กระทรวงคมนาคม เสนอให้รัฐบาลจัดสรรงบประมาณ 10,340 พันล้านดอง เพื่อซื้อคืนโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ และเข้าซื้อส่วนหนึ่งของโครงการอีก 3 โครงการที่ประสบปัญหาและขาดทุน
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงคมนาคมได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหา ต่อรัฐบาล เพื่อจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นในโครงการโครงสร้างพื้นฐานแบบ BOT จำนวน 8 โครงการที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวง นี่เป็นครั้งที่สองที่กระทรวงได้ยื่นข้อเสนอดังกล่าว
โครงการ BOT จำนวน 8 โครงการได้สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว แต่การเก็บค่าผ่านทางยังไม่ได้ดำเนินการ หรือไม่สามารถดำเนินการได้เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อย หรือปัญหาด้านแผนการเงิน บางโครงการได้เก็บค่าผ่านทางแล้ว แต่รายได้จริงมีเพียง 30% ของจำนวนเงินที่ตกลงกันไว้ หน่วยงานภาครัฐและนักลงทุนพยายามหาทางแก้ไขมาหลายปีแล้ว แต่ก็ยังไม่มีแนวทางใดที่ได้ผล
กระทรวงคมนาคมระบุว่า "โครงการ BOT ที่ยังไม่แล้วเสร็จจะส่งผลกระทบต่อแผนทางการเงิน ก่อให้เกิดหนี้เสีย ส่งผลกระทบต่อนโยบายการเงิน และเป็นอุปสรรคต่อการลงทุนภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง"
กระทรวงได้เจรจากับนักลงทุนเกี่ยวกับทางเลือกในการแก้ไขสัญญา รวมถึงการยกเลิกด่านเก็บค่าผ่านทางหรือการขยายระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งจะส่งผลให้กำไรของนักลงทุนลดลง หลังจากการเจรจา กระทรวงระบุว่าโครงการสามโครงการมีความเป็นไปได้ที่จะดำเนินการต่อตามสัญญา ส่วนโครงการอีกห้าโครงการที่เหลือ แม้จะมีการเพิ่มเงินทุนจากภาครัฐแล้ว ก็ยังไม่สามารถดำเนินการได้ ดังนั้นรัฐจึงจำเป็นต้องซื้อคืนเพื่อยุติสัญญา
ด่านเก็บค่าผ่านทาง BOT บนทางหลวงหมายเลข 3 ในไทเหงียน ยังไม่เคยเก็บค่าผ่านทางเลย แม้ว่าโครงการจะสร้างเสร็จตั้งแต่ปี 2560 แล้วก็ตาม ภาพ: อัญ ดุย
โครงการจัดซื้อที่ดินที่เสนอ 5 โครงการ ได้แก่ โครงการสะพานรถไฟบิ่ญลอยและโครงการปรับปรุงทางน้ำแม่น้ำไซง่อน (BOT) มูลค่า 571 พันล้านดง; โครงการถนนวงแหวนตะวันตกเมืองแทงฮวา (BOT) มูลค่า 892 พันล้านดง; โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 91 เมืองเกิ่นโถ (BOT) มูลค่า 1,754 พันล้านดง; โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 3 สายไทเหงียน-โชโมย (BOT) มูลค่า 2,850 พันล้านดง; และโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงโฮจิมินห์ผ่านจังหวัดดักลัก (BOT) มูลค่า 745 พันล้านดง โครงการเหล่านี้จะยกเลิกด่านเก็บค่าผ่านทางหลังจากที่รัฐจัดสรรงบประมาณสำหรับการจัดซื้อที่ดินแล้ว
นอกจากนี้ ยังมีโครงการอีก 3 โครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาต่อสัญญาและขยายระยะเวลาคืนทุน โดยได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐไม่เกิน 49% ของเงินลงทุนทั้งหมด ได้แก่ โครงการสะพานไทยฮา (ไทยบิ่ญ, ฮานาม) ซึ่งเสนอให้ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาล 717,000 ล้านดอง โดยมีระยะเวลาคืนทุน 35 ปี และผู้ลงทุนตกลงที่จะลดอัตรากำไรลง 50% โครงการสะพานเวียดตรี-บาวี ซึ่งคาดว่าจะได้รับเงินสนับสนุนเพิ่มเติม 533,000 ล้านดอง ขยายระยะเวลาคืนทุนเป็น 22 ปี และโครงการอุโมงค์เดโอคา ซึ่งคาดว่าจะได้รับเงินสนับสนุนเพิ่มเติม 2,280,000 ล้านดอง ขยายระยะเวลาเก็บค่าผ่านทางเป็นประมาณ 28 ปี
ด้วยงบประมาณประมาณ 10,340 พันล้านดอง เพื่อดำเนินโครงการ 8 โครงการ กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเป็นผู้นำ โดยประสานงานกับกระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคม เพื่อจัดสรรแหล่งเงินทุนที่เหมาะสมและรายงานต่อรัฐบาลเพื่อขออนุมัติ
กระทรวงฯ ยังเสนอให้รัฐบาลสั่งการให้ธนาคารกลางเวียดนามและธนาคารอื่นๆ ดำเนินมาตรการที่เหมาะสมเพื่อแบ่งเบาภาระกับนักลงทุน เช่น การอนุญาตให้ปรับโครงสร้างหนี้ การคงระดับการจัดประเภทหนี้ไว้เช่นเดิม และการลดอัตราดอกเบี้ยเงินกู้
ในช่วงกลางปี 2022 กระทรวงคมนาคมได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาข้อบกพร่องในโครงการ BOT จำนวน 8 โครงการต่อรัฐบาล หลังจากบรรลุข้อตกลงกับนักลงทุนแล้ว โดยประมาณการว่าเงินทุนของรัฐที่จำเป็นในการซื้อคืนโครงการเหล่านี้อยู่ที่ 13,115 พันล้านดอง
การแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับโครงการ BOT นั้นอยู่นอกเหนืออำนาจของกระทรวงคมนาคม เนื่องจากต้องจัดสรรเงินทุนของรัฐเพื่อทดแทนสิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทาง หรือจ่ายเงินให้แก่นักลงทุน และยุติสัญญาโดยไม่ครบกำหนด ดังนั้น กระทรวงจึงต้องรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาและตัดสินใจ
ต่อมา คณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติได้ร้องขอให้รัฐบาลทบทวนและระบุให้ชัดเจนว่าอุปสรรคต่อโครงการนั้นเกิดจากผู้แทนรัฐ องค์กร หรือความรับผิดชอบของนักลงทุน
[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)