การปฏิวัติความเร็วทางรถไฟของเกาหลี

เกาหลีใต้เป็นหนึ่งในประเทศในเอเชียที่ลงทุนและพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่เนิ่นๆ โดยมีชื่อเสียงจากแบรนด์รถไฟ KTX

จากโครงการที่น่าถกเถียง...

เมื่อพูดถึงรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี คงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่พูดถึงเส้นทางรถไฟสายแรกของประเทศ นั่นก็คือ รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express)

แผนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีใต้

โก คุน รักษาการประธานาธิบดีเกาหลีใต้ในขณะนั้น ได้กล่าวสุนทรพจน์ในพิธีเปิดทางรถไฟเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2547 ว่า "โลก ได้ก้าวเข้าสู่ยุคที่ความเร็วเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สุดที่กำหนดขีดความสามารถในการแข่งขัน" "รถไฟความเร็วสูงเป็นสัญลักษณ์ของความสามารถในการแข่งขันของประเทศ และเป็นรากฐานของความเจริญรุ่งเรืองของประเทศในศตวรรษที่ 21"

ต้องบอกว่าการเปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 เชื่อมโซล-ปูซาน ในครั้งนี้ ทำให้เกาหลีกลายเป็นประเทศที่ 5 ของโลกที่สามารถสร้างทางรถไฟความเร็วสูงได้สำเร็จ รองจากญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และสเปนเท่านั้น

ด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. รถไฟความเร็วสูงของเกาหลีสามารถพาผู้โดยสารจากโซลไปปูซานได้ในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง 40 นาที และเวลาจากโซลไปมกโพ (จังหวัดชอลลาใต้) ลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 58 นาที ช่วยประหยัดเวลาได้ 1 ชั่วโมง 30 นาที และ 1 ชั่วโมง 40 นาที ตามลำดับ เมื่อเปรียบเทียบกับการเดินทางด้วยรถไฟปกติ

การมาถึงของยุครถไฟความเร็วสูงทำให้ชาวเกาหลีสามารถ เดินทาง ไปไหนมาไหนได้ภายในเวลาเพียงครึ่งวัน ส่งผลให้เกิดการปฏิวัติวิถีชีวิตที่ช่วยให้ผู้คนก้าวข้ามข้อจำกัดด้านเวลาและสถานที่ได้

เมืองหลวงโซลและเมืองอื่นๆ กำลังใกล้ชิดกันมากขึ้น แม้แต่คนที่อาศัยอยู่ในจังหวัดชุงชองใต้และเหนือของเกาหลีใต้ ก็สามารถเดินทางไปทำงานที่บริษัทต่างๆ ในเมืองหลวงได้อย่างง่ายดายและสะดวกสบาย

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงซึ่งช่วยให้เกาหลี "เปิดหน้า" สู่โลกในตอนแรกนั้นพบกับความยากลำบาก หากจะไม่พูดก็ถือว่าเป็นโครงการที่ "มีข้อโต้แย้ง"

เมื่อมีการเสนอแผนนี้ครั้งแรก มีผู้คัดค้านจำนวนมาก ชเว จิน-ซุก ผู้อำนวยการศูนย์การขนส่งทางรถไฟแห่งสถาบันวิจัยการขนส่งแห่งเกาหลี กล่าว

สาเหตุก็คือรถไฟสายแซมาอึลในขณะนั้นใช้เวลาเดินทางจากโซลไปปูซานประมาณ 4 ชั่วโมง 50 นาที หากรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เปิดให้บริการจริง ระยะเวลาเดินทางจะลดลงเหลือ 2 ชั่วโมง 30 นาที แต่ในทางกลับกัน จะต้องทุ่มงบประมาณมหาศาลหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับโครงการนี้

ผู้เชี่ยวชาญหลายรายในอุตสาหกรรมการขนส่งกล่าวว่าเป็นการสิ้นเปลืองเงินจำนวนมากที่ต้องเสียไปเพียงเพื่อลดเวลาเดินทางสองชั่วโมง

ในทางกลับกัน ผู้เสนอแนะโต้แย้งว่าทรัพยากรที่ล้ำค่าที่สุดและกำลังลดน้อยลงเรื่อยๆ ที่มนุษย์สามารถใช้ได้คือเวลา

การประหยัดเวลายังนำมาซึ่งประโยชน์ทั้งทางอุตสาหกรรมและ เศรษฐกิจ ในขณะนั้นเศรษฐกิจก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเช่นกัน

...สู่ประเทศผู้นำด้านรถไฟความเร็วสูงของโลก

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของเกาหลีนั้นยาวนานและค่อนข้างยากลำบาก

โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายโซล-ปูซานใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 12 ปี โดยมีคนงานเข้าร่วมกว่า 30,000 คน และมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 12,000 พันล้านวอน (เทียบเท่ากับ 10,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

ในปี พ.ศ. 2547 เกาหลีใต้ได้เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรก คือ เส้นทางโซล-ปูซาน ระยะทาง 417 กิโลเมตร และในปีเดียวกันนั้นเอง เส้นทางโซล-มกโพ ระยะทาง 374 กิโลเมตร ก็ได้เปิดให้บริการเช่นกัน รถไฟความเร็วสูง KTX (Korea Train Express) เป็นรถไฟความเร็วสูงอันดับ 5 ของโลก ด้วยความเร็วสูงสุดกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับจากนั้น เกาหลีใต้จึงได้เข้าร่วมกลุ่มประเทศกำลังพัฒนาระบบรถไฟขั้นสูงของโลก

หลังจากผ่านไปประมาณ 20 ปี เกาหลีใต้มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง 8 เส้นทาง ระยะทางรวม 873 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสารเท่านั้น เป้าหมายคือการเพิ่มความเร็วเป็น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมงภายในปี พ.ศ. 2583

นับตั้งแต่นั้นมา เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของเกาหลีก็ได้รับการขยายและสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง ภายในเดือนกันยายน 2566 เกาหลีจะมีรถไฟความเร็วสูง 1,644 ขบวน (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM และ SRT) ให้บริการ 375 ขบวนต่อวัน ด้วยความตรงต่อเวลา 99.8% จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางถึง 225,000 คนต่อวัน ระยะทางเฉลี่ย 225.4 กิโลเมตรต่อคน อัตราการครอบครองที่นั่งอยู่ที่ 61.6% - 89.2% ของผู้โดยสารที่จองตั๋วผ่านแอปพลิเคชัน

ในเกาหลี ระบบรถไฟความเร็วสูงมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมใช้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารทั่วไป โดยมีความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เกาหลีไม่ได้ออกแบบเส้นทางรถไฟความเร็วสูงร่วมกันเนื่องจากสูญเสียเวลาหยุดและระบบข้อมูลสัญญาณ

อย่างไรก็ตาม รถไฟความเร็วสูงยังคงสามารถให้บริการบนเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมได้ แต่จะจอดเฉพาะสถานีหลักบนเส้นทางเท่านั้น โดยไม่หยุดรับส่งผู้โดยสาร มีรถไฟโดยสารความเร็วสูงเพียง 5-10 ขบวนหรือน้อยกว่าบนเส้นทางรถไฟเหล่านี้ในแต่ละวัน

ในด้านเทคโนโลยีนั้น หนังสือพิมพ์เสี่ยวทองได้ค้นคว้าวิจัยว่า ประเทศนี้จะคัดเลือก นำมาประยุกต์ใช้ และพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองบนพื้นฐานของการถ่ายทอดเทคโนโลยี

เป็นที่น่าสังเกตว่าเกาหลีได้เริ่มสร้างโครงสร้างพื้นฐานก่อนที่จะตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการเลือกใช้เทคโนโลยี ดังนั้น องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานในระยะที่ 1 จะต้องสามารถรองรับเทคโนโลยีทุกประเภทได้

หลังจากพิจารณาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยที่สุด 3 อันดับแรกในขณะนั้น ได้แก่ เทคโนโลยีของเยอรมันกับรถไฟรุ่น ICE-2 (280 กม./ชม.) เทคโนโลยีของฝรั่งเศสกับรถไฟรุ่น TGV Atlantique (300 กม./ชม.) และของญี่ปุ่นกับรถไฟชินคันเซ็นรุ่น 300 (270 กม./ชม.) เกาหลีจึงตัดสินใจเลือกฝรั่งเศส

รถไฟความเร็วสูง KTX (ภาพ: อินเตอร์เน็ต)

เหตุผลก็คือฝรั่งเศสมุ่งมั่นที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับเกาหลีอย่างจริงจัง ขณะที่เยอรมนีและญี่ปุ่นไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาในเรื่อง นี้ นี่เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญในการเลือกใช้เทคโนโลยี TGV สำหรับระบบรถไฟความเร็วสูงของเกาหลี

สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายโซล-ปูซานสายแรก รถไฟ 12 ขบวนแรกจากทั้งหมด 46 ขบวน ผลิตในฝรั่งเศสและประกอบในเกาหลี ส่วนรถไฟอีก 34 ขบวนที่เหลือผลิตและประกอบในเกาหลี บริษัทฮุนได โรเทม ได้รับเลือกให้เป็นหน่วยงานที่ได้รับเทคโนโลยีการผลิตหัวรถจักรและตู้รถไฟ และได้ดำเนินการผลิตอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 รถไฟที่ผลิตในเกาหลีได้รับการกำหนดให้เป็นรุ่น KTX-1

ในด้านขอบเขตการถ่ายทอดเทคโนโลยีนั้น ครอบคลุมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่จำเป็นในการจัดตั้งสายการผลิตยานยนต์ สายการประกอบ ยานพาหนะเคลื่อนที่ และระบบควบคุม พร้อมทั้งให้ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคสำหรับสินค้า 29 รายการ พร้อมด้วยเอกสารทางเทคนิค 350,000 ฉบับ การฝึกอบรมและการสนับสนุนสำหรับช่างเทคนิค 2,000 คน

ในช่วงเวลาดังกล่าว รถไฟ KTX ขบวนที่ 13 ถือเป็นรถไฟขบวนแรกที่ผลิตในเกาหลี และสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2545 และในปี พ.ศ. 2546 รถไฟขบวนที่ 46 ก็สร้างเสร็จ ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญครั้งแรกของการนำเทคโนโลยีมาใช้ในประเทศเกาหลี

ดังนั้น 5 ปีหลังจากการผลิตรถไฟ 2 ขบวนแรกเสร็จสมบูรณ์ เกาหลีได้บรรลุอัตราการผลิตยานพาหนะภายในประเทศถึง 93.8%

เพื่อบรรลุเป้าหมายการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จ เกาหลีใต้ได้ดำเนินโครงการพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง (High Speed Rail Development Project) ระหว่างปี พ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2545 โดยมีกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และคมนาคมของเกาหลีใต้เป็นแกนหลัก กระทรวงที่เข้าร่วมโครงการประกอบด้วยกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และสถาบันวิจัยรถไฟเกาหลี (Korea Railway Research Institute) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการ โครงการนี้มีนักวิจัย 4,934 คน จาก 129 องค์กรและหน่วยงาน ซึ่งประกอบด้วยวิสาหกิจ 82 แห่ง สถาบันวิจัย 18 แห่ง และมหาวิทยาลัย 29 แห่ง

ด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ต่อมาเกาหลีจึงได้พัฒนารถไฟรุ่น KTX-2 ขึ้นเอง โดยอาศัยการนำและปรับเปลี่ยนจากรุ่น KTX-1 มาใช้ รถไฟเกาหลียังคงคุณลักษณะทั้งหมดของรถไฟ TGV ดั้งเดิม นั่นคือการใช้พลังงานจากส่วนกลางและระบบสื่อสาร GMS

ในปี พ.ศ. 2564 บริษัทรถไฟเกาหลี (KORAIL) ได้เปิดตัวรถไฟความเร็วสูง KTX EMU-250 รุ่นใหม่จำนวน 5 ขบวน ด้วยความเร็ว 260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนเส้นทางโซล-คยองจูจุงอัง รถไฟเหล่านี้ถือเป็นรถไฟความเร็วสูงรุ่นแรกที่ใช้เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบกระจาย (Distributed Propulsion) ที่ให้บริการในเกาหลีใต้ รถไฟ EMU-250 ได้รับการพัฒนาขึ้นจาก HEMU-430X ซึ่งเป็นรถไฟต้นแบบความเร็ว 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ออกแบบโดยฮุนได โรเทม ในปี พ.ศ. 2555

ด้วยการนำเทคโนโลยีการกระจายพลังงานมาใช้ ทำให้หากเกิดปัญหาในส่วนใดส่วนหนึ่ง รถไฟก็ยังคงวิ่งได้อย่างปลอดภัย

คาดว่ารถไฟจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดแรงต้านลม ซึ่งจะช่วยให้เกาหลีใต้สามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก 235,000 ตันในปี 2019 เหลือ 165,000 ตันภายในปี 2029

ปัจจุบันระบบควบคุมรถไฟแบบรวมศูนย์ (CTC) ร้อยละ 87.5 ช่วยให้ KORAIL สามารถตรวจสอบและตรวจสอบการดำเนินงานของรถไฟจริงได้ จึงป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm