เรื่องราวการเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชันจากองค์กรชั้นนำ

เรื่องราวการเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชันจากองค์กรชั้นนำ

Vingroup และ Thaco เป็นบริษัทชั้นนำในการเข้าร่วมห่วงโซ่อุปทานสนับสนุนเพื่อเพิ่มอัตราการผลิตในท้องถิ่น ในบริบทที่อุตสาหกรรมหลัก เช่น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ยานยนต์ ฯลฯ ต่างมีอัตราการผลิตในท้องถิ่นต่ำและพึ่งพาวิสาหกิจต่างชาติเป็นอย่างมาก

ความยากลำบากในการเพิ่มอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น

การผลิตและการผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่มีอัตราการนำเข้าภายในประเทศสูงขึ้นเรื่อยๆ แต่จากการประเมินของสมาคมผู้ประกอบการเครื่องจักรกลแห่งเวียดนาม (VNA) พบว่ายังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ยกตัวอย่างเช่น อัตราการนำเข้าภายในประเทศสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลขนาดไม่เกิน 9 ที่นั่งยังคงต่ำ โดยตั้งเป้าหมายไว้ที่ 30-40% ภายในปี 2563, 40-45% ภายในปี 2568 และ 50-55% ภายในปี 2573 แต่ตัวเลขที่แท้จริงในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 7-10% โดยเฉลี่ย ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายอย่างมากเมื่อเทียบกับประเทศในภูมิภาค เช่น ไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย

ปัจจุบันประเทศไทยมีบริษัทรถยนต์ 377 แห่ง ซึ่ง 169 แห่งเป็นบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ คิดเป็น 46.43% จำนวนผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ภายในประเทศสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ยังค่อนข้างน้อย จำนวนผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในอุตสาหกรรมนี้อยู่ที่ 1,221 รายการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสนับสนุน มีเนื้อหาเทคโนโลยีระดับกลางและระดับต่ำ และมีมูลค่าโครงสร้างมูลค่ารถยนต์ต่ำ

วิสาหกิจ FDI ขนาดใหญ่สามารถมีวิสาหกิจ FDI ขนาดเล็ก 10-20 รายร่วมอยู่ในห่วงโซ่อุปทานได้ นี่เป็นกลุ่มที่มีศักยภาพอย่างยิ่งที่เราต้องมุ่งเน้นเพื่อดึงดูดการลงทุน

รากฐานของอุตสาหกรรมก็คล้ายคลึงกัน แม้ว่าผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมบางประเภทที่สนับสนุนอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์จะมีการเติบโตค่อนข้างดีนับตั้งแต่ต้นปี 2567 เช่น เครื่องสำรองไฟ (UPS) สำหรับอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลอัตโนมัติ เครื่องจักรเสริม และอุปกรณ์โทรคมนาคม เพิ่มขึ้น 23.3% ชิ้นส่วนคอมพิวเตอร์ เครื่องบันทึกเงินสด เครื่องประทับตราไปรษณีย์ฟรี เครื่องจำหน่ายตั๋ว และเครื่องอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันที่มีส่วนประกอบของคอมพิวเตอร์ (ยกเว้นเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ตู้เอทีเอ็ม และเครื่องอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน) เพิ่มขึ้น 8.37%...

แต่ตามสถิติของ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า อัตราการผลิตภายในประเทศของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 5-10% เท่านั้น

ในฐานะบริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก คุณ Le Thi My Loan ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของ Sharp Manufacturing Vietnam Co., Ltd. (Sharp Vietnam) เปิดเผยว่า ในปัจจุบันมีส่วนประกอบและอุปกรณ์จำนวนมากที่บริษัทในประเทศไม่สามารถจัดหาให้กับ Sharp ได้ ดังนั้น แม้ว่าแบรนด์นี้จะมีโรงงานในเวียดนาม แต่ก็ต้องนำเข้าส่วนประกอบเสริมจากประเทศอื่นถึง 50%

“มีส่วนประกอบหลายอย่างที่ยังหาซัพพลายเออร์ในเวียดนามไม่ได้ เช่น สายไฟ พลาสติกสีเงินติดโลโก้ ฯลฯ เราจึงจำเป็นต้องสั่งซื้อจากจีนและไทย เกณฑ์ในการเลือกซัพพลายเออร์มี 3 ประการ คือ คุณภาพ ราคา และระยะเวลาจัดส่งที่รวดเร็ว แต่จากการประเมินของเรา พบว่าคำสั่งซื้อจำนวนมากในเวียดนามคืบหน้าค่อนข้างช้า” คุณโลนกล่าว

นอกจากนี้ ตัวแทนของ Sharp ยังได้กล่าวถึงข้อเสียของซัพพลายเออร์วัตถุดิบในเวียดนามว่า นอกจากคุณภาพที่อ่อนแอแล้ว ปัจจุบันเวียดนามยังมีผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบจำนวนมากที่ไม่สามารถตอบสนองคำสั่งซื้อของ Sharp ได้ ตัวอย่างเช่น แม่พิมพ์ฉีดที่ผลิตในประเทศไทยหรือจีนใช้เวลาเพียง 40 วัน แต่ในเวียดนามใช้เวลานานถึง 60 วัน

นายเหงียน ฮอง เดียน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่า อัตราการโยกย้ายฐานการผลิต (Localization Rate) ในอุตสาหกรรมการผลิตหลายแห่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่น อุตสาหกรรมสิ่งทอ รองเท้า (สูงถึง 45-50%) และวิศวกรรมเครื่องกล (สูงกว่า 30%) อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ ยอมรับว่า ด้วยลักษณะการสนับสนุนการผลิตภาคอุตสาหกรรมและจุดเริ่มต้นที่ต่ำ กำลังการผลิตของวิสาหกิจเวียดนามยังไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่จะได้รับสิทธิพิเศษทางภาษี ดังนั้น ในความเป็นจริง การดำเนินนโยบายสิทธิพิเศษทางภาษีสำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุนยังคงประสบปัญหาหลายประการ

โอกาสจากธุรกิจชั้นนำ

ข้อมูลจากสำนักงานส่งเสริมการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ระบุว่า ปัจจุบันเวียดนามมีวิสาหกิจประมาณ 2,000 แห่งที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบ ซึ่งมีเพียงประมาณ 300 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลก แสดงให้เห็นว่ามีวิสาหกิจอุตสาหกรรมสนับสนุนภายในประเทศที่มีศักยภาพในการ "เข้าสู่" ห่วงโซ่อุปทาน แม้แต่ในประเทศน้อยเกินไป

ขณะเดียวกัน ในปัจจุบันมีแบรนด์ใหญ่ในประเทศและต่างประเทศจำนวนมากที่กำลังมองหาซัพพลายเออร์วัสดุเสริมจากเวียดนาม

นาย Truong Khac Nguyen Minh รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Vietnam Industrial Park Management and Services Joint Stock Company ได้ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Investment ว่า ในห่วงโซ่อุปทานนั้น นอกจากนักลงทุนรายใหญ่จากต่างประเทศ (FDI) แล้ว ยังมีนักลงทุนรายย่อยที่มีศักยภาพอีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคอุตสาหกรรมที่สนับสนุน

“วิสาหกิจ FDI ขนาดใหญ่สามารถมีวิสาหกิจ FDI ขนาดเล็ก 10-20 รายร่วมอยู่ในห่วงโซ่อุปทานได้ นี่เป็นกลุ่มธุรกิจที่มีศักยภาพอย่างยิ่งที่เราต้องมุ่งเน้นเพื่อดึงดูดการลงทุน ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเวียดนามพัฒนาภาคอุตสาหกรรมสนับสนุนอย่างแข็งขัน การดึงดูดการลงทุนจากวิสาหกิจเหล่านี้ก็สอดคล้องกับแนวโน้มนี้เช่นกัน” คุณ Truong Khac Nguyen Minh อธิบาย

ณ สิ้นปี 2566 นางสาวเล ทิ มี โลน กล่าวว่า ชาร์ป เวียดนาม ใช้ส่วนประกอบในประเทศจากวิสาหกิจในประเทศเพียง 50% เท่านั้น ส่วนที่เหลือ 50% นำเข้าจากจีนและไทย

ดังนั้น ชาร์ปจึงกำลังมองหาซัพพลายเออร์ผลิตภัณฑ์ฉีดพลาสติก รวมถึงส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับประกอบเป็นเครื่องฟอกอากาศ ด้วยแรงกดดันด้านราคาและระยะเวลาในการจัดส่ง หน่วยงานนี้จึงต้องการหาซัพพลายเออร์ที่สามารถทั้งฉีดพลาสติกและผลิตแม่พิมพ์ เพื่อแข่งขันด้านราคาและแข่งขันในตลาดต่างประเทศ

ความล้มเหลวในการตอบสนองความต้องการของธุรกิจ ประกอบกับความต้องการซัพพลายเออร์ที่เพิ่มมากขึ้น ไม่เพียงแต่เป็นความท้าทายเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสสำหรับซัพพลายเออร์วัตถุดิบในประเทศอีกด้วย เนื่องจากส่วนแบ่งการตลาดนี้ยังคงมีช่องว่างอีกมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าเวียดนามมีบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งที่เข้ามาเป็นผู้นำในการเพิ่มอัตราการแปลงสินค้าในท้องถิ่น เช่น VinFast และ THACO ด้วยการลงทุนและเพิ่มการผลิตและการจัดหาส่วนประกอบ วัตถุดิบ และชิ้นส่วนอะไหล่อย่างต่อเนื่อง

ในการประชุมคณะกรรมการบริหารของรัฐบาลเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งทำงานร่วมกับบริษัทขนาดใหญ่เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ คุณ Pham Nhat Vuong ประธานกรรมการบริหารของ Vingroup กล่าวว่า เฉพาะ VinFast เพียงอย่างเดียวมีอัตราการนำเข้าสินค้าภายในประเทศมากกว่า 50% และภายในสิ้นปี 2569 อัตรานี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 80% นับเป็นโอกาสอันดีสำหรับธุรกิจขนาดเล็กในอุตสาหกรรมสนับสนุน

“ขอแนะนำให้รัฐบาลจัดให้มีกลไกสนับสนุนวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม เพื่อให้วิสาหกิจเหล่านี้มีเงื่อนไขเบื้องต้นในการมีส่วนร่วมและเข้าถึงห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สนับสนุนในห่วงโซ่อุปทาน” นายเวืองเสนอ

ผู้บริหาร Vingroup ระบุว่า ปัจจุบัน VinFast ผลิตรถยนต์ได้ 80,000 คันต่อปี โดยตั้งเป้าไว้ที่ 200,000 คันภายในปี 2568 ซึ่งเกินกว่าเกณฑ์ที่ธุรกิจสนับสนุนจะสามารถทำกำไรได้ ดังนั้น ธุรกิจนี้จึงยินดีที่จะซื้อชิ้นส่วนรถยนต์บางส่วนจากซัพพลายเออร์สนับสนุนรายอื่น ซึ่งเปิดโอกาสในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนตามที่คาดการณ์ไว้

นอกจาก VinFast แล้ว THACO Group ยังเป็นหน่วยงานที่มีความกระตือรือร้นอย่างยิ่งในการเพิ่มอัตราการแปลงสินค้าภายในประเทศด้วยการลงทุนสร้างศูนย์การผลิตยานยนต์ให้กับแบรนด์ระดับนานาชาติในเวียดนามและภูมิภาคอื่นๆ โดยเฉพาะภูมิภาคอาเซียน

เพื่อเพิ่มอัตราการแปลงเป็นท้องถิ่น จังหวัดบิ่ญเซือง ซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมหลักในภาคใต้ กำลังส่งเสริมกิจกรรมต่างๆ มากมายเพื่อสร้างเงื่อนไขให้ THACO Industries สามารถสร้างนิคมอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลและอุตสาหกรรมสนับสนุนในเร็วๆ นี้ โดยมีทุนการลงทุน 26,000 พันล้านดองเวียดนาม (เทียบเท่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในพื้นที่ในอนาคตอันใกล้นี้

นายทราน บา ดวง ประธานกลุ่มบริษัท THACO กล่าวในการประชุมคณะกรรมการกลางรัฐบาลกับวิสาหกิจขนาดใหญ่ว่า การเข้าร่วมในอุตสาหกรรมยานยนต์ THACO มีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติในเวียดนาม ขณะเดียวกันก็ส่งออกไปยังภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะภูมิภาคอาเซียน เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อตกลงการค้าที่มีอยู่

ในทิศทางนี้ THACO มุ่งเน้นการสนับสนุนอุตสาหกรรมต่างๆ ให้ผลิตชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แชสซีส์ ตัวถังรถยนต์ ภายในและภายนอก และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงการประยุกต์ใช้แพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย ความพยายามทั้งหมดนี้มุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนและเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ที่ลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ก็ทำให้แผนการลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน ซึ่งนายเซืองกล่าวว่า "ประสบปัญหาบางประการ"

อย่างไรก็ตาม THACO ยังคงมุ่งมั่นที่จะลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน โดยในปี 2567 THACO จะลงทุนในโรงงานเพิ่มอีก 7 แห่ง และในปี 2568 จะลงทุนในโรงงานเพิ่มอีก 3 แห่ง เพื่อผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบ โดยไม่เปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีมากนัก ซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศเป็น 45%

ปัจจุบัน THACO ได้จำหน่ายอะไหล่ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายเดิมในเวียดนาม ได้แก่ Hyundai, Ford, Toyota และ Isuzu มูลค่าประมาณ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ

ด้วยข้อได้เปรียบของการเป็นผู้บุกเบิกด้านกลไกและการลงทุนอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมสนับสนุน คุณเซืองยังกล่าวอีกว่า ในปีหน้า สัดส่วนของอุตสาหกรรมสนับสนุนต่อการดำเนินงานโดยรวมของ THACO จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปัจจุบัน นอกจากนี้ ประธานกรรมการบริหารของ THACO ยังแสดงความหวังว่าอุตสาหกรรมสนับสนุนจะได้รับความสนใจจากรัฐบาลมากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันยังไม่มีกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมพร้อมกลไกนโยบายที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากการดึงดูดนักลงทุนเข้าสู่อุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี

ในความเป็นจริง ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่า แม้ว่าความเร็วจะช้า แต่ก็มีความสำเร็จที่โดดเด่นหลายประการในการเพิ่มอัตราการแปลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น เครื่องสีข้าว เครื่องขัดข้าว และเครื่องอบแห้งที่ผลิตโดยวิสาหกิจในประเทศที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง มากกว่า 90% ได้รับการส่งออกไปยังประเทศอาเซียน อเมริกา และแอฟริกา

ด้วยความมุ่งมั่นของบริษัทชั้นนำอย่าง Vingroup และ THACO รวมถึงนโยบายและกลไกที่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ขณะเดียวกัน การเข้ามาและการแข่งขันของวิสาหกิจขนาดเล็กในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกของวิสาหกิจ FDI ที่ตั้งอยู่ในเวียดนามคาดว่าจะเปิดมุมมองที่สดใสให้กับอุตสาหกรรมสนับสนุน รวมถึงย่นระยะเวลาในการยกระดับอัตราการแปลงสัญชาติของเวียดนามให้สูงขึ้น

ที่มา: https://baodautu.vn/chuyen-gia-tang-ty-le-noi-dia-hoa-tu-nhung-doanh-nghiep-dau-tau-d226155.html