การปฏิวัติความเร็วของระบบรถไฟเกาหลีใต้

เกาหลีใต้เป็นหนึ่งในประเทศในเอเชียที่ลงทุนและพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงมาตั้งแต่เนิ่นๆ และมีชื่อเสียงในเรื่องรถไฟ KTX

จากโครงการที่เป็นที่ถกเถียง...

เมื่อพูดถึงรถไฟความเร็วสูงในเกาหลีใต้ ก็คงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่กล่าวถึงรถไฟความเร็วสูงสายแรกของประเทศ นั่นก็คือ KTX (Korea Train Express)

แผนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้

ในสุนทรพจน์ในพิธีเข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2547 นายโก กุน ประธานาธิบดีรักษาการของเกาหลีใต้ในขณะนั้น ได้เน้นย้ำว่า " โลก ได้เข้าสู่ยุคที่ความเร็วเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สุดในการกำหนดความสามารถในการแข่งขัน" เขากล่าวเสริมว่า "รถไฟความเร็วสูงเป็นสัญลักษณ์ของความสามารถในการแข่งขันของชาติและเป็นรากฐานของความเจริญรุ่งเรืองของชาติในศตวรรษที่ 21"

ควรทราบว่า ในขณะนั้น การเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟสายนี้ (เฟส 1 ที่เชื่อมระหว่างโซลและปูซาน) ทำให้เกาหลีใต้กลายเป็นประเทศที่ 5 ของโลกที่สร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงได้สำเร็จ รองจากญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และสเปนเท่านั้น

รถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้สามารถเดินทางด้วยความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถพาผู้โดยสารจากโซลไปยังปูซานได้ในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง 40 นาที และจากโซลไปยังมกโพ (จังหวัดจอลลาใต้) ในเวลา 2 ชั่วโมง 58 นาที ซึ่งประหยัดเวลาได้ถึง 1 ชั่วโมง 30 นาที และ 1 ชั่วโมง 40 นาที ตามลำดับ เมื่อเทียบกับการเดินทางด้วยรถไฟธรรมดา

การมาถึงของยุคทางรถไฟความเร็วสูงทำให้ชาวเกาหลีสามารถ เดินทางไป ได้ทุกที่ในประเทศภายในเวลาเพียงครึ่งวัน ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวิถีชีวิต ทำให้ผู้คนสามารถเอาชนะข้อจำกัดด้านเวลาและพื้นที่ได้

การเดินทางจากโซลไปยังสถานที่อื่นๆ ใกล้ชิดกันมากขึ้น และแม้แต่ผู้คนที่อาศัยอยู่ในจังหวัดชุงชองใต้และชุงชองเหนือทางตอนกลางของเกาหลีใต้ ก็สามารถเดินทางไปทำงานที่บริษัทต่างๆ ในเมืองหลวงได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย

น้อยคนนักที่จะรู้ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูง ซึ่งช่วยให้เกาหลีใต้ได้รับเกียรติในเวทีโลกนั้น ในช่วงเริ่มต้นต้องเผชิญกับความยากลำบาก หรืออาจถึงขั้นมีข้อโต้แย้งอย่างเปิดเผยด้วยซ้ำ

ชเว จิน-ซุก ผู้อำนวยการศูนย์การขนส่งทางรถไฟ สถาบันวิจัยการขนส่งแห่งเกาหลี กล่าวว่า "เมื่อแผนนี้ถูกนำเสนอครั้งแรก มีผู้คัดค้านเป็นจำนวนมาก"

เหตุผลก็คือ รถไฟแซมาอูลในสมัยนั้นใช้เวลาเดินทางจากโซลไปปูซานประมาณ 4 ชั่วโมง 50 นาที การนำรถไฟความเร็วสูงมาใช้จะช่วยลดเวลาเดินทางเหลือเพียง 2 ชั่วโมง 30 นาที แต่จะต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งหลายคนโต้แย้งว่า การใช้เงินจำนวนมากเช่นนั้นเพื่อลดเวลาเดินทางลงเพียงสองชั่วโมงนั้นเป็นการสิ้นเปลืองเงินโดยเปล่าประโยชน์

ในทางกลับกัน ผู้สนับสนุนแนวคิดนี้โต้แย้งว่า หนึ่งในทรัพยากรที่มีค่าและหายากที่สุดสำหรับมนุษยชาติคือเวลา

การประหยัดเวลาส่งผลดีต่ออุตสาหกรรมและ เศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่เศรษฐกิจกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

...สู่ประเทศผู้นำด้านรถไฟความเร็วสูงของโลก

กระบวนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของเกาหลีใต้นั้นใช้เวลานานและค่อนข้างยากลำบาก

โครงการรถไฟสายโซล-ปูซานใช้เวลาก่อสร้าง 12 ปี โดยมีคนงาน 30,000 คน และใช้งบประมาณ 12 ล้านล้านวอน (เทียบเท่า 10.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

ในปี 2547 เกาหลีใต้ได้เปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงสายแรก คือสายโซล-ปูซาน ระยะทาง 417 กิโลเมตร และในปีเดียวกันนั้นก็ได้เปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงสายโซล-มกโพ ระยะทาง 374 กิโลเมตรด้วย รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express) ซึ่งเป็นรถไฟความเร็วสูงที่เร็วที่สุดเป็นอันดับห้าของโลก วิ่งด้วยความเร็วเกิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับจากนั้นเป็นต้นมา เกาหลีใต้ก็ได้ก้าวเข้าสู่กลุ่มประเทศที่มีระบบรถไฟที่ทันสมัยระดับโลก

หลังจากผ่านไปประมาณ 20 ปี เกาหลีใต้มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงประกอบด้วย 8 สาย รวมความยาวทั้งหมด 873 กิโลเมตร และความเร็วสูงสุดในการวิ่ง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ เป้าหมายคือการเพิ่มความเร็วเป็น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงภายในปี 2040

นับตั้งแต่นั้นมา เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้ได้ขยายตัวและก่อสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งถึงเดือนกันยายน ปี 2023 เกาหลีใต้มีรถไฟความเร็วสูงจำนวน 1,644 ขบวน (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT) ให้บริการ 375 ขบวนต่อวัน มีอัตราการตรงต่อเวลา 99.8% จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งถึง 225,000 คนต่อวัน ระยะทางเฉลี่ยที่ผู้โดยสารเดินทางต่อคนอยู่ที่ 225.4 กิโลเมตร และอัตราการใช้ที่นั่งอยู่ระหว่าง 61.6% ถึง 89.2% ของผู้โดยสารที่จองตั๋วผ่านแอปพลิเคชันบนมือถือ

ในเกาหลีใต้ ระบบรถไฟความเร็วสูงมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้คือ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะที่เส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมนั้นใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้คือ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เกาหลีใต้ไม่ได้ออกแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูงร่วมกัน เนื่องจากกังวลเกี่ยวกับเวลาที่เสียไปจากการหยุดพักระหว่างทาง และผลกระทบต่อระบบสัญญาณและการสื่อสาร

อย่างไรก็ตาม รถไฟความเร็วสูงยังคงสามารถวิ่งบนเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมได้ แต่จะจอดเฉพาะสถานีหลักตามเส้นทางเท่านั้น และจะไม่จอดรับหรือส่งผู้โดยสาร โดยมีรถไฟโดยสารความเร็วสูงเพียง 5-10 ขบวนหรือน้อยกว่านั้นต่อวันบนเส้นทางรถไฟเหล่านี้

ในส่วนของเทคโนโลยี จากการวิจัยของหนังสือพิมพ์ด้านการขนส่ง พบว่าประเทศนี้คัดเลือก นำมาประยุกต์ใช้ และพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองโดยอาศัยการถ่ายทอดเทคโนโลยี

ที่น่าสังเกตคือ เกาหลีใต้เริ่มก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานก่อนที่จะตัดสินใจเลือกเทคโนโลยีขั้นสุดท้ายเสียอีก โดยองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานในระยะที่ 1 ต้องสามารถรองรับเทคโนโลยีทุกประเภทได้

หลังจากพิจารณาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยที่สุด 3 เทคโนโลยีในขณะนั้น ได้แก่ เทคโนโลยีของเยอรมนีกับรถไฟรุ่น ICE-2 (280 กม./ชม.) เทคโนโลยีของฝรั่งเศส SNCF (TGV) กับรถไฟรุ่น TGV Atlantique (300 กม./ชม.) และเทคโนโลยีของญี่ปุ่นกับรถไฟรุ่น Shinkansen 300 (270 กม./ชม.) เกาหลีใต้ตัดสินใจเลือกฝรั่งเศส

รถไฟความเร็วสูง KTX (ภาพ: อินเทอร์เน็ต)

สาเหตุเป็นเพราะฝรั่งเศสให้คำมั่นสัญญาอย่างแรงกล้าที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับเกาหลีใต้ ในขณะที่เยอรมนีและญี่ปุ่น ไม่ ได้ทำเช่นนั้น นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกาหลีใต้เลือกใช้เทคโนโลยี TGV สำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของตน

สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงโซล-ปูซานสายแรก รถไฟ 12 ขบวนแรกจากทั้งหมด 46 ขบวน ผลิตในฝรั่งเศสและประกอบในเกาหลีใต้ ส่วนรถไฟอีก 34 ขบวนที่เหลือ ผลิตและประกอบในเกาหลีใต้ บริษัท Hyundai Rotem ได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและตู้โดยสาร และเริ่มการผลิตเป็นระยะตั้งแต่ปี 2544 รถไฟที่ผลิตในเกาหลีใต้มีชื่อเรียกว่ารุ่น KTX-1

ในส่วนของขอบเขตการถ่ายทอดเทคโนโลยีนั้น ครอบคลุมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการจัดตั้งสายการผลิตยานยนต์ การประกอบ ตัวถัง และระบบควบคุม รวมถึงการจัดทำข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ 29 รายการ พร้อมด้วยเอกสารทางเทคนิค 350,000 ฉบับ และการฝึกอบรมและให้การสนับสนุนแก่ช่างเทคนิค 2,000 คน

ในช่วงเวลานั้น รถไฟ KTX ขบวนที่ 13 เป็นรถไฟขบวนแรกที่ผลิตในเกาหลีใต้และสร้างเสร็จในปี 2545 และในปี 2546 รถไฟขบวนที่ 46 ก็สร้างเสร็จ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของการนำเทคโนโลยีมาใช้ในประเทศเกาหลีใต้

ดังนั้น หลังจากผลิตรถไฟสองขบวนแรกเสร็จสมบูรณ์เมื่อห้าปีที่แล้ว เกาหลีใต้ก็บรรลุเป้าหมายอัตราการผลิตชิ้นส่วนภายในประเทศสำหรับยานพาหนะของตนได้ถึง 93.8%

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จ ระหว่างปี 1996 ถึง 2002 เกาหลีใต้ได้ดำเนินโครงการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง โดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลีใต้มีบทบาทสำคัญ ร่วมกับกระทรวงที่เข้าร่วม ได้แก่ กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โครงการนี้บริหารจัดการโดยสถาบันวิจัยรถไฟเกาหลี โครงการนี้มีนักวิจัยเข้าร่วม 4,934 คน จาก 129 องค์กรและหน่วยงาน รวมถึง 82 ธุรกิจ 18 สถาบันวิจัย และ 29 มหาวิทยาลัย

ด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เกาหลีใต้จึงได้พัฒนาขบวนรถไฟรุ่น KTX-2 โดยต่อยอดและปรับปรุงคุณสมบัติจากรุ่น KTX-1 รถไฟเกาหลีเหล่านี้ยังคงรักษาลักษณะเด่นของรถไฟ TGV รุ่นดั้งเดิมไว้อย่างครบถ้วน โดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์และระบบสื่อสาร GSM

ในปี 2021 การรถไฟแห่งเกาหลี (KORAIL) ได้เปิดตัวรถไฟความเร็วสูง KTX EMU-250 จำนวน 5 ขบวนใหม่ ซึ่งมีความเร็ว 260 กม./ชม. บนเส้นทางโซล-คยองจู จุงกัง รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกที่ใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบกระจายศูนย์ (Distributed Propulsion Technology) ที่ให้บริการในเกาหลีใต้ รถไฟ EMU-250 ได้รับการพัฒนามาจาก HEMU-430X ซึ่งเป็นรถไฟต้นแบบที่มีความเร็ว 430 กม./ชม. ออกแบบโดย Hyundai Rotem ในปี 2012

ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนแบบกระจายศูนย์ แม้ว่าจะมีปัญหาเกิดขึ้นในส่วนใดส่วนหนึ่ง เรือก็ยังคงสามารถปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย

คาดว่ารถไฟเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดแรงต้านลม ซึ่งจะช่วยให้เกาหลีใต้ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก 235,000 ตันในปี 2019 เหลือ 165,000 ตันภายในปี 2029

ปัจจุบัน ระบบควบคุมการเดินรถส่วนกลาง (CTC) ร้อยละ 87.5 ช่วยให้ KORAIL สามารถตรวจสอบและติดตามการเดินรถจริง ซึ่งช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm