ข้อเสนอให้ท่าเรือชั้น 1 มีการเชื่อมต่อทางรถไฟ

กระทรวงคมนาคม ระบุว่า นโยบายนี้มุ่งเน้นการเสริมสร้างความเชื่อมโยงทางรถไฟกับระบบขนส่งรูปแบบอื่น ๆ เพื่อส่งเสริมจุดแข็งของการขนส่งทางรถไฟในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมากในระยะทางปานกลางถึงยาว

ปรับปรุงแก้ไขข้อบังคับเกี่ยวกับทางแยกทางรถไฟ-ถนนบางประเภท และการก่อสร้างสิ่งก่อสร้างที่จำเป็นภายในพื้นที่ที่จัดไว้สำหรับทางรถไฟให้เหมาะสมตามความเป็นจริง

กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้เพิ่มกฎเกณฑ์ให้ท่าอากาศยานนานาชาติที่มีความจุผู้โดยสาร 30 ล้านคนต่อปีขึ้นไป และท่าเรือประเภทที่ 1 ต้องมีเส้นทางเชื่อมต่อทางรถไฟ โดยส่งเอกสารเสนอให้ รัฐบาล จัดทำกฎหมายว่าด้วยการรถไฟ (ฉบับแก้ไข) (ภาพประกอบ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้เพิ่มกฎระเบียบให้ท่าอากาศยานนานาชาติที่มีขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 30 ล้านคน/ปีขึ้นไป ท่าเรือพิเศษ และท่าเรือประเภทที่ 1 ต้องมีการเชื่อมโยงทางรถไฟ (สำหรับจังหวัด/เมืองที่มีทางรถไฟแห่งชาติผ่านพื้นที่) ส่งเสริมและอำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงทางรถไฟกับท่าเรือแห้ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ และศูนย์กลางการขนส่งสินค้าหลัก

การลงทุนและก่อสร้างโครงการต่างๆ จะต้องสงวนที่ดินไว้สำหรับเชื่อมต่อทางรถไฟ โดยองค์กรและบุคคลที่ลงทุนเชื่อมต่อทางรถไฟจะได้รับนโยบายและการสนับสนุนที่เป็นสิทธิพิเศษในภาคส่วนทางรถไฟ เช่น การยกเว้นค่าเช่าที่ดินสำหรับพื้นที่ก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อทางรถไฟ

ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเพิ่มเติมกฎระเบียบว่าในเขตเมืองประเภทที่ 1 ขึ้นไป หากมีรถไฟแห่งชาติผ่าน สถานีผู้โดยสารจะต้องตั้งอยู่ในพื้นที่ส่วนกลางเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสาร โดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นทาง ในกรณีที่สถานีหลัก (สำหรับสถานีผู้โดยสาร) ของรถไฟแห่งชาติตั้งอยู่นอกศูนย์กลางเมือง รถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อจากสถานีกลางไปยังสถานีหลักจะต้องรองรับรถไฟโดยสารแห่งชาติที่วิ่งบนโครงสร้างพื้นฐานรถไฟในเมืองเดียวกัน สถานีกลางเมืองต้องจัดพื้นที่รับส่งสำหรับรถไฟโดยสารแห่งชาติ

เสริมกฎระเบียบว่าด้วยสถานีกลางแห่งชาติและสถานีศูนย์กลาง (สถานีขนส่งผู้โดยสาร) ต้องเชื่อมต่อกับรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารในเมืองเพื่อรับและปล่อยผู้โดยสาร

กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอให้แก้ไขกฎระเบียบการลงทุนในบริเวณทางแยกระหว่างทางรถไฟและถนน ดังนี้ สำหรับเส้นทางรถไฟที่สร้างใหม่ (ยกเว้นรถรางที่วิ่งบนพื้นดิน) จะต้องตัดกับถนนในระดับที่ต่างกัน จะต้องสร้างระบบถนนบริการและรั้วกั้นนอกเขตความปลอดภัยทางรถไฟ

สำหรับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่แล้ว อนุญาตให้สร้างทางแยกระดับพื้นดินและก่อสร้างงานสำคัญบางอย่างภายในพื้นที่ที่สงวนไว้สำหรับเส้นทางรถไฟเพิ่มเติมได้

สำหรับเหตุผลในการเสนอนโยบายนี้ กระทรวงคมนาคมระบุว่า กฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2560 ขาดกฎระเบียบที่ผูกมัดการเชื่อมต่อทางรถไฟกับท่าเรือ ท่าอากาศยาน และเขต เศรษฐกิจ ขณะเดียวกัน การวางแผนพัฒนาเมืองยังไม่สอดคล้องกับแผนพัฒนาทางรถไฟ ทำให้ทางรถไฟไม่สามารถเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งได้โดยตรง ต้องดำเนินการขนส่งมวลชน ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ในทางกลับกัน นักลงทุนหลายรายไม่ได้สำรองที่ดินสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟในระหว่างกระบวนการลงทุนโครงการ

จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ประสบการณ์ระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าสถานีรถไฟแห่งชาติตั้งอยู่ใจกลางเมือง ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังชานเมืองได้โดยตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวนรถไฟ และไม่เกิดการสะสมและแออัดของผู้โดยสารจำนวนมากที่สถานีเปลี่ยนเส้นทางระหว่างรถไฟในเมืองและรถไฟแห่งชาติ นับเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการแก้ปัญหาการจราจรในเมืองในปัจจุบัน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm