ส่งเสริมการดำเนินโครงการระดับชาติที่สำคัญและงานสำคัญของภาคการขนส่ง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐด้านโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อภาคการขนส่ง เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลครั้งที่ 14

บ่ายวันที่ 17 กันยายน นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh หัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการระดับรัฐด้านโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อภาคการขนส่ง (คณะกรรมการอำนวยการ) เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งที่ 14

การประชุมดังกล่าวจัดขึ้นทั้งแบบพบหน้าและออนไลน์ระหว่างสำนักงานใหญ่ ของรัฐบาล กับจังหวัดและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลางซึ่งมีโครงการระดับชาติที่สำคัญและงานสำคัญในภาคการขนส่งในพื้นที่

ผู้เข้าร่วมประชุม ได้แก่ รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha รองหัวหน้าคณะกรรมการอำนวยการ; รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Thanh Nghi ประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprises Nguyen Hoang Anh; สมาชิกคณะกรรมการอำนวยการ ผู้นำกระทรวง หน่วยงานระดับรัฐมนตรี หน่วยงานรัฐบาล ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองต่างๆ; ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการ นักลงทุน ผู้รับเหมา...

การประชุมครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อทบทวนและเร่งรัดการทำงานหลังการประชุมครั้งที่ 13 และหารือแนวทางแก้ไข ตลอดจนขจัดปัญหาและอุปสรรคอย่างต่อเนื่อง และเร่งรัดความคืบหน้าของงานและโครงการ

ในสุนทรพจน์เปิดงาน นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน รายชื่อโครงการที่คณะกรรมการกำกับดูแลติดตามอยู่ประกอบด้วยโครงการหลัก 40 โครงการและโครงการองค์ประกอบ 92 โครงการ ใน 3 ด้าน ได้แก่ ถนน ทางรถไฟ และการบิน โดยผ่าน 48 จังหวัดและเมืองที่บริหารจัดการโดยส่วนกลาง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสุนทรพจน์เปิดงาน

นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ย้ำว่า นับจากนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2568 เหลือเวลาอีกเพียงประมาณ 15 เดือนเท่านั้น ภาระงานมีมาก ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงเสนอให้หารือแนวทางแก้ไขเพื่อเร่งความคืบหน้า รับรองคุณภาพโครงการ และนำประสบการณ์อันมีค่าจากโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ วงจรที่ 3 มาใช้

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องสร้างขบวนการเลียนแบบที่มีชีวิตชีวา ระดมกำลัง สร้างความแข็งแกร่งร่วมกันโดยให้ระบบการเมืองทั้งหมดเข้าร่วมภายใต้การนำและการกำกับดูแลของคณะกรรมการพรรค รัฐบาล การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของแนวร่วมปิตุภูมิและองค์กรทางสังคม-การเมือง ผู้รับเหมาหลักระดมผู้รับเหมาช่วงเพิ่มเติมเพื่อสร้างงานและอาชีพให้กับประชาชนและธุรกิจ และพัฒนาศักยภาพของผู้รับเหมาในพื้นที่... จิตวิญญาณคือ "ทำงานร่วมกัน ชนะร่วมกัน สนุกร่วมกัน พัฒนาไปด้วยกัน"

นายกรัฐมนตรียังได้วิเคราะห์ถึงความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถิติเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 3 ก่อให้เกิดความเสียหายประมาณ 40 ล้านล้านดอง เราต้องหาวิธีแก้ไขเพื่อชดเชยความเสียหายนี้ ซึ่งรวมถึงภารกิจในการส่งเสริมการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะ การส่งเสริมความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ 3 ด้าน รวมถึงความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์ด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ดังนั้น การดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งแห่งชาติที่สำคัญจึงเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญยิ่ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึง “ความรักชาติและความเป็นชาติ” กระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และวิสาหกิจต่างๆ จะต้องมุ่งเน้นการดำเนินงานด้วยจิตวิญญาณและความรับผิดชอบต่อประชาชนและประเทศชาติ เมื่อกล่าวแล้วก็ต้องทำให้สำเร็จ เมื่อมุ่งมั่นแล้วก็ต้องทำให้สำเร็จ ชื่นชมและให้รางวัลแก่ผู้ที่ปฏิบัติงานได้ดี จัดการกับปัญหาความล่าช้า การหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบ และการไม่ปฏิบัติหน้าที่ให้สำเร็จตามระเบียบข้อบังคับของพรรคและรัฐ

ในการประชุมครั้งที่ 13 เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2567 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายงานให้กระทรวง กรม และท้องถิ่น รวม 42 งาน เน้นการขจัดปัญหาอุปสรรค เร่งรัดการเคลียร์พื้นที่ และจัดหาวัสดุก่อสร้าง โดยเฉพาะโครงการคมนาคมขนส่งสำคัญในภาคใต้

การประชุมจัดขึ้นโดยตรงและออนไลน์ระหว่างสำนักงานใหญ่ของรัฐบาลกับจังหวัดและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลางซึ่งมีโครงการระดับชาติที่สำคัญและงานสำคัญในภาคการขนส่ง

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาแล้ว 11 ภารกิจ มีงานที่ต้องดำเนินการตามทิศทางและการจัดการปกติ 28 ภารกิจ มีงาน 1 ภารกิจที่ยังไม่เสร็จตามกำหนดเวลา มีงาน 2 ภารกิจที่ยังไม่เสร็จตามกำหนดเวลา โดยมีงานสำคัญๆ หลายงานที่ได้รับการดำเนินการแล้ว

กระทรวงการก่อสร้างได้ดำเนินการอย่างแข็งขันและมีความรับผิดชอบในการประสานงานกับกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ เพื่อจัดการพัฒนาและประกาศใช้หนังสือเวียนเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมมาตรฐานการก่อสร้าง มีส่วนช่วยปรับปรุงทั้งปริมาณและคุณภาพของมาตรฐาน จำกัดข้อบกพร่อง และทำให้เหมาะสมกับความเป็นจริงมากยิ่งขึ้น และได้ออกเอกสารที่ให้คำแนะนำท้องถิ่นในการกำหนดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับระดับเหมืองแร่วัสดุก่อสร้างตามกลไกเฉพาะเจาะจง ขจัดปัญหาต่างๆ ในการกำหนดและจัดการต้นทุนสำหรับโครงการสำคัญในภาคการขนส่ง

กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท ซึ่งได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี ในนามของรัฐบาล ได้เสนอต่อคณะกรรมาธิการสามัญประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ พิจารณาแก้ไขมติที่ 273/NQ-UBTVQH15 เรื่อง การกำหนดนโยบายการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ป่า พื้นที่ป่าไม้ และพื้นที่นาจากพืช 2 ชนิดขึ้นไป ในโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 และส่งเอกสารให้ท้องถิ่นเพื่อเผยแพร่พระราชกฤษฎีกาที่ 91/2567/ND-CP ลงวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 เรื่อง ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ป่า

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ส่งร่างกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมบทความหลายมาตราของกฎหมายหลายฉบับต่อรัฐบาลเพื่อขจัดอุปสรรคในการลงทุนก่อสร้าง และได้ส่งแผนปรับแผนการลงทุนภาครัฐโดยใช้เงินงบประมาณกลางของประเทศในปี 2567 ต่อนายกรัฐมนตรี

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้สั่งการให้จังหวัดเบ๊นเทรนำแร่ธาตุมาใช้เป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไปตามกลไกพิเศษเพื่อรองรับโครงการ

คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจได้รายงานแผนการลงทุนเพื่อขยายส่วนนครโฮจิมินห์ - ลองถั่น และได้สั่งให้ Vietnam Electricity Group (EVN) ให้คำแนะนำหน่วยงานในสังกัดเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูง

คณะกรรมการจำลองและยกย่องกลางประสานงานกับกระทรวงมหาดไทย กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อจัดพิธีเปิดตัวแคมเปญจำลองระดับสูงสุด "จำลอง 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จ"

กระทรวงคมนาคมได้เสนอโครงการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ต่อกรมการเมือง และเสนอมติต่อรัฐบาลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมติที่ 138/2024/QH15 ของรัฐสภาเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในการก่อสร้างทางด่วนสายจาเงีย-ชอนถันห์

ในส่วนของการเตรียมความพร้อมด้านการลงทุน นครโฮจิมินห์ได้ประสานงานกับจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า จังหวัดด่งนาย จังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดลองอาน เพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับนโยบายการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 โดยนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงและสาขาต่างๆ รับผิดชอบข้อเสนอแนะของนครโฮจิมินห์

สภาประชาชนจังหวัดบิ่ญเซืองได้ปรับนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ธู่เดาม็อต-ชอนถั่น ส่วนจังหวัดกาวบั่งกำลังประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อชี้แจงความเห็นของคณะกรรมการประเมินผลโครงการทางด่วนสายดงดัง-จ่าลิงห์ ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี

กระทรวงคมนาคมกำลังประเมินการปรับนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่าภายใน โดยได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ตามมติของรัฐบาล และส่งให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนประเมิน (ครั้งที่ 2) แล้ว

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนฮานอยเพื่อจัดทำเอกสารและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟในเมืองสายน้ำทังลอง - เจินฮุงเดา

เกี่ยวกับการจัดทำและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ จังหวัดนิญบิ่ญได้อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนิญบิ่ญ-ไฮฟอง

จังหวัด Thai Binh กำลังยื่นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ Nam Dinh - Thai Binh ต่อสภาการประเมินระหว่างภาคส่วน จังหวัด Son La กำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ Hoa Binh - Moc Chau ตามความเห็นการประเมินของบริษัทรับเหมาก่อสร้างเฉพาะทาง จังหวัด Lam Dong กำลังสั่งให้นักลงทุนจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ Tan Phu - Bao Loc ตามความเห็นการประเมิน จังหวัด Lam Dong และ Binh Duong กำลังจัดการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ Bao Loc - Lien Khuong และโครงการ Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2567 รองนายกรัฐมนตรีได้พบกับจังหวัดลามด่ง กระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรค เร่งกระบวนการอนุมัติโครงการเตินฟู-บ๋าวล็อก และบ๋าวล็อก-เหลียนเคิง

ในส่วนของการเคลียร์พื้นที่ จากการที่นายกรัฐมนตรีได้มีคำสั่งที่ชัดเจนในการประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งที่ 13 และหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี เลขที่ 80/CD-TTg ลงวันที่ 16 สิงหาคม 2567 หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการในส่วนนี้อย่างจริงจังและมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพื้นที่ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัย การดำเนินการกำหนดแหล่งที่มาและแผนการชดเชยจึงมีความซับซ้อน ทำให้บางพื้นที่ยังไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดได้ เช่น ด่งนาย บิ่ญเซือง คั๋ญฮวา ลางเซิน

ด้านวัสดุก่อสร้าง สำหรับโครงการในภาคเหนือและภาคกลาง การจัดหาวัสดุได้เพียงพอต่อความต้องการในการก่อสร้างเป็นหลัก

สำหรับโครงการในภาคใต้ ซึ่งดำเนินการตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีเจิ่น ฮอง ฮา ในการกำหนดเป้าหมายการจัดหาวัสดุสำหรับโครงการ หน่วยงานท้องถิ่นได้ประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมาเพื่อดำเนินขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการอนุมัติเหมืองแร่สำหรับโครงการต่างๆ อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการดำเนินการยังคงล่าช้า ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้าง นอกจากจังหวัดหวิงห์ลอง ซึ่งได้รับอนุมัติเหมืองแร่ไปแล้ว 1.1/3.4 ล้านลูกบาศก์เมตร จังหวัดเตี่ยนซางและเบ๊นแจ๋ ยังคงดำเนินขั้นตอนสำหรับการอนุมัติเหมืองแร่และการเสริมกำลังเหมืองแร่

โครงการทางด่วนเบียนฮัว-หวุงเต่าในจังหวัดด่งนายอยู่ระหว่างการดำเนินการและดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตเหมืองแร่ แต่ยังคงล่าช้ากว่าที่นายกรัฐมนตรีร้องขอ

ในส่วนของการดำเนินการก่อสร้างและขับเคลื่อน “การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน พิชิตทางด่วน 3,000 กม.” นั้น กระทรวงคมนาคมได้ประสานกับหน่วยงานในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบ พิจารณาแผนดำเนินการ จัดทำรายละเอียดความคืบหน้า โดยเฉพาะงานที่มีลักษณะ “วิกฤติ” ให้เร่งรัดดำเนินการ

โครงการส่วนใหญ่มีแหล่งวัสดุเพียงพอและมีเงื่อนไขการเคลียร์พื้นที่ที่เอื้ออำนวย และความคืบหน้าของการก่อสร้างเป็นไปตามข้อกำหนด

โครงการบางโครงการที่มีมูลค่าการดำเนินการสูง เช่น ทางด่วนเหนือ-ใต้ในระยะตะวันออก ปี 2564-2568 มีความคืบหน้าการก่อสร้างไปแล้ว 52% ส่วนถนน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ผ่าน An Giang มีความคืบหน้า 26% ส่วนถนนวงแหวนฮานอย 4 ผ่านฮานอยมีความคืบหน้า 33% ส่วนโครงการถนน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Ha Giang มีความคืบหน้า 35% ส่วนถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ผ่าน Long An มีความคืบหน้า 41% ส่วน Cao Lanh - An Huu ผ่าน Dong Thap มีความคืบหน้า 36% ส่วนถนน Bien Hoa - Vung Tau ผ่าน Ba Ria-Vung Tau มีความคืบหน้า 35% และโครงการส่วนประกอบบางส่วนกำลังพยายามทำให้เสร็จก่อนกำหนด 3 ถึง 6 เดือน

อย่างไรก็ตาม การดำเนินโครงการในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า เช่น เมืองกานเทอ ซ็อกจาง ในโครงการเจิวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกจาง เมืองบั๊กนิญ ในโครงการถนนวงแหวนฮานอย 4 เมืองกาวบั่ง ในโครงการด่งดัง - จ่าลินห์ เมืองลางเซินเพิ่งเริ่มก่อสร้างโครงการฮูหงิ - ชีหลาง โดยเฉพาะโครงการที่วางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 ได้แก่ เมืองด่งนาย ในโครงการส่วนประกอบที่ 1 เบียนฮวา - หวุงเต่า และโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ส่วนประกอบที่ 3 เมืองบิ่ญเซือง ในโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และเมืองเตวียนกวาง ในโครงการเตวียนกวาง - ห่าซาง

สำหรับโครงการทางด่วนเบิ่นลุก – ลองถั่น บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) กำลังดำเนินการให้เป็นไปตามกำหนดเวลา โดยได้เปิดประมูลแพ็คเกจ J3-1 และกำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการก่อสร้าง ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมได้รวบรวมและนำเสนอแนวทางการปรับปรุงนโยบายการลงทุนของโครงการ

ในส่วนของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น กำลังดำเนินการก่อสร้างสำนักงานใหญ่หน่วยงานบริหารของรัฐให้เป็นไปตามกำหนดเวลา โดยปริมาณคอนกรีตเสริมเหล็กของหอควบคุมการจราจรทางอากาศได้เสร็จสมบูรณ์แล้วร้อยละ 94 ซึ่งเป็นไปตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้อย่างใกล้ชิด

แพ็คเกจอาคารผู้โดยสารได้ดำเนินการส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว และกำลังดำเนินการติดตั้งโครงเหล็กหลังคาตามแผน ส่วนแพ็คเกจและรายการอื่นๆ ของรันเวย์ ทางขับ และเส้นทางเชื่อมต่อ O2 กำลังถูกนำไปใช้ด้วยความพยายามอย่างยิ่งเพื่อให้บรรลุแผนดังกล่าว

โครงการอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ตได้ดำเนินการคอนกรีตและติดตั้งระบบหลังคาเหล็กเรียบร้อยแล้ว ส่วนงานอื่นๆ ที่เหลืออยู่ระหว่างดำเนินการตามกำหนดการอย่างใกล้ชิด

โครงการรถไฟในเมืองเญิน-สถานีรถไฟฮานอย ได้ขุดอุโมงค์ยาว 297 เมตร และติดตั้งห่วงซับอุโมงค์ 186 ห่วงในส่วนใต้ดิน โครงการรถไฟในเมืองเบ๊นถัน-ซ่วยเตี๊ยน ยังคงดำเนินการทดสอบต่อไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เพื่อประเมินการรับรองความปลอดภัยของระบบและฝึกอบรมบุคลากรผู้ปฏิบัติงาน

สำหรับโครงการในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากพายุลูกที่ 3 นักลงทุนได้ปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคมอย่างเคร่งครัด พร้อมทั้งดำเนินมาตรการป้องกันและควบคุมอย่างเข้มข้น ทำให้ผลกระทบไม่รุนแรง การก่อสร้างไม่ก่อให้เกิดน้ำท่วมพื้นที่ใกล้เคียง ขณะนี้หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการซ่อมแซมถนนสาธารณะ สายไฟ ฯลฯ เพื่อเริ่มดำเนินการก่อสร้างอีกครั้ง

รายงานและความเห็นในการประชุมมีมติเอกฉันท์ว่า เพื่อดำเนินการตามภารกิจการลงทุนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ที่ได้รับอนุมัติจากการประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 สภานิติบัญญัติแห่งชาติและรัฐบาลได้จัดสรรทรัพยากรจำนวนมาก โดยเน้นการลงทุนในโครงการทางหลวง สนามบิน และทางรถไฟ โดยระดมกำลังจากทั่วประเทศและหลายฝ่ายเข้าร่วมในการดำเนินโครงการ

จนถึงปัจจุบัน จำนวนโครงการทั้งหมดที่อยู่ในรายชื่อคณะกรรมการอำนวยการมีจำนวน 40 โครงการ/โครงการองค์ประกอบ 92 โครงการ ใน 3 สาขา คือ ถนน ทางรถไฟ และการบิน โดยผ่านอาณาเขต 48 จังหวัดและเมือง

หลังจากการประชุม 13 ครั้ง ประเทศไทยได้ดำเนินการแล้วเสร็จ 2 โครงการ/12 โครงการประกอบ (โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 และโครงการทางด่วนเตวียนกวาง-ฟูเถา) ระยะทางรวม 674 กิโลเมตร ผ่าน 15 จังหวัดและเมือง รวมเป็นทางด่วนทั้งสิ้น 2,021 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างและก่อสร้างทางด่วนอีกประมาณ 1,700 กิโลเมตร และเตรียมการที่จะเริ่มก่อสร้างทางด่วนอีก 1,400 กิโลเมตร

การเคลื่อนไหวจำลอง "การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วน 3,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568" (เปิดตัวโดยนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2567 ในดักลัก) ได้รับการตอบรับ ความไว้วางใจ และการสนับสนุนจากประชาชน สร้างรากฐานเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วน 5,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2573

คณะกรรมการอำนวยการได้จัดการและแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมาย รวมถึงปัญหาเรื้อรัง เช่น เงินทุนสำหรับโครงการรถไฟในเมือง ทางด่วนเบ๊นลูก-ลองถั่น การก่อสร้างโครงการรถไฟในเมืองเญิน-ฮานอยอย่างต่อเนื่อง การจัดการแหล่งวัสดุก่อสร้าง การเคลียร์พื้นที่ และการดูแลให้โครงการต่างๆ ดำเนินไปอย่างราบรื่น

จากการนำข้อสรุปของคณะกรรมการอำนวยการครั้งที่ 13 มาใช้ปฏิบัติ จนถึงปัจจุบัน กระทรวง สาขา และท้องถิ่นต่างๆ ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาแล้ว 11 ภารกิจ และกำลังดำเนินการตามทิศทางและการจัดการปกติ 28 ภารกิจอย่างจริงจัง และยังมีภารกิจอีก 1 ภารกิจที่ยังไม่บรรลุตามกำหนดเวลา

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวสรุปในการประชุม

ในตอนท้ายการประชุม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กล่าวว่าในบริบทปัจจุบัน จำเป็นต้องมีการก้าวกระโดดและเร่งดำเนินการเพื่อบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 รวมถึงเป้าหมายในการก่อสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 และ 5,000 กม. ภายในปี 2568 ในเวลาเดียวกัน ให้ความสำคัญกับการส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและการเอาชนะผลที่ตามมาและความเสียหายหนักหน่วงที่เกิดจากพายุ น้ำท่วม และภัยธรรมชาติ

ดังนั้น กระทรวง กรม ท้องถิ่น หน่วยงาน ผู้รับเหมาที่ปรึกษา ผู้ออกแบบ ผู้ควบคุมดูแล... ตามหน้าที่ ภารกิจ อำนาจ และพันธกรณีของตน จำเป็นต้องดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างแข็งขันและเชิงรุกในการส่งเสริมโครงการและงานสำคัญระดับชาติที่สำคัญต่อภาคคมนาคมขนส่ง โดยมีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการใช้จ่ายของภาครัฐ การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ เขตอุตสาหกรรมใหม่ บริการใหม่ การเพิ่มมูลค่าที่ดิน การลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าและสินค้า การสร้างงานและการดำรงชีพให้กับประชาชนและธุรกิจ การส่งเสริมการเติบโตและการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

นายกรัฐมนตรีในนามของคณะกรรมการอำนวยการ ได้กล่าวชื่นชมกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นที่ปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน หน่วยงานและท้องถิ่นที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ไม่ดีนัก จำเป็นต้องเรียนรู้จากประสบการณ์ของตนเอง เพื่อปฏิบัติงานให้ดียิ่งขึ้น มุ่งมั่นยิ่งขึ้น และไม่ปล่อยให้ปัญหายืดเยื้อและต้องได้รับการทบทวนในการประชุมหลายครั้ง สถานที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ดีควรปฏิบัติหน้าที่ให้ดียิ่งขึ้น สถานที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ไม่ดีควรพยายามเรียนรู้จากสถานที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ดี สถานที่ที่ปฏิบัติงานได้ล่าช้า หรือไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้สำเร็จ จะต้องได้รับการจัดการตามระเบียบข้อบังคับ

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า พายุลูกที่ 3 ได้สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงแก่ประชาชนและทรัพย์สิน แต่ท่ามกลางความยากลำบากนี้ เราได้เห็นถึงความเข้มแข็งของประชาชน ความสามัคคี จิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเอง จิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเอง และความรักใคร่สามัคคีของคนในชาติ ขณะนี้สภาพอากาศกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างผิดปกติและไม่เอื้ออำนวย กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่จำเป็นต้องส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการ "ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน ไม่แพ้ลมพายุ" อย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งรับมือกับสภาพอากาศเลวร้ายอย่างแข็งขัน เพื่อดำเนินงานให้บรรลุผลสำเร็จตามเป้าหมาย

ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะต้องบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 และ 5,000 กม. ภายในปี 2573 ต่อไป โดยจะต้องสร้างโครงการรถไฟ สนามบินลองแถ่ง เตินเซินเญิ้ต และสนามบินโหน่ยบ่ายให้เสร็จ... โดยต้องคำนึงถึงความก้าวหน้า คุณภาพ เทคนิค ความสวยงาม ความปลอดภัย สุขอนามัยสิ่งแวดล้อม และป้องกันการทุจริตและความคิดด้านลบ

นายกรัฐมนตรียืนยันว่า ด้วยการส่งเสริมจิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเอง การพัฒนาตนเอง ผลลัพธ์ ประสบการณ์ และบทเรียนที่ได้รับจากวาระก่อนหน้า ผ่านภาวะผู้นำ ทิศทาง และการดำเนินโครงการต่างๆ มากมาย เช่น โครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ สาย 3 โพ่น้อย (หุ่งเอียน) - กวางจั๊ก (กวางบิ่ญ) และสนามบินลองแถ่ง... เราจะประสบความสำเร็จในการดำเนินโครงการสำคัญๆ ของภาคการขนส่งอย่างแน่นอน “พายุลูกที่ 3 สร้างความสูญเสียทั้งชีวิตและทรัพย์สินอย่างมหาศาล แต่ไม่ว่าจะยากลำบากเพียงใด เราก็ยังต้องทำให้สำเร็จตามเป้าหมายที่ตั้งไว้” นายกรัฐมนตรีย้ำ

สำหรับภารกิจโดยรวม นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นดำเนินการตามภารกิจสำคัญอย่างเร่งด่วนเพื่อบรรลุเป้าหมายของการเคลื่อนไหวเลียนแบบ "500 วัน 5 คืนแห่งการจำลองเพื่อสร้างทางด่วน 3,000 กม." พร้อมกันนี้ ให้นำบทเรียนอันมีค่าจากโครงการสำคัญของภาคการขนส่งที่มีความรับผิดชอบสูงสุด "ทั้งหมดเพื่อประชาชน เพื่อการพัฒนาประเทศ เพื่อความภาคภูมิใจของชาติ"

นายกรัฐมนตรีสรุปบทเรียนที่ได้รับ ดังนี้

ประการแรก บทเรียนเกี่ยวกับความเป็นผู้นำ การจัดการ ทิศทาง และการบังคับบัญชา ได้แก่ การคิดที่ชัดเจน ความมุ่งมั่นสูง ความพยายามอันยิ่งใหญ่ การกระทำที่เด็ดขาด การมีสมาธิ และการทำแต่ละงานให้สำเร็จ

ประการที่สอง ส่งเสริมความเข้มแข็งของความสามัคคีในชาติ ระดมกำลังทั้งหมดด้วยการมีส่วนร่วมของทุกภาคส่วนทางการเมือง ตั้งแต่ส่วนกลางไปจนถึงส่วนท้องถิ่น กองทัพ ตำรวจ แนวร่วมปิตุภูมิ องค์กรทางสังคมและการเมือง ภาคธุรกิจ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งประชาชน ด้วยจิตวิญญาณแห่ง “ความเป็นเอกฉันท์จากบนลงล่าง การสื่อสารที่ชัดเจนทั่วถึง” https://dangcongsan.vn/thoi-su/ “การสนับสนุนจากแนวหน้าและแนวหลัง เรียกเพียงครั้งเดียว ตอบสนองทุกฝ่าย” ดำเนินการ “4 ฝ่าย ณ สถานที่” ซึ่งประกอบด้วย การบังคับบัญชา ณ สถานที่ กำลังพล ณ สถานที่ อุปกรณ์ ณ สถานที่ และการส่งกำลังบำรุง ณ สถานที่

ประการที่สาม ผู้ลงทุนและหน่วยงานก่อสร้างที่ดำเนินโครงการจะต้องใช้ความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย มีความกระตือรือร้น มุ่งมั่น และมีความกล้าหาญของภาคขนส่งและการประสานงานอย่างใกล้ชิดและมีประสิทธิภาพกับบริษัท รัฐวิสาหกิจ วิสาหกิจทั้งในระดับส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ วิสาหกิจเอกชน และผู้รับเหมาหลัก เพื่อสร้างเงื่อนไขและร่วมมือกันเพื่อให้วิสาหกิจและผู้รับเหมาในพื้นที่สามารถทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาช่วง เติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไป ด้วยจิตวิญญาณของ "การแบ่งปัน ความเข้าใจ การทำงานร่วมกัน ความเพลิดเพลินร่วมกัน ชัยชนะร่วมกัน และพัฒนาร่วมกัน มีความสุข ความสุข และความภาคภูมิใจร่วมกัน"

ประการที่สี่ เสริมสร้างการประสานงานระหว่างกองกำลัง ระดับ และภาคส่วน และการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานและหน่วยงานเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเป็นวิทยาศาสตร์และมีประสิทธิผล การมอบหมายงานต้องชัดเจนเกี่ยวกับบุคลากร งาน ความรับผิดชอบ เวลา ผลิตภัณฑ์ และผลลัพธ์ ผลลัพธ์จะต้องวัดและระบุปริมาณได้ เพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบ ติดตาม และประเมินผล

ประการที่ห้า สร้างและเปิดตัวขบวนการเลียนแบบรักชาติที่มีชีวิตชีวา ปลุกเร้าความภาคภูมิใจในชาติ ส่งเสริมและให้รางวัลอย่างรวดเร็ว สร้างบรรยากาศการทำงานที่กระตือรือร้น ทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของชาติและประชาชน วิพากษ์วิจารณ์และจัดการกับองค์กรและบุคคลที่ทำผลงานไม่ดี คอร์รัปชัน ลบหลู่ และสิ้นเปลืองทันที สำนักข่าวและสื่อมวลชนมุ่งมั่นที่จะทำการโฆษณาชวนเชื่อให้ดี นำเสนอคนดีและการกระทำที่ดีในสถานที่ก่อสร้างและโครงการต่างๆ ระดมผู้คน สร้างฉันทามติและความเป็นเอกฉันท์ในการดำเนินโครงการ

นายกรัฐมนตรีมอบหมายงานเฉพาะให้กับท้องถิ่นในการเตรียมการลงทุน โดยขอให้ฮานอยและกาวบั่งประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการดงดัง-จ่าลิงห์ และโครงการรถไฟชานเมืองนามทังลอง-จ่านหุ่งเดา (ฮานอย) โดยเร็ว

จังหวัดเซินลา ไทบิ่ญ นิญบิ่ญ และบิ่ญเซือง ปฏิบัติตามแผนงานที่กำหนดอย่างใกล้ชิด และประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ อย่างใกล้ชิด เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสิ้น และอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการฮัวบิ่ญ-ม็อกจาว (จะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567) ส่วนนิญบิ่ญ-ไฮฟอง ผ่านนามดิ่ญและไทบิ่ญตามแนวทาง PPP (มุ่งมั่นที่จะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567) และนครโฮจิมินห์-ทูเดิ่วม็อต-ชอนถัน ตามมติของรัฐบาล

จังหวัดลัมดงดำเนินการตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีทราน ฮ่อง ฮา อย่างเร่งด่วน ทบทวนแผนการลงทุน และอนุมัติโครงการทางด่วนสายเตินฟู่-บ๋าวหลก และบ๋าวหลก-เหลียนเคออง โดยเร็วที่สุด โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567

นครโฮจิมินห์ประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรค แก้ไขขั้นตอนการลงทุนเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 4 โดยเร็วที่สุด

นครฮานอยเป็นประธานในการจัดทำรายงานสรุปต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อสร้างสมดุลการลงทุนทั้งหมดในโครงการส่วนประกอบของทางหลวงหมายเลข 4 ในเขตเมืองหลวงฮานอย

ในส่วนของการเคลียร์พื้นที่ หน่วยงานในพื้นที่จะประสานงานกับนักลงทุนเพื่อพัฒนาแผนดำเนินการเคลียร์พื้นที่ โดยเน้นที่ทำเลถนนที่ "สำคัญ" เพื่อจัดลำดับความสำคัญของการดำเนินการ ขจัดปัญหาและอุปสรรคอย่างจริงจัง ระดมระบบการเมืองทั้งหมดภายใต้การนำและกำกับของคณะกรรมการพรรค เสริมสร้างการทำงานระดมมวลชนเพื่อเร่งรัดการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการต่างๆ ให้สอดคล้องกับความคืบหน้าที่นายกรัฐมนตรีต้องการในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 80/CD-TTg โดยเฉพาะโครงการทางด่วนที่มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568

จังหวัดด่งนาย, คั๊ญฮหว่า, เตวียนกวาง, ดานัง, หุ่งเอียน, บิ่ญเซือง, เกียนซาง และลางเซิน ได้ระดมพลระบบการเมืองทั้งหมด กำหนดให้การเคลียร์พื้นที่เป็นภารกิจสำคัญ และมุ่งมั่น พยายาม และเอาชนะอุปสรรคเพื่อเร่งความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่และบรรลุความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

จังหวัดลางเซินทำงานเชิงรุกร่วมกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อรับคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการเพิ่มตัวบ่งชี้การใช้ที่ดินจราจรสำหรับโครงการด่งดัง-จ่าลินห์ เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของงานเคลียร์พื้นที่

ในด้านวัสดุก่อสร้าง หน่วยงานท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานบริหารโครงการมีความกระตือรือร้นในการค้นหาและจัดหาวัสดุเพื่อใช้ในการก่อสร้างโครงการให้บรรลุตามความคืบหน้าที่ต้องการ ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานท้องถิ่นที่มีเหมืองแร่วัสดุเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ให้เสร็จสิ้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีแหล่งที่มาของวัสดุอุดรอยรั่ว ไม่ให้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ โดยเฉพาะจังหวัดด่งนายและนครโฮจิมินห์

ในส่วนของการดำเนินการก่อสร้าง หน่วยงานท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ จะต้องให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างประสานงานกันในการขจัดปัญหาและอุปสรรค จัดทำแผนการก่อสร้างที่เหมาะสม เหมาะสมกับสภาพพื้นที่ แหล่งวัสดุ และสภาพอากาศ จัดการการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นตามสภาพอากาศในพื้นที่ที่เข้าสู่ฤดูฝน จัดทำสถานการณ์ตอบสนองสำหรับสถานการณ์สภาพอากาศที่ไม่ปกติ เช่น พายุ น้ำท่วม เพื่อความปลอดภัยสูงสุดแก่คนงานและเครื่องจักร และลดความเสียหายที่เกิดจากพายุและน้ำท่วมให้น้อยที่สุด จัดการการก่อสร้างเป็น 3 กะ 4 ทีม เพื่อดำเนินโครงการในรายการ 3,000 กม. ที่มีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี โดยเฉพาะโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 (ช่วงผ่านด่งนายและบิ่ญเซือง) เบียนฮวา-หวุงเต่า (ด่งนาย) เตวียนกวาง-ห่าซาง (เตวียนกวาง) ยังคงล่าช้ากว่ากำหนด ต้องใช้ความคิดริเริ่ม ความมุ่งมั่น และความพยายามอย่างโดดเด่นของหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ผู้ลงทุนและผู้รับจ้าง เพื่อให้มั่นใจว่าจะดำเนินไปตามแผน

จังหวัดที่มีปริมาณการก่อสร้างต่ำ เช่น กานเทอ ซ็อกจาง บั๊กนิญ จำเป็นต้องทบทวนแผนการดำเนินการทั้งหมด มุ่งเน้นไปที่การขจัดอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับวัสดุก่อสร้าง สั่งให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างในพื้นที่ที่มีที่ดินพร้อมใช้และสิ่งของที่ไม่ได้รับผลกระทบจากแหล่งวัสดุ ทบทวนความสามารถของผู้รับเหมางานก่อสร้างในการจัดการตามกฎระเบียบอย่างทันท่วงทีหากการดำเนินการล่าช้ากว่ากำหนด

จังหวัดลางเซินและกาวบั่งเร่งความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการหุ่งหงี-ชีลาง และจังหวัดด่งดัง-จ่าลิญ ส่วนเมืองฮานอย จังหวัดหว่าบิ่ญ และจังหวัดเซินลาเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 3 ของถนนวงแหวนฮานอยหมายเลข 4 ทางด่วนหว่าบิ่ญ-ม็อกเชาในเร็วๆ นี้ (การก่อสร้างส่วนผ่านหว่าบิ่ญจะเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ตามแผนของจังหวัด)

นครโฮจิมินห์ควบคุมความคืบหน้าการดำเนินงานอย่างเข้มงวดเพื่อนำโครงการรถไฟในเมืองเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนให้ดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา (ในเดือนพฤศจิกายน 2567)

จังหวัดห่าซางทบทวนงบประมาณเพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการแก้ไขปัญหาแหล่งทุนงบประมาณท้องถิ่นที่เข้าร่วมโครงการเตวียนกวาง-ห่าซาง

จังหวัดที่ได้รับผลกระทบจากพายุลูกที่ 3 ได้สั่งให้นักลงทุนและที่ปรึกษาตรวจสอบและศึกษาข้อมูลอุทกวิทยาเพิ่มเติมเพื่อนำมาปรับปรุง (หากมี) เพื่อให้แน่ใจว่าวิธีการออกแบบจะเหมาะสมกับการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ

โดยมอบหมายงานให้กระทรวงและสาขาต่างๆ ดำเนินการ พร้อมทั้งขอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ โดยโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 สายเบียนฮวา-หวุงเต่า สายฮัวเลียน-ตุ้ยโลนในปี 2568 และโครงการส่วนที่ 2 สายคานห์ฮวา-บวนมาถวต ถนนโฮจิมินห์ ตามแผนเดิม

ดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนที่จะเริ่มดำเนินโครงการ Dau Giay-Tan Phu ในเร็วๆ นี้ จัดทำขั้นตอนเสนอต่อรัฐสภาเพื่อปรับนโยบายการลงทุนโครงการ Bien Hoa-Vung Tau ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อประเมินผลการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้

เร่งสรุปความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและจัดทำรายงานเสนอคณะกรรมการประจำรัฐบาลเกี่ยวกับแผนการขยายทางด่วนช่วงนครโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาจาย ภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮ่อง ฮา

รายงานต่อคณะกรรมการประจำรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการส่วนประกอบสนามบินลองถั่นอย่างเร่งด่วน ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา เร่งจัดทำเอกสารเพื่อปรับนโยบายการลงทุนของโครงการสนามบินลองถั่นตามคำสั่งของผู้นำรัฐบาล เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาในการประชุมสมัยที่ 8 ของรัฐสภาชุดที่ 15

เร็วๆ นี้ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจะออกประกาศให้ท้องถิ่นต่างๆ ทราบเกี่ยวกับเวลาทำการที่ได้รับอนุญาตสำหรับการทำเหมืองทรายและกรวดในแม่น้ำในแต่ละวัน

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะดำเนินการจัดทำรายงานการประเมินโครงการเตินฟู้-บาวหลอก และนิญบิ่ญ-ไฮฟอง ผ่านโครงการนามดิ่ญและไทบิ่ญให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เร่งรัดกระบวนการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 นครโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จตามกฎหมายโดยเร็วที่สุด และนำเสนอต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติในการประชุมสมัยที่ 8 ของสภานิติบัญญัติแห่งชาติสมัยที่ 15 โดยเร็ว

กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบทรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดหาทุนสำหรับโครงการสำนักงานใหญ่หน่วยงานกักกันสัตว์และพืช เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ประโยชน์จากสนามบินลองถั่นอย่างพร้อมกัน เป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อทำงานร่วมกับหน่วยงานภายใต้รัฐสภาเพื่ออธิบายมติปรับนโยบายการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้พื้นที่ป่าไม้ พื้นที่ป่าไม้ และพื้นที่นาข้าวจากพืชผล 2 ชนิดขึ้นไปของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกในช่วงปี 2564-2568

คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่รัฐวิสาหกิจยังคงกำกับดูแล Expressway Corporation (VEC) ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการขยายส่วนโฮจิมินห์ซิตี้ - ลองถั่น จากนั้นส่งไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อสังเคราะห์และรายงานต่อคณะกรรมการประจำรัฐบาล ดำเนินการตามขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ J3-1 ให้เสร็จสิ้นทันที และในขณะเดียวกันก็เร่งความคืบหน้าการก่อสร้างแพ็คเกจที่เหลือเพื่อให้โครงการ Ben Luc - Long Thanh ทั้งหมดแล้วเสร็จในปี 2568

กำกับดูแลบริษัทท่าอากาศยานเวียดนามให้ควบคุมคุณภาพและความคืบหน้าของโครงการสนามบินอย่างเข้มงวด เร่งความคืบหน้าในการคัดเลือกผู้รับเหมาและการออกแบบทางเทคนิคของแพ็คเกจที่เหลือของอาคารผู้โดยสาร Long Thanh ยังคงกำกับดูแลกลุ่มการไฟฟ้าเวียดนามและหน่วยงานในเครือเพื่อเร่งการย้ายตำแหน่งสายไฟฟ้าแรงสูง

นายกรัฐมนตรียังได้ให้ความเห็นในแนวทางแก้ไขข้อเสนอและข้อเสนอแนะโดยขอให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานประจำส่งเสริมการดำเนินการเชิงรุกต่อไป ประสานงานกับส่วนราชการเพื่อเร่งรัดงานที่ได้รับมอบหมาย และเรียบเรียงรายงานให้หน่วยงานผู้มีอำนาจแก้ไขข้อขัดข้องและปัญหาโดยทันที

ที่มา: https://dangcongsan.vn/thoi-su/day-manh-trien-khai-cac-cong-trinh-du-an-quan-trong-quoc-gia-trong-diem-nganh-giao-thong-van-tai-678144.html