เทคโนโลยี A-CDM จะช่วยให้เทศกาลเต๊ตนี้หลีกเลี่ยง "ติดอยู่บนฟ้า ล่าช้าอยู่บนพื้นดิน" ได้หรือไม่?

เมื่อวันที่ 31 มกราคม ตัวแทนท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต (HKQT) กล่าวว่า ตั้งแต่เวลา 00.00 น. ของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ เป็นต้นไป จะมีการบังคับใช้แบบจำลองการตัดสินใจประสานงาน (A-CDM) อย่างเป็นทางการที่ศูนย์ประสานงานปฏิบัติการที่ท่าเรือแห่งนี้

เทคโนโลยีช่วยให้การปฏิบัติการบินดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

หลังจากการสำรวจเกือบ 3 ปี ในเดือนพฤศจิกายน 2566 ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตได้นำแผนการคัดเลือกผู้รับเหมามาใช้เพื่อจัดหาอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ในการปรับใช้แบบจำลองฐานข้อมูลปฏิบัติการของท่าอากาศยาน (AODB - Airport Operational Database) และประสานงานการตัดสินใจปฏิบัติการ (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making)

AODB และ A-CDM เป็นคำศัพท์เฉพาะทางสองคำที่หมายถึงกิจกรรมการประสานงานและปฏิบัติการในท่าอากาศยานขนาดใหญ่ที่สุด ของโลก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเปรียบเทียบโมเดล A-CDM กับ "ไม้กายสิทธิ์" เนื่องจากมีความสำคัญเป็นพิเศษในการดำเนินงานท่าอากาศยาน ในเวียดนาม โมเดลนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ใกล้เข้ามา

ปัจจุบัน บริษัทท่าอากาศยานแห่งเวียดนาม (ACV) เป็นหน่วยงานบริหารจัดการท่าอากาศยาน 21 แห่ง ซึ่งท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตดำเนินการเกินขีดความสามารถอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดความแออัดในพื้นที่และสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารในช่วงวันหยุดนักขัตฤกษ์และเทศกาลเต๊ต

การทดสอบแบบจำลองการตัดสินใจร่วมกัน (A-CDM) ที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต

กระบวนการปัจจุบันที่ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานให้เหมาะสมที่สุด เนื่องจากขาดการไหลเวียนของข้อมูลระหว่างหน่วยงาน แต่ละหน่วยงานดำเนินการแยกกัน ทรัพยากรจึงไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด

นอกจากนี้ กระบวนการปฏิบัติงานตามหลักการ "มาก่อนได้ก่อน" ยังทำให้เกิดการหยุดชะงักของลำดับการออกเดินทางในหลายกรณี เครื่องบินหลายลำต้องเข้าคิวรอขึ้นบิน ทำให้ยากต่อการควบคุมเวลาบิน

ไม่มีโซลูชันที่ดีที่สุดระหว่างสายการบิน หน่วยบริการภาคพื้นดิน สนามบิน และหน่วยจัดการจราจรทางอากาศในการแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องบินและสถานะความล่าช้าของเที่ยวบินแบบเรียลไทม์

คณะผู้แทนท่าเรือได้หารือเกี่ยวกับรูปแบบการใช้ฐานข้อมูลที่ครอบคลุมเพื่อนำ A-CDM ไปประยุกต์ใช้ที่ท่าอากาศยานนานาชาติชางงี (สิงคโปร์) และท่าอากาศยานบรัสเซลส์ (สหราชอาณาจักรเบลเยียม) คาดว่าหลังจากนำรูปแบบนี้ไปใช้แล้ว แรงขับเคลื่อนหลักคือ A-CDM ซึ่งจะช่วยให้แพลตฟอร์มข้อมูลมีความราบรื่น ประสานงาน และแบ่งปันข้อมูลตามกระบวนการที่เป็นหนึ่งเดียวและสอดคล้องกันระหว่างจุดเชื่อมต่อต่างๆ ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาที่มีอยู่จากวิธีการปัจจุบันได้อย่างสมบูรณ์

เมื่อนำไปใช้งานแล้ว A-CDM จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้โครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ปรับปรุงตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตรงเวลา ลดแผนการจัดสรรที่จอดรถ เคาน์เตอร์เช็คอิน ประตู ปรับปรุงเวลาเปลี่ยนเครื่องบิน ปรับปรุงการคาดการณ์สถานการณ์และประหยัดเวลาการบิน ลดความแออัดบนทางขับเครื่องบินและลานจอดรถ ปรับปรุงลำดับการออกเดินทาง ประหยัดเชื้อเพลิง ปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง...

คุณเหงียน กง ฮวน รองผู้อำนวยการท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต กล่าวว่า แอปพลิเคชัน A-CDM ช่วยให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์การบินที่ตรงเวลาสูง ลดระยะเวลาการวนรอบเพื่อรอลงจอด และลดระยะเวลาที่เครื่องบินต้องหยุดบนรันเวย์เป็นเวลานาน ขณะเดียวกัน บริการสัมภาระและสินค้าของเที่ยวบินก็จะได้รับการดูแลอย่างดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลตรุษจีน พ.ศ. 2567

ความคาดหวังที่จะช่วยให้สนามบินเตินเซินเญิ้ต "แซงหน้า" เทศกาลตรุษจีนปี 2024

ตัวแทนบริษัทจัดการจราจรทางอากาศชี้แจงว่า ในกรณีที่สนามบินปลายทางมีความหนาแน่นของเที่ยวบินสูงเกินไป หรือสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย แทนที่จะให้เที่ยวบินออกเดินทางตามแผนที่วางไว้และวนเวียนอยู่บนฟ้าเพื่อรอรับผู้โดยสาร สนามบินปลายทาง (ที่มีระบบ A-CDM) จะปรับเวลาขึ้นบินให้เหมาะสม ผู้โดยสารต้องรอที่อาคารผู้โดยสารขาออกเท่านั้น เครื่องบินจะออกเดินทางตามเวลาใหม่ ไม่ต้องวนเวียนรอที่จุดหมายปลายทาง ช่วยประหยัดน้ำมันให้กับสายการบินและอำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารในการเดินทาง

ปัจจุบันสนามบินเตินเซินเญิ้ตเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม โดยมีเที่ยวบินขึ้นลงประมาณ 260,000 เที่ยว ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 ปริมาณผู้โดยสารที่ผ่านสนามบินจะสูงถึง 42 ล้านคน ซึ่งสูงกว่าขีดความสามารถที่ออกแบบไว้เดิมถึง 1.5 เท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี พ.ศ. 2567 ขีดความสามารถในการดำเนินงานโดยเฉลี่ยจะสูงถึงเกือบ 150,000 คนต่อวัน

ศูนย์ประสานงานการปฏิบัติการ (AOCC) ที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต จะใช้เทคโนโลยี A-CDM ร่วมกับตัวแทนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องหลายหน่วยงาน ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต, บริษัท Southern Air Traffic Management (VATM), Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS และ VIAGS

ในขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่มีอยู่ ณ ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตยังไม่สอดคล้องกัน ระบบสารสนเทศการบินได้รับการพัฒนาขึ้นภายในโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ส่งผลให้มีการแบ่งปันข้อมูลระหว่างหน่วยงานอย่างจำกัด ระบบควบคุมการบิน ATM ในภาคใต้ยังไม่มีระบบจัดการอากาศยานขาเข้า/ขาออก AMAN/DMAN (ระบบจัดการอากาศยานขาเข้า/ขาออก) ส่งผลให้การวางแผนการเดินทางมาถึงและขาออกที่ท่าอากาศยานยังไม่สามารถดำเนินการได้

การนำ A-CDM มาใช้เป็นทางการถือเป็นก้าวสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งถือเป็นความสำเร็จหลังจากความพยายามหลายปีของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตและฝ่ายต่างๆ ที่เข้าร่วม ได้แก่ Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS และ VIAGS

ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตและหน่วยงานต่างๆ ประสบความสำเร็จในการทดลองบินวันละสองครั้ง มีจำนวนเที่ยวบินรวม 22,441 เที่ยวบิน โดยดำเนินการเต็มเวลาในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน และตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันเป็นระยะเวลานาน ในช่วงทดลองบินปี 2566 สามารถลดเวลาการนั่งแท็กซี่ลงได้ 7,937 นาที จากเที่ยวบินทั้งหมด 8,586 เที่ยวบิน ส่งผลให้ประหยัดต้นทุนการใช้เชื้อเพลิง เสียงรบกวน และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

การเป็นสนามบินที่มีการตัดสินใจประสานงาน (A-CDM) เป็นหนึ่งในก้าวสำคัญของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปของท่าอากาศยานหลักๆ เช่น อัมสเตอร์ดัม บาร์เซโลนา เบอร์ลิน บรัสเซลส์ แฟรงก์เฟิร์ต เจนีวา ลอนดอนฮีทโธรว์ มิวนิก เนเปิลส์ และปารีส (CDG) ในเอเชีย ยังมีท่าอากาศยานที่ประสบความสำเร็จในการนำ A-CDM ไปใช้ประมาณ 19 แห่ง เช่น ชางงี (สิงคโปร์) อินชอน (เกาหลีใต้) เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง ฮ่องกง (จีน) สุวรรณภูมิ (ไทย) และเร็วๆ นี้จะมีท่าอากาศยานในมาเลเซียและฟิลิปปินส์

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm