ข้อเสนอให้ท่าเรือชั้น 1 มีการเชื่อมต่อทางรถไฟ

ตามที่ กระทรวงคมนาคม ได้กล่าวไว้ นโยบายนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงทางรถไฟกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ เพื่อส่งเสริมจุดแข็งของการขนส่งทางรถไฟในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากในระยะทางปานกลางถึงยาว

ปรับแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับทางแยกบางประเภทระหว่างทางรถไฟกับถนน และการก่อสร้างสิ่งก่อสร้างสำคัญภายในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟให้เหมาะสมตามความเป็นจริง

กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้เพิ่มกฎเกณฑ์ให้ท่าอากาศยานนานาชาติที่มีความจุผู้โดยสาร 30 ล้านคน/ปีขึ้นไป และท่าเรือประเภท 1 ต้องมีเส้นทางเชื่อมต่อทางรถไฟ แก่ รัฐบาล โดยส่งเอกสารเสนอให้สร้าง พ.ร.บ.รถไฟ (แก้ไขเพิ่มเติม) (ภาพประกอบ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้เพิ่มกฎเกณฑ์ให้ท่าอากาศยานนานาชาติที่มีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารตั้งแต่ 30 ล้านคน/ปีขึ้นไป ท่าเรือพิเศษ และท่าเรือประเภทที่ 1 ต้องมีการเชื่อมโยงทางรถไฟ (สำหรับจังหวัด/เมืองที่มีเส้นทางรถไฟแห่งชาติผ่านพื้นที่ดังกล่าว) ส่งเสริมและอำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงทางรถไฟกับท่าเรือแห้ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ และศูนย์กลางการขนส่งสินค้าหลัก

ในการลงทุนและก่อสร้างโครงการจะต้องสงวนที่ดินไว้สำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟ องค์กรและบุคคลที่ลงทุนในโครงการเชื่อมต่อทางรถไฟจะได้รับนโยบายและการสนับสนุนที่เป็นสิทธิพิเศษในภาคส่วนทางรถไฟ เช่น การยกเว้นค่าเช่าที่ดินสำหรับพื้นที่ที่ใช้สร้างโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อทางรถไฟ

พร้อมกันนี้ ยังจำเป็นต้องเสริมกฎเกณฑ์ว่า ในเขตเมืองประเภท 1 ขึ้นไป หากมีรถไฟแห่งชาติผ่าน จะต้องตั้งสถานีโดยสารอยู่ในพื้นที่ส่วนกลาง เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และเพื่อหลีกเลี่ยงการต้องเปลี่ยนขบวน กรณีสถานีหลัก (สำหรับสถานีโดยสาร) ของระบบรถไฟแห่งชาติตั้งอยู่นอกเขตศูนย์กลางเมือง ทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อจากสถานีกลางไปยังสถานีหลักจะต้องรองรับรถไฟโดยสารแห่งชาติที่วิ่งบนโครงสร้างพื้นฐานระบบรถไฟในเมืองเดียวกัน สถานีกลางเมืองจะต้องจัดพื้นที่รับและส่งผู้โดยสารรถไฟภายในประเทศ

การบังคับใช้กฎเกณฑ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีกลางแห่งชาติและสถานีศูนย์กลาง (สถานีโดยสาร) ต้องเชื่อมต่อกับรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารในเมืองเพื่อรับและปล่อยผู้โดยสาร

กระทรวงคมนาคม ยังได้เสนอให้มีการแก้ไขกฎระเบียบการลงทุนในบริเวณทางแยกระหว่างทางรถไฟและถนน ดังนี้ สำหรับเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ (ยกเว้นรถรางที่วิ่งบนพื้นดิน) จะต้องมีทางแยกที่ต่างระดับกับถนน จะต้องจัดสร้างระบบถนนบริการและรั้วภายนอกเขตทางเดินปลอดภัยทางรถไฟ

สำหรับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่แล้ว อนุญาตให้สร้างทางแยกบนระดับพื้นและก่อสร้างงานที่จำเป็นบางอย่างภายในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับทางรถไฟเพิ่มเติมได้

ส่วนเหตุผลในการเสนอนโยบายดังกล่าว กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า พ.ร.บ.รถไฟ พ.ศ. 2560 ขาดกฎเกณฑ์ผูกมัดการเชื่อมต่อรถไฟกับท่าเรือ สนามบิน และเขต เศรษฐกิจ ขณะเดียวกัน การวางแผนการพัฒนาเมืองไม่ได้สอดคล้องกับแผนการพัฒนาระบบราง ทำให้ระบบรางไม่สามารถเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรได้โดยตรง ต้องทำการขนส่งผ่าน ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ในทางกลับกัน นักลงทุนจำนวนมากไม่ได้สำรองที่ดินไว้สำหรับเชื่อมต่อทางรถไฟในระหว่างกระบวนการลงทุนในโครงการ

ตามข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าสถานีผู้โดยสารรถไฟแห่งชาติตั้งอยู่ในบริเวณใจกลางเมือง ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังชานเมืองได้โดยตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟ และไม่มีปรากฏการณ์การสะสมและความแออัดของผู้โดยสารจำนวนมากที่สถานีเปลี่ยนขบวนระหว่างรถไฟในเมืองและรถไฟแห่งชาติ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิผลมากในการแก้ไขปัญหาการจราจรในเมืองในปัจจุบัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm