อุตสาหกรรมบ็อกไซต์และความจำเป็นในการพัฒนาการขนส่งของดั๊กนงไปทางทะเล

โรงงานผลิตอะลูมินา Nhan Co ของบริษัท Dak Nong Aluminum - TKV เริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม 2560 นับตั้งแต่เปิดดำเนินการ โรงงานแห่งนี้ได้มีส่วนสนับสนุนท้องถิ่นอย่างสำคัญ ไม่ว่าจะเป็นด้านงบประมาณ การสร้างงาน และการประกันสังคม

เฉพาะในปี 2567 โรงงาน Nhan Co Alumina จ่ายเงิน 541 พันล้านดองให้กับ Dak Nong เท่ากับ 17.6% ของรายได้งบประมาณท้องถิ่น

โรงงานผลิตอลูมินา Nhan Co ดำเนินกิจการมาเป็นเวลาประมาณ 8 ปีแล้ว และมีส่วนสนับสนุนอย่างสำคัญต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของ Dak Nong

ผลิตภัณฑ์อะลูมินาจากโรงงานอะลูมินา Nhan Co ถูกส่งออกไปยังต่างประเทศจากท่าเรือ Go Dau ( Dong Nai ) ระยะทางประมาณ 240 กิโลเมตร หลังจากนำอะลูมินามายังท่าเรือแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้จะขนส่งถ่านหินจากท่าเรือกลับมายังโรงงานอีกครั้ง

ทุกปี โรงงานอะลูมินาของบริษัทหนานโคจะขนส่งอะลูมินาและไฮเดรตประมาณ 700,000 ตันไปยังท่าเรือ และขนส่งถ่านหินกลับประมาณ 300,000 ตัน จำนวนรถขนส่งเฉพาะทางที่ใช้เกือบ 23,000 เที่ยว และค่าใช้จ่ายเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 400,000 ล้านดองต่อปี

การขนส่งสินค้าแบบสองทางที่โรงงานอะลูมินา Nhan Co ของ TKV ดำเนินการตามเส้นทางถนนโฮจิมินห์ - DT741 - QL51 ต้นทุนการขนส่งค่อนข้างสูง คิดเป็น 3.5-4% ของราคาอะลูมินาต่อตัน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการแข่งขันด้านราคาสินค้า

ทุกปีมีรถขนส่งสินค้าเข้าออกโรงงานอลูมินาหนานโค (ดักนง) ประมาณ 23,000 คัน

ยิ่งไปกว่านั้น การขนส่งยังก่อให้เกิดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมและส่งผลกระทบอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยเฉพาะถนนสายโฮจิมินห์ เนื่องจากเส้นทางขนส่งสินค้าค่อนข้างแคบ ผ่านย่านที่อยู่อาศัยหลายแห่ง และทางโค้งและทางลาดชันจำนวนมาก จึงทำให้เกิดการจราจรติดขัดและเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ

ปัจจุบัน TKV มีแผนขยายและเพิ่มกำลังการผลิตของกลุ่มโรงงานผลิตอะลูมินา Nhan Co (ภายในปี 2572) เป็น 2 ล้านตันต่อปี TKV มุ่งมั่นที่จะลงทุนในกลุ่มโรงงานผลิตบ็อกไซต์ - อะลูมินา - อะลูมิเนียม Dak Nong 2 เพิ่มเติม โดยมีกำลังการผลิตอะลูมินา 2 ล้านตัน และอะลูมิเนียม 0.5 ล้านตันต่อปี ภายในปี 2573

คาดว่าหลังจากปี 2573 เมื่อโครงการต่างๆ ในเขตดั๊กนงแล้วเสร็จ ปริมาณการผลิตอะลูมินาต่อปีจะสูงกว่าปัจจุบันประมาณ 6 เท่า รายได้ งบประมาณ การสร้างงาน และต้นทุนการขนส่งจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย แรงกดดันด้านการจราจรก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน

จำนวนรถขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นตามขนาดการผลิตของกลุ่มโรงงานอะลูมินาในจังหวัดดั๊กนง

ในแผนงานด้านแร่ธาตุสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 ซึ่งนายกรัฐมนตรีอนุมัติ พบว่าปริมาณสำรองแร่บอกไซต์ในดั๊กนงมีเกือบ 1.8 พันล้านตัน คิดเป็นมากกว่า 57% ของปริมาณสำรองทั้งหมดของประเทศ พื้นที่วางแผนในช่วงนี้มีพื้นที่ประมาณ 179,600 เฮกตาร์ คิดเป็น 27% ของพื้นที่ธรรมชาติของจังหวัด

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนง ระบุว่า บริษัทในประเทศหลายแห่งได้ยื่นข้อเสนอเพื่อแสวงหาประโยชน์และแปรรูปบ็อกไซต์ในท้องถิ่น รัฐบาลกลางมีแผนที่จะสร้างโรงงานทำเหมืองและแปรรูปบ็อกไซต์อีก 4 แห่งในดั๊กนง ด้วยเงินลงทุนไม่น้อยกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อโรงงาน โครงการเหล่านี้จะช่วยปลุกศักยภาพ ส่งเสริมอุตสาหกรรมการทำเหมืองบ็อกไซต์ และสร้างความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจและสังคม

อย่างไรก็ตาม ระบบขนส่งมวลชนในที่ราบสูงตอนกลางยังคงมีข้อจำกัดมากมาย ในเขตดั๊กนง มีการขนส่งเพียงรูปแบบเดียว คือ ถนน ซึ่งเป็น “อุปสรรค” ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

การขนส่งสินค้าเพื่อการผลิตของโรงงาน Nhan Co Alumina ดำเนินการทางถนนทั้งหมด ซึ่งทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรมีความกดดันอย่างมาก (ในภาพคือถนนโฮจิมินห์ที่ผ่านเขต Dak R'lap)

เพื่อตอบสนองแนวโน้มการพัฒนา ดั๊กนงเสนอให้ส่งเสริมการลงทุนในโครงการรถไฟที่เชื่อมต่อภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัดได้เสนอให้ให้ความสำคัญกับการวิจัยและการลงทุนในโครงการรถไฟสายดั๊กนง-ชอนถั่น เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายทรานส์เอเชียไปยังท่าเรือถิไว นอกจากนี้ จังหวัดยังเสนอให้เสริมการวางแผนโครงการรถไฟที่เชื่อมต่อดั๊กนง-ลัมดง-บิ่ญถ่วน

“ทางรถไฟจะช่วยลดแรงกดดันต่อการจราจรทางถนน นอกจากนี้ยังเป็นแกนหลักในการขนส่งอะลูมินา อะลูมิเนียม ผลิตภัณฑ์อะลูมิเนียม และสินค้าอื่นๆ รวมถึงความต้องการการเดินทางของประชาชนจากจังหวัดดั๊กนงไปยังจังหวัดใกล้เคียง” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กนงวิเคราะห์

ที่มา: https://baodaknong.vn/cong-nghiep-bo-xit-va-yeu-cau-phat-trien-giao-thong-dak-nong-huong-ra-bien-248728.html