมากในการแก้ปัญหา
ด้วยรูปแบบธุรกิจใหม่ Bamboo Airways จะดำเนินการบนแพลตฟอร์มที่มีราคาถูกที่สุดและใช้แรงงานน้อยที่สุด หลังจากลดค่าใช้จ่ายที่มีราคาแพงลง Bamboo Airways จะนำเสนอสิ่งที่ดีกว่าให้กับตลาดการบินภายในประเทศ นอกจากนี้ เรายังตั้งเป้าที่จะพัฒนา Bamboo Airways ให้เป็น "สายการบินดิจิทัล" และ "สายการบินสีเขียว"
- สายการบินจะกลับมาบินระหว่างประเทศอีกเมื่อใด?
- คาดว่า Bamboo Airways จะกลับมาให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศเป็นประจำอีกครั้งภายในปี 2568
- แล้วแผนเพิ่มกองเรือเป็นอย่างไรบ้าง?
- สายการบินจะเพิ่มเครื่องบินอีกตั้งแต่เดือนมกราคม 2024 โดยใช้เครื่องบินแอร์บัสที่เช่าแบบเปียก คาดว่าตั้งแต่ปลายปี 2024 เป็นต้นไป เราจะเพิ่มเครื่องบินแอร์บัสที่เช่าแบบแห้งอีก เรามีแผนที่จะกลับมามีเครื่องบินครบ 30 ลำอีกครั้งหลังจากบรรลุผลเชิงบวกหลังการปรับโครงสร้าง
- ในฐานะคนปฏิบัติจริง คุณคิดว่า Bamboo Airways จะหนีการขาดทุนได้เมื่อใด?
- ปัจจุบัน Bamboo Airways มีแหล่งรายได้เพียงแหล่งเดียวคือการขนส่งทางอากาศ ซึ่งผู้โดยสารคิดเป็น 97% และอีก 3% ที่เหลือเป็นการขนส่งสินค้า หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้ง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ Bamboo Airways จะขาดทุนจากการดำเนินงานลดลงประมาณ 3 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ปีหน้า Bamboo Airways ยังคงขาดทุนอยู่ แต่ตัวเลขจะน้อยลงมาก คาดว่าภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2024 ธุรกิจของสายการบินจะไม่ขาดทุนอีกต่อไป หากราคาน้ำมันไม่เคลื่อนไหวในทิศทางลบ
- ในฐานะผู้ที่เคยปรับโครงสร้าง Pacific Airlines ได้สำเร็จ คุณคิดว่าบริษัทจะต้องทำอย่างไรเพื่อดำเนินการตามแผนนี้ให้เหมาะสม?
- ที่สำคัญที่สุด เราต้องการการสนับสนุนจากผู้โดยสาร ต่อไปคือการทำความเข้าใจเจ้าหนี้เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความเสี่ยงเกิดขึ้นในช่วงการปรับโครงสร้าง แม้ว่าภาระหนี้จะลดลงมาก แต่บริษัทก็ยังไม่ได้พัฒนาแผนการชำระหนี้เก่าและยังคงรอผู้ลงทุนเข้าร่วม ในขณะเดียวกัน ไม่เพียงแต่ Bamboo Airways เท่านั้น อุตสาหกรรมการบินยังต้องได้รับการสนับสนุนจากพรรค รัฐบาล และรัฐบาลต่อไป สร้างเงื่อนไขสำหรับการฟื้นตัวและการพัฒนาหลังจากได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการระบาดของโควิด ในที่สุด ธุรกิจทุกธุรกิจต้องการโชค นอกเหนือจากความพยายามของทีม Bamboo Airways เราหวังว่าปัจจัยภายนอก เช่น เศรษฐกิจเวียดนามและเศรษฐกิจระหว่างประเทศจะพัฒนาไปในทางที่ดี โดยไม่มีความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เพิ่มเติม คาดว่าราคาน้ำมันจะลดลง เนื่องจากเมื่อราคาน้ำมันสูงกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ไม่มีสายการบินใดสามารถทำกำไรได้
- Pacific Airlines ในช่วงที่คุณดำรงตำแหน่ง CEO ได้ชำระหนี้ทั้งหมดและพบกับนักลงทุนต่างชาติ 3 ปีต่อมา (ในปี 2550) Bamboo Airways สามารถดำเนินตามแนวทางนี้ได้หรือไม่
- สิ่งที่เป็นไปได้สำหรับ Bamboo Airways ในระยะสั้นคือการมีส่วนร่วมของ Sacombank แต่สัดส่วนการถือหุ้นของ Sacombank ได้รับอนุญาตให้สูงสุดได้เพียง 11% ตามแผนการเงินที่เรากำลังจัดทำขึ้นสำหรับ 5 ปี 2024-2028 Bamboo Airways ควรมีนักลงทุนในประเทศมากขึ้น
นักลงทุนต่างชาติอาจเป็นแผนเพิ่มเติม กฎระเบียบปัจจุบันจำกัดการลงทุนจากต่างชาติในสายการบินเวียดนามไว้ที่ 34% ฉันคิดว่าไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะโน้มน้าวให้นักลงทุนต่างชาติลงทุนใน Bamboo Airways และสายการบินเวียดนามโดยทั่วไป เมื่ออัตราส่วนการเป็นเจ้าของของพวกเขาไม่เพียงพอที่จะมีอำนาจยับยั้ง ไม่ต้องพูดถึงอำนาจในการตัดสินใจ
เนื้อหา : อันห์ ตู
ภาพโดย : เจียง ฮุย
ออกแบบ : ไทยฮัง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)