การปฏิวัติความเร็วทางรถไฟของเกาหลี

เกาหลีใต้เป็นหนึ่งในประเทศในเอเชียที่ลงทุนและพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่เนิ่นๆ โดยมีชื่อเสียงจากแบรนด์รถไฟ KTX

จากโครงการที่น่าถกเถียง...

เมื่อพูดถึงรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี คงไม่สามารถไม่พูดถึงเส้นทางรถไฟสายแรกของประเทศได้ นั่นก็คือ รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express)

แผนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้

โก คุน รักษาการประธานาธิบดีเกาหลีใต้ในขณะนั้น ได้กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีเปิดทางรถไฟเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2547 ว่า " โลก ได้ก้าวเข้าสู่ยุคที่ความเร็วเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สุดที่กำหนดขีดความสามารถในการแข่งขัน" "รถไฟความเร็วสูงเป็นสัญลักษณ์ของความสามารถในการแข่งขันของประเทศ และเป็นรากฐานของความเจริญรุ่งเรืองของประเทศในศตวรรษที่ 21"

ต้องบอกว่าการเปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 เชื่อมโซล-ปูซาน ในครั้งนี้ ทำให้เกาหลีกลายเป็นประเทศที่ 5 ของโลกที่สามารถสร้างทางรถไฟความเร็วสูงได้สำเร็จ รองจากญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และสเปนเท่านั้น

ด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงของเกาหลีสามารถพาผู้โดยสารจากโซลไปปูซานได้ในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง 40 นาที และเวลาจากโซลไปมกโพ (จังหวัดชอลลาใต้) ลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 58 นาที ช่วยประหยัดเวลาได้ 1 ชั่วโมง 30 นาที และ 1 ชั่วโมง 40 นาที ตามลำดับ เมื่อเปรียบเทียบกับการเดินทางด้วยรถไฟปกติ

การมาถึงของยุครถไฟความเร็วสูงทำให้ชาวเกาหลีสามารถ เดินทาง ไปไหนมาไหนได้ภายในเวลาเพียงครึ่งวัน ส่งผลให้เกิดการปฏิวัติวิถีชีวิตที่ช่วยให้ผู้คนก้าวข้ามข้อจำกัดด้านเวลาและสถานที่ได้

เมืองหลวงโซลและเมืองอื่นๆ กำลังใกล้ชิดกันมากขึ้น แม้แต่คนที่อาศัยอยู่ในจังหวัดชุงชองใต้และเหนือของเกาหลีใต้ ก็สามารถเดินทางไปทำงานที่บริษัทต่างๆ ในเมืองหลวงได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงซึ่งช่วยให้เกาหลี "เปิดหน้า" สู่โลกในตอนแรกนั้นพบกับความยากลำบาก หากจะไม่พูดก็ถือว่าเป็นโครงการที่ "มีข้อโต้แย้ง"

เมื่อมีการเสนอแผนนี้ครั้งแรก มีผู้คัดค้านจำนวนมาก ชเว จิน-ซุก ผู้อำนวยการศูนย์การขนส่งทางรถไฟแห่งสถาบันวิจัยการขนส่งแห่งเกาหลี กล่าว

สาเหตุก็คือรถไฟสายแซมาอึลในขณะนั้นใช้เวลาเดินทางจากโซลไปปูซานประมาณ 4 ชั่วโมง 50 นาที หากรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เปิดให้บริการจริง ระยะเวลาเดินทางจะลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 30 นาที แต่ในทางกลับกัน จะต้องทุ่มงบประมาณมหาศาลหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับโครงการนี้

ผู้เชี่ยวชาญหลายรายในอุตสาหกรรมการขนส่งกล่าวว่าเป็นการสิ้นเปลืองเงินจำนวนมากที่ต้องเสียไปเพียงเพื่อลดเวลาเดินทางสองชั่วโมง

ในทางกลับกัน ผู้เสนอแนะโต้แย้งว่าทรัพยากรที่ล้ำค่าที่สุดและกำลังลดน้อยลงเรื่อยๆ ที่มนุษย์สามารถใช้ได้คือเวลา

การประหยัดเวลายังนำมาซึ่งประโยชน์ทั้งทางอุตสาหกรรมและ เศรษฐกิจ ในขณะนั้นเศรษฐกิจก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน

...สู่ประเทศผู้นำด้านรถไฟความเร็วสูงของโลก

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของเกาหลีนั้นยาวนานและค่อนข้างยากลำบาก

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายโซล-ปูซานใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 12 ปี โดยมีคนงานเข้าร่วมกว่า 30,000 คน และมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 12,000 พันล้านวอน (เทียบเท่ากับ 10,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

ในปี พ.ศ. 2547 เกาหลีใต้ได้เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรก คือ เส้นทางโซล-ปูซาน ระยะทาง 417 กิโลเมตร และในปีเดียวกันนั้นเอง เส้นทางโซล-มกโพ ระยะทาง 374 กิโลเมตร ก็ได้เปิดให้บริการเช่นกัน รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express) เป็นรถไฟความเร็วสูงอันดับ 5 ของโลก ด้วยความเร็วสูงสุดกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับจากนั้น เกาหลีใต้จึงได้เข้าร่วมกลุ่มประเทศกำลังพัฒนาระบบรถไฟขั้นสูงของโลก

หลังจากผ่านไปประมาณ 20 ปี เกาหลีใต้มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง 8 เส้นทาง ระยะทางรวม 873 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสารเท่านั้น เป้าหมายคือการเพิ่มความเร็วเป็น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงภายในปี พ.ศ. 2583

นับตั้งแต่นั้นมา เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีก็ได้รับการขยายและสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง ภายในเดือนกันยายน 2566 เกาหลีจะมีรถไฟความเร็วสูง 1,644 ขบวน (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM และ SRT) ให้บริการ 375 ขบวนต่อวัน ด้วยความตรงต่อเวลา 99.8% จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางถึง 225,000 คนต่อวัน ระยะทางเฉลี่ย 225.4 กิโลเมตรต่อคน อัตราการครอบครองที่นั่งอยู่ที่ 61.6% - 89.2% ของผู้โดยสารที่จองตั๋วผ่านแอปพลิเคชัน

ในเกาหลี ระบบรถไฟความเร็วสูงมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมใช้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารทั่วไป โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เกาหลีไม่ได้ออกแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูงร่วมกันเนื่องจากสูญเสียเวลาหยุดและระบบข้อมูลสัญญาณ

อย่างไรก็ตาม รถไฟความเร็วสูงยังคงสามารถให้บริการบนเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมได้ แต่จะจอดเฉพาะสถานีหลักบนเส้นทางเท่านั้น โดยไม่หยุดรับส่งผู้โดยสาร มีรถไฟโดยสารความเร็วสูงเพียง 5-10 ขบวนหรือน้อยกว่าบนเส้นทางรถไฟเหล่านี้ในแต่ละวัน

ในด้านเทคโนโลยีนั้น หนังสือพิมพ์เสี่ยวทองได้ค้นคว้าวิจัยว่า ประเทศนี้จะคัดเลือก นำมาประยุกต์ใช้ และพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองบนพื้นฐานของการถ่ายทอดเทคโนโลยี

เป็นที่น่าสังเกตว่าเกาหลีได้เริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐานก่อนที่จะตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเลือกใช้เทคโนโลยี ดังนั้น องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานในระยะที่ 1 จะต้องสามารถรองรับเทคโนโลยีทุกประเภทได้

หลังจากพิจารณาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยที่สุด 3 อันดับแรกในขณะนั้น ได้แก่ เทคโนโลยีของเยอรมันกับรถไฟรุ่น ICE-2 (280 กม./ชม.) เทคโนโลยีของฝรั่งเศสกับรถไฟรุ่น TGV Atlantique (300 กม./ชม.) และของญี่ปุ่นกับรถไฟชินคันเซ็นรุ่น 300 (270 กม./ชม.) เกาหลีจึงตัดสินใจเลือกฝรั่งเศส

รถไฟความเร็วสูง KTX (ภาพ: อินเตอร์เน็ต)

เหตุผลก็คือฝรั่งเศสมุ่งมั่นที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับเกาหลีอย่างจริงจัง ขณะที่เยอรมนีและญี่ปุ่นไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาในเรื่อง นี้ นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการเลือกใช้เทคโนโลยี TGV สำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี

สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายโซล-ปูซานสายแรก รถไฟ 12 ขบวนแรกจากทั้งหมด 46 ขบวน ผลิตในฝรั่งเศสและประกอบในเกาหลี ส่วนรถไฟอีก 34 ขบวนที่เหลือผลิตและประกอบในเกาหลี บริษัทฮุนได โรเทม ได้รับเลือกให้เป็นหน่วยงานที่ได้รับเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและตู้รถไฟ และได้ดำเนินการผลิตอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 รถไฟที่ผลิตในเกาหลีได้รับการกำหนดให้เป็นรุ่น KTX-1

ในด้านขอบเขตการถ่ายทอดเทคโนโลยีนั้น ครอบคลุมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่จำเป็นในการจัดตั้งสายการผลิตยานยนต์ สายการประกอบ ยานพาหนะเคลื่อนที่ และระบบควบคุม พร้อมทั้งให้ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคสำหรับสินค้า 29 รายการ พร้อมด้วยเอกสารทางเทคนิค 350,000 ฉบับ การฝึกอบรมและการสนับสนุนสำหรับช่างเทคนิค 2,000 คน

ในช่วงเวลาดังกล่าว รถไฟ KTX ขบวนที่ 13 ถือเป็นรถไฟขบวนแรกที่ผลิตในเกาหลี และสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2545 และในปี พ.ศ. 2546 รถไฟขบวนที่ 46 ก็สร้างเสร็จ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญครั้งแรกของการนำเทคโนโลยีมาใช้ในประเทศเกาหลี

ดังนั้น 5 ปีหลังจากการผลิตรถไฟ 2 ขบวนแรกเสร็จสมบูรณ์ เกาหลีได้บรรลุอัตราการผลิตยานพาหนะภายในประเทศถึง 93.8%

เพื่อบรรลุเป้าหมายการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จ เกาหลีใต้ได้ดำเนินโครงการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2545 โดยมีกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลีใต้เป็นแกนหลัก กระทรวงที่เข้าร่วมโครงการประกอบด้วยกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และสถาบันวิจัยรถไฟเกาหลีเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการ โครงการนี้มีนักวิจัย 4,934 คน จาก 129 องค์กรและหน่วยงาน ซึ่งรวมถึงวิสาหกิจ 82 แห่ง สถาบันวิจัย 18 แห่ง และมหาวิทยาลัย 29 แห่ง

ด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ต่อมาเกาหลีจึงได้พัฒนารถไฟรุ่น KTX-2 ขึ้นเอง โดยอาศัยการนำและปรับเปลี่ยนจากรุ่น KTX-1 มาใช้ รถไฟเกาหลียังคงคุณลักษณะทั้งหมดของรถไฟ TGV ดั้งเดิม นั่นคือการใช้พลังงานจากส่วนกลางและระบบสื่อสาร GMS

ในปี พ.ศ. 2564 บริษัทรถไฟเกาหลี (KORAIL) ได้เปิดตัวรถไฟความเร็วสูง KTX EMU-250 รุ่นใหม่จำนวน 5 ขบวน ด้วยความเร็ว 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนเส้นทางโซล-คยองจูจุงอัง รถไฟเหล่านี้ถือเป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นแรกที่ใช้เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบกระจาย (Distributed Propulsion) ที่ให้บริการในเกาหลีใต้ รถไฟ EMU-250 ได้รับการพัฒนาขึ้นจาก HEMU-430X ซึ่งเป็นรถไฟต้นแบบความเร็ว 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ออกแบบโดยฮุนได โรเทม ในปี พ.ศ. 2555

ด้วยการนำเทคโนโลยีการกระจายพลังงานมาใช้ ทำให้หากเกิดปัญหาในส่วนใดส่วนหนึ่ง รถไฟก็ยังคงวิ่งได้อย่างปลอดภัย

คาดว่ารถไฟจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดแรงต้านลม ซึ่งจะช่วยให้เกาหลีใต้สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก 235,000 ตันในปี 2019 เหลือ 165,000 ตันภายในปี 2029

ปัจจุบันระบบควบคุมรถไฟแบบรวมศูนย์ (CTC) ร้อยละ 87.5 ช่วยให้ KORAIL สามารถตรวจสอบและติดตามการดำเนินงานของรถไฟจริงได้ ช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm