การส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพสอดคล้องกับแนวโน้ม

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังพัฒนานโยบายพัฒนาตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 โดยมุ่งสู่การใช้บังคับทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 (เริ่มนำร่องใช้งานครั้งแรกในนครโฮจิมินห์ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2568)

Báo Sài Gòn Giải phóng•28/07/2025

ถือเป็นก้าวสำคัญในแผนงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและดำเนินการตามพันธกรณีในการเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593 ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ SGGP ได้สัมภาษณ์ ดร. Dao Duy Anh รองผู้อำนวยการกรมนวัตกรรม - การเปลี่ยนแปลงสีเขียวและการส่งเสริมอุตสาหกรรม (หน่วยงานที่ได้รับมอบหมายจากรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ให้เป็นประธานในการวิจัย เสนอแผนงานและนโยบายในการใช้น้ำมันเบนซิน E10 ในอนาคตอันใกล้นี้)

ผู้สื่อข่าว : เพราะเหตุใดกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซิน E10 และมีแผนการดำเนินการเฉพาะเจาะจงอย่างไรครับ?

นายเดา ดุย อันห์: ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติเลขที่ 53/2012/QD-TTg เกี่ยวกับการประกาศใช้แผนงานสำหรับการใช้อัตราส่วนการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าเมื่อผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ (เอทานอล) เข้ากับน้ำมันเบนซินแร่ ปริมาณก๊าซเรือนกระจกหลัก (CO2, N2O, CH4) ในการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะลดลงอย่างรวดเร็วตามอัตราส่วนการผสมของเอทานอลกับน้ำมันเบนซินแร่ ดังนั้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงกำลังพัฒนาแผนงานเพื่อทดแทนแผนงานในมติเลขที่ 53/2012/QD-TTg ซึ่งคาดว่าจะผสมและจัดหาน้ำมันเบนซิน E10 ทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 ปัจจุบัน กลุ่มปิโตรเลียมแห่งชาติเวียดนาม ( Petrolimex ) มีแผนนำร่องการผสมและจัดหาน้ำมันเบนซิน E10 ในนครโฮจิมินห์ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2568

แต่สิ่งสำคัญคือการจัดหาน้ำมันเบนซิน E10 เป็นอย่างไร? ปัจจุบัน แม้จะมีน้ำมันเบนซิน E5 แต่โรงงานเหล่านี้ก็ประสบปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงมากมาย และไม่สามารถแข่งขันกับการนำเข้าได้?

ปัจจุบันมีโรงงานผลิตเอทานอลที่ลงทุนและสร้างแล้ว 6 แห่งทั่วประเทศ มีกำลังการผลิตรวมประมาณ 500,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} /ปี อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรมและอัตวิสัยหลายประการ รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงเอทานอล (E100) ที่ล่าช้า ทำให้การผลิตไม่มีประสิทธิภาพ จึงเหลือโรงงานเพียง 2 ใน 6 แห่งที่ยังคงดำเนินการอยู่ โดยมีกำลังการผลิตเพียงพอต่อตลาดประมาณ 100,000 ^{ลูกบาศก์เมตร} /ปี เมื่อความต้องการ E100 เพิ่มขึ้นตามแผนงานการประยุกต์ใช้ E10 ดังกล่าวข้างต้น ปริมาณ E100 ที่ต้องการจะอยู่ที่ประมาณ 1.2-1.5 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ในระยะแรก เราจะพึ่งพาแหล่งนำเข้าเป็นหลัก หลังจากนั้น เราจะค่อยๆ ปรับปรุงความสามารถในการพึ่งพาตนเองโดยการฟื้นฟูโรงงานเอทานอล หลังจากนั้น เราจะพัฒนาโรงงานใหม่

!2c.jpg — ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งในนครโฮจิมินห์เตรียมจำหน่ายน้ำมันเบนซิน E10 ทดลองจำหน่ายตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมนี้

แล้วเงื่อนไขที่ทำให้เอทานอลในประเทศสามารถแข่งขันกับเอทานอลนำเข้าราคาถูกได้มีอะไรบ้างครับ?

เพื่อให้ผลิตภัณฑ์เอทานอลในประเทศสามารถแข่งขันกับสินค้านำเข้าได้ เราจำเป็นต้องมีนโยบายที่สอดประสานกัน ตั้งแต่กลไกสนับสนุนต่างๆ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการผลิตในประเทศ ไปจนถึงการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย อุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง กระบวนการผลิต และการบริหารจัดการธุรกิจที่มีประสิทธิภาพ เพื่อลดต้นทุนการผลิตของผู้ประกอบการ เพื่อให้การดำเนินงานตามแผนงานประสบความสำเร็จตามแผนงานที่วางไว้ จำเป็นต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของทุกภาคส่วน ทั้งภาค การเมือง ภาคธุรกิจ และผู้บริโภค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “ปัญหาคอขวด” ที่เกี่ยวข้องกับกลไก นโยบาย โครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดเก็บ การผสม การขนส่ง การจัดจำหน่าย และการสื่อสารเพื่อสร้างความตระหนักรู้และให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพ จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขไปพร้อมๆ กัน

การเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน E10 จะทำให้ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเนื่องจากต้นทุนการผสมและการขนส่งที่เพิ่มขึ้นหรือไม่?

การเพิ่มอัตราส่วนการผสมเอทานอลกับน้ำมันเบนซินจะช่วยลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกจากการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะได้มากขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคาเอทานอลมักจะต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซิน ดังนั้น การผสมเอทานอลกับเอทานอลจึงไม่ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความแตกต่างของราคานี้สามารถชดเชยต้นทุนการผสมและการจัดจำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพได้

หลังจากใช้งานมาเกือบ 10 ปี น้ำมันเบนซิน E5 ยังคงถูกสงสัยว่าสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ามีแผนอย่างไรที่จะเปลี่ยนแปลงมุมมองนี้อย่างสิ้นเชิงเมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน E10

“ข้อสงสัย” ที่ว่าน้ำมันเบนซิน E5 เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์นั้นเป็นเพียงการคาดเดาที่ไม่มีมูลความจริง อันที่จริง ในเวียดนาม น้ำมันเบนซิน E5 RON92 ได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายทั่วประเทศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557 โดยที่ผู้บริโภคไม่ได้แสดงความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับผลกระทบด้านลบต่อสมรรถนะหรืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ (รายงานจาก Petrolimex, Saigon Petro...) ทั่วโลกมีการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในสหรัฐอเมริกา บราซิล และยุโรป... มาตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1970 ของศตวรรษที่แล้ว รายงานยังแสดงให้เห็นว่ายังไม่มีหลักฐานใดๆ ที่บ่งชี้ว่าน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลมีผลกระทบด้านลบต่อเครื่องยนต์

หากกำหนดให้ต้องใช้น้ำมันเบนซิน E10 ผู้คนยังมีทางเลือกที่จะใช้ RON95 หรือไม่?

ด้วยประโยชน์จากการปกป้องสิ่งแวดล้อม การทดสอบทางเทคนิค และการใช้งานจริงตลอดหลายปีที่ผ่านมาทั้งในเวียดนามและทั่วโลก จึงไม่มีหลักฐานใดที่จะยืนยันได้ว่าน้ำมันเบนซินผสมเอทานอลส่งผลเสียต่อสมรรถนะและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ดังนั้น การส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจึงสอดคล้องกับทิศทางการพัฒนาของประเทศและแนวโน้มของโลก ตั้งแต่ผู้บริหาร ธุรกิจ และสังคมโดยรวม ทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันว่า เพื่อที่จะรักษาสิ่งแวดล้อมที่ดี จำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทั้งหมดให้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เพื่อยุติการใช้น้ำมันเบนซินแร่

ขับร้องโดย VAN PHUC

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html