คาดว่าทางด่วนจะออกแบบให้มีความเร็ว 80 กม./ชม. 100 กม./ชม. และ 120 กม./ชม. ในพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ทุรกันดาร สามารถออกแบบให้มีความเร็ว 60 กม./ชม. เพื่อลดต้นทุนการลงทุน
กระทรวงคมนาคม กำลังรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างประกาศใช้กฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยการออกแบบทางหลวง นับเป็นครั้งแรกที่กระทรวงคมนาคมได้กำหนดมาตรฐานบังคับแทนมาตรฐานทางหลวงปัจจุบัน นอกจากมาตรฐานการออกแบบสามระดับที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว กระทรวงยังเสนอให้ศึกษาระดับการออกแบบพิเศษที่ความเร็วเกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอีกด้วย
ความเร็วขั้นต่ำ 80 กม./ชม. ใช้ได้เฉพาะในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก (เช่น พื้นที่ภูเขา เนินเขาสูง) หรือในกรณีที่มีการลงทุนที่แตกต่างกัน การเลือกระดับทางหลวงต้องพิจารณาจากสภาพภูมิประเทศ การวางแผน และได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องโดยพิจารณาจากการวิจัยและการประเมินปัจจัย ทางเศรษฐกิจ เทคนิค และสังคม
สำหรับพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ ร่างกฎหมายอนุญาตให้ลดความเร็วในการออกแบบเพื่อลดต้นทุนการลงทุน แต่อย่างไรก็ตามต้องไม่ต่ำกว่า 60 กม./ชม. การเปลี่ยนความเร็วต้องดำเนินการอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดเส้นทาง และต้องจัดให้มีสัญญาณไฟจราจรที่เหมาะสม จำเป็นต้องศึกษาตำแหน่งเปลี่ยนความเร็วให้เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศ จดจำได้ง่าย และสะดวกต่อผู้ขับขี่
บนทางหลวงอาจมีส่วนต่างๆ ที่มีระดับการใช้งานที่แตกต่างกัน (รวมถึงส่วนที่มีการพิจารณาระยะการลงทุน) แต่จะต้องแน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอตลอดความยาวของแต่ละส่วน
ทางด่วน Nghi Son - Dien Chau (ระยะที่ 1) ผ่าน Thanh Hoa และ Nghe An มีทางหยุดฉุกเฉิน ภาพโดย: Le Hoang
คณะกรรมการร่างระบุว่า ความเร็วที่ออกแบบไว้ของถนนจะถูกใช้เพื่อคำนวณตัวชี้วัดทางเทคนิค ความเร็วนี้อาจแตกต่างจากความเร็วที่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานบริหารจัดการ เนื่องจากความเร็วจะขึ้นอยู่กับสภาพถนนจริง เช่น สภาพอากาศ ความขรุขระของผิวถนน ปริมาณการจราจร ฯลฯ
ร่างกฎหมายยังกำหนดว่าทางหลวงที่สมบูรณ์ต้องมีอย่างน้อย 2 เลนในแต่ละทิศทาง ต้องมีเกาะกลางถนนเพื่อแบ่งการจราจรสองทิศทางบนถนน และต้องมีแถบความปลอดภัยทั้งสองข้างทางเพื่อหยุดรถเมื่อจำเป็น สะพานบนทางหลวงต้องมีองค์ประกอบหน้าตัดทั้งหมดเช่นเดียวกับถนนข้างเคียง และความกว้างของสะพานต้องไม่แคบกว่าความกว้างของถนนข้างเคียง
ร่างกฎหมายกำหนดว่าอุโมงค์ที่มีความยาวน้อยกว่า 1,000 เมตร ไม่จำเป็นต้องมีจุดหยุดฉุกเฉิน อุโมงค์ที่มีความยาว 1,000 เมตรขึ้นไป ต้องมีจุดหยุดฉุกเฉินในแต่ละช่วงอย่างน้อย 30 เมตร และห่างกันไม่เกิน 500 เมตร โดยความกว้างของช่องจราจรจะขึ้นอยู่กับระดับของทางหลวง
ตลอดเส้นทางทางหลวง จำเป็นต้องจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร ในระยะ 15-25 กิโลเมตร จะมีลานจอดรถริมถนนนอกเส้นทาง เพื่อให้ผู้ใช้ถนนสามารถแวะพัก เที่ยวชมสถานที่ และซ่อมบำรุงรถยนต์ได้ ในระยะ 50-60 กิโลเมตร จะมีสถานีบริการน้ำมัน เติมน้ำมัน ซ่อมแซมเล็กน้อย โรงแรม ห้องน้ำ และร้านอาหาร ในระยะ 120-200 กิโลเมตร จะมีจุดพักรถขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถซ่อมบำรุงรถยนต์ เติมน้ำมัน ชาร์จน้ำมัน ร้านอาหาร โรงแรม สำนักงานการท่องเที่ยว คำแนะนำการเดินทาง และอื่นๆ
เมื่อแสดงความคิดเห็นต่อร่างหนังสือเวียน มีความคิดเห็นบางส่วนเสนอแนะว่าคณะกรรมการร่างควรพิจารณาเพิ่มระดับการออกแบบให้สูงกว่าระดับ 120 เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวียดนามได้พัฒนาแล้ว เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคและในโลก และในขณะเดียวกันก็ระบุความเร็วในการออกแบบและความเร็วในการทำงานให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
สำหรับระยะการลงทุน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าทางด่วนที่สร้างใหม่สามารถลงทุนในระยะได้เมื่อการวางแผนมีขนาดใหญ่กว่าระดับขั้นต่ำในด้านความเร็วในการออกแบบ ขนาดหน้าตัด ฯลฯ ในกรณีที่การวางแผนอยู่ในระดับขั้นต่ำ โครงการจะไม่ลงทุนในระยะ
ปัจจุบัน ประเทศไทยมีทางด่วนเกือบ 1,900 กิโลเมตร ตามแผน ภาคคมนาคมขนส่งจะก่อสร้างให้แล้วเสร็จ 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2568 และโดยพื้นฐานแล้ว 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2573 นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงคมนาคมเร่งพัฒนามาตรฐานการออกแบบทางด่วน เพื่อเป็นพื้นฐานในการวางแผน ออกแบบ ลงทุนก่อสร้าง และบริหารจัดการระบบทางด่วนและทางแยกเชื่อมต่อ นอกจากนี้ยังเป็นพื้นฐานในการกำหนดอัตราการลงทุนและระดมทุนเพื่อสร้างทางด่วนให้โปร่งใสและมีประสิทธิภาพ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)