“เรียกชื่อ” โครงการทางหลวงให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

(Chinhphu.vn) - กระทรวงการก่อสร้างเป็นหน่วยงานจัดการโครงการ 11 โครงการ/DATP12 ที่มีระยะทาง 444 กม. ความคืบหน้าเป็นไปตามแผนที่วางไว้โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ส่วนโครงการที่เหลืออีก 11 โครงการ/DATP ที่มีระยะทาง 289 กม. ได้รับการจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น ปัจจุบันมีโครงการ 5/11 โครงการที่ดำเนินการตามแผนอย่างใกล้ชิด

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคการขนส่ง เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลครั้งที่ 21 - ภาพ: VGP/NB

ช่วงบ่ายของวันที่ 8 พฤศจิกายน นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐด้านโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อภาคการขนส่ง เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลครั้งที่ 21

ทางหลวงสร้างเสร็จไปแล้ว 2,476 กม.

เกี่ยวกับเป้าหมายการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ภายในปี 2568 นาย Tran Hong Minh รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง กล่าวว่า ขณะนี้ประเทศไทยมีทางด่วนระยะทาง 2,476 กม. แล้ว กระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานในพื้นที่ยังคงดำเนินความพยายามในการก่อสร้างทางด่วนที่เหลืออีก 733 กม. จากโครงการ/DATP จำนวน 22 โครงการต่อไป

โดยกระทรวงการก่อสร้างเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ 11 โครงการ/DATP12 (Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Cao Lanh - Lo Te, Lo Te - Rach Soi, DATP 2 Bien Hoa - Vung Tau, Hoa Lien - Tuy รถกู้เบนลุค-ลองถั่น) ระยะทาง 444 กม. มีความคืบหน้าอย่างใกล้ชิดตามแผนให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

ผู้รับเหมาเร่งก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-ชีถันห์ ในขั้นตอนสุดท้าย - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

โครงการ/DATP ที่เหลืออีก 11 โครงการ ระยะทาง 289 กิโลเมตร อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของหน่วยงานท้องถิ่น ปัจจุบันมี 5/11 โครงการที่ดำเนินการตามแผน (DATP 1, 7 วงแหวนโฮจิมินห์ 3, DATP3 เบียนฮวา - หวุงเต่า, DATP1 และ 3 คานห์ฮวา - บวนมาถวต) ส่วนอีก 6 โครงการ ระยะทางประมาณ 158 กิโลเมตร ล่าช้ากว่ากำหนด (DATP 3, 5 วงแหวนโฮจิมินห์ 3, DATP1 เบียนฮวา - หวุงเต่า, ทางด่วนเตวียนกวาง - ห่าซาง, DATP1 อันฮุ่ย - เกาหลาน)

ทั้งนี้ โครงการ Huu Nghi - Chi Lang และ Dong Dang - Tra Linh คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปี 2568 แต่ปริมาณการก่อสร้างที่เหลืออยู่มีจำนวนมาก กระทรวงก่อสร้างประเมินว่าทั้งสองโครงการมีความเสี่ยงที่จะไม่เป็นไปตามแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มูลค่าผลงานการก่อสร้างของโครงการ Huu Nghi - Chi Lang อยู่ที่เพียง 50% ของปริมาณทั้งหมด ขณะที่โครงการ Dong Dang - Tra Linh อยู่ที่เพียง 43% ของปริมาณทั้งหมด

ในส่วนของท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น รัฐมนตรีกล่าวว่า โครงการส่วนประกอบ - DATP1 (สำนักงานใหญ่ของหน่วยงานบริหารจัดการ) และ DATP2 (งานที่ให้บริการการจัดการเที่ยวบิน) กำลังได้รับการดำเนินการอย่างใกล้ชิดตามแผนงานให้แล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ซึ่งสำนักงานใหญ่ของกรมศุลกากรและตรวจคนเข้าเมือง สำนักงานท่าอากาศยานภาคใต้ อยู่ในระยะดำเนินการให้แล้วเสร็จ

โครงการ DATP3 (งานสำคัญ) มีมูลค่ารวมประมาณ 48,792/86,435 พันล้านดอง ปัจจุบันคิดเป็น 56.5% ของมูลค่าสัญญา โครงการอาคารผู้โดยสาร Package 5.10 ได้ดำเนินการติดตั้งโครงสร้างเหล็กบริเวณปีกอาคารผู้โดยสารและพื้นที่ส่วนกลางแล้วเสร็จ โดยมีมูลค่ารวมประมาณ 61.5% โครงการ DATP4 (งานอื่นๆ) ดำเนินการลงทุนตามลำดับความสำคัญทั้ง 6 รายการอย่างแข็งขัน โดยนักลงทุนให้คำมั่นว่าจะดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2568 และจะแล้วเสร็จพร้อมกับโครงการโดยรวม

สภาพอากาศสุดขั้วส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้า

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานในพื้นที่ได้ชี้แจงสาเหตุที่โครงการบางโครงการล่าช้ากว่ากำหนดว่า ขณะนี้ กระทรวงก่อสร้างและหน่วยงานในพื้นที่กำลังสั่งการให้ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาระดมทรัพยากรให้ได้มากที่สุดและจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้โครงการทางด่วนที่เหลืออีก 22 โครงการมีระยะทาง 733 กม. และมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2568 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายระยะทาง 3,000 กม. ของทางด่วน

อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายนและตุลาคม สภาพอากาศรุนแรงทำให้เกิดน้ำท่วม น้ำท่วมฉับพลัน ดินถล่ม ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และสภาพอากาศรุนแรงในหลายจังหวัดในเขตภูเขาทางตอนเหนือ (กาวบั่ง ลางเซิน เตวียนกวาง) ภาคกลางได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ ทำให้มีฝนตกมากกว่าปกติ บางจังหวัดในภาคใต้ (เช่น ด่งนาย กานเทอ ซ็อกจ่าง อันซาง และนครโฮจิมินห์) มีฤดูฝนที่ยาวนาน แม้ว่าปริมาณการก่อสร้างของโครงการส่วนใหญ่จะประกอบด้วยฐานรากและถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ แต่การจัดการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นส่วนใหญ่ จึงทำให้โครงการล่าช้ากว่ากำหนด

โครงการบางโครงการที่มีปริมาณการก่อสร้างคงเหลืออยู่จำนวนมาก เช่น โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3, ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า, โครงการเตวียนกวาง-ห่าซาง, โครงการ DATP1 กาวหลาน-อันฮู จะไม่สามารถแล้วเสร็จได้ทั้งหมด และโครงการถนนด่งดัง-จ่าหลินห์ จะประสบปัญหาในการเปิดเส้นทางทั้งหมดให้รถสัญจรได้ในวันที่ 19 ธันวาคม

นอกจากนี้ รัฐมนตรี Tran Hong Minh ยังกล่าวอีกว่า โครงการท่าอากาศยานนานาชาติ Long Thanh ได้เข้าสู่ขั้นตอนการติดตั้งอุปกรณ์ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งต้องใช้แรงงานจำนวนมาก ทับซ้อน และพึ่งพากัน ดังนั้น จำเป็นต้องประสานงานและจัดการการก่อสร้างอย่างสมเหตุสมผล เพื่อให้มั่นใจว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2568

นอกจากปัญหาเชิงลึกจากสภาพอากาศแล้ว รัฐมนตรียังได้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาอื่นๆ อีกหลายประการที่เป็น “อุปสรรค” ต่อการดำเนินโครงการ เช่น ราคาวัสดุก่อสร้างที่ผันผวนอย่างรุนแรง พื้นที่บางแห่งไม่แน่นอน และความยากลำบากในการปรับสมดุลแหล่งงบประมาณระยะกลาง เป็นต้น

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh - ภาพ: VGP/NB

จำเป็นต้องมีการทุ่มเทอย่างมากในการจัดองค์กรและการดำเนินการ

สำหรับแนวทางแก้ไขการดำเนินโครงการทางด่วนที่มีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2568 นั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างได้ขอให้หน่วยงานท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานบริหาร กำหนดให้การดำเนินโครงการทางด่วนเป็นภารกิจทางการเมืองลำดับต้นๆ ที่ต้องพิจารณา และใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ในขั้นตอนการดำเนินการ กำชับให้ผู้ลงทุนและผู้รับจ้างระดมทรัพยากรทางการเงิน รถจักรยานยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ ให้มากที่สุด เพิ่มเส้นทางก่อสร้าง ฝ่าฟันสภาพอากาศ จัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้แล้วเสร็จในแต่ละส่วน โดยตั้งเป้าหมายว่าจะสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในสิ้นปี 2568 และเปิดโครงการทั้งหมดได้อย่างเป็นทางการอย่างน้อยที่สุด

พร้อมกันนี้ ให้ดำเนินการกำชับผู้ลงทุนและผู้รับจ้างให้จัดทำแผนการก่อสร้างที่สมเหตุสมผลและเป็นวิทยาศาสตร์ เพิ่มกำลังคน เครื่องจักร และอุปกรณ์ แก้ไขปัญหาสภาพอากาศเลวร้ายในช่วงฤดูฝน ผลกระทบ และความเสียหายอันเกิดจากน้ำท่วม เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของการก่อสร้าง ยอมรับและชำระเงินอย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าการเบิกจ่ายการลงทุนภาครัฐจะเสร็จสิ้นตามแผนที่วางไว้ โดยเฉพาะในช่วงปลายปี 2568 ลงทะเบียนกับรัฐบาล (ผ่านกระทรวงก่อสร้างก่อนวันที่ 10 พฤศจิกายน 2568) สำหรับงานที่เปิดดำเนินการและเริ่มดำเนินการ โดยให้แต่ละองค์กรมุ่งมั่นที่จะมีงาน/โครงการอย่างน้อย 2 โครงการที่เข้าเกณฑ์สำหรับการเปิดดำเนินการหรือเริ่มดำเนินการ

รัฐมนตรีได้ขอให้ท้องถิ่นในจังหวัด Quang Tri, Quang Ngai, Khanh Hoa, Lam Dong และ Dong Nai แก้ไขปัญหาและอุปสรรคที่มีอยู่ให้ทั่วถึง เพื่อส่งมอบพื้นที่จุดพักรถที่เหลือทั้งหมดบนทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองต่างๆ ของจังหวัดและเมืองต่างๆ ของจังหวัดหุ่งเอียน นิญบิ่ญ กานเทอ อันซาง วิญลอง ด่งทับ และนครโฮจิมินห์ จะต้องอนุมัติใบอนุญาตให้ใช้ประโยชน์และเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองแร่วัสดุก่อสร้างส่วนกลางโดยทันทีตามกลไกพิเศษ (อนุมัติโดยตรงให้กับโครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงตามคำขอของคณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับจ้าง เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าของโครงการ) สนับสนุนซึ่งกันและกันอย่างกระตือรือร้นและสนับสนุนคณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับจ้างก่อสร้าง โอนย้ายวัสดุถมตามอำนาจหน้าที่ของตนอย่างยืดหยุ่นระหว่างโครงการที่ได้รับอนุมัติเหมืองแร่ตามกลไกพิเศษและโครงการที่ใช้เงินทุนลงทุนของภาครัฐตามบทบัญญัติของกฎหมาย

ท้องถิ่นยังต้องควบคุมราคาของวัสดุที่จัดหาให้กับโครงการอย่างเข้มงวด จัดการกับสถานการณ์ "การกักตุน" และ "การขึ้นราคา" อย่างเข้มงวด และประกาศราคาของวัสดุให้สอดคล้องกับราคาตลาดอย่างเต็มที่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการทั้ง 2 โครงการที่ล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากมีปริมาณงานจำนวนมาก รัฐมนตรีได้ขอให้จังหวัด Lang Son และ Cao Bang ทบทวนความคืบหน้า สั่งการให้นักลงทุนและผู้รับเหมาดำเนินการขจัดปัญหาและอุปสรรคอย่างจริงจัง เอาชนะผลที่ตามมาของภัยพิบัติทางธรรมชาติ พายุ และอุทกภัย เสริมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ และทำงานเป็น 3 กะเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการ Huu Nghi - Chi Lang และ Dong Dang - Tra Linh เพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางจะเปิดใช้งานในวันที่ 19 ธันวาคม 2568

พรมแอสฟัลต์บนทางหลวง Quy Nhon-Chi Thanh - ภาพ: หนังสือพิมพ์ XD

นครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งนาย เตวียนกวาง และด่งทับ จำเป็นต้องมุ่งมั่นในการดำเนินการ ขจัดอุปสรรคเชิงรุก และนำแนวทางแก้ไขทางเทคนิคมาใช้เพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องส่งเสริมบทบาทผู้นำในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน มุ่งเน้นทิศทางและการดำเนินงานเพื่อให้โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 เสร็จสมบูรณ์ในแต่ละส่วนภายในปี พ.ศ. 2568 รวมถึงเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินโครงการนครโฮจิมินห์-ม็อกไบ๋ และนครโฮจิมินห์-ธูเดิ่ามต-เจินถั๊ญ

จังหวัดกานเทอ อานซาง และฟู้โถ สั่งให้นักลงทุน/เจ้าของโครงการและผู้รับเหมาดำเนินการเชิงรุกเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรค ใช้โซลูชันทางเทคนิคที่เหมาะสมตามคำแนะนำของกระทรวงก่อสร้าง เสริมทรัพยากรบุคคล เครื่องจักรและอุปกรณ์ และทำงานเป็น 3 กะเพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างในโครงการ Chau Doc Can Tho - Soc Trang และ Hoa Binh - Moc Chau ผ่าน Hoa Binh (ปัจจุบันคือฟู้โถ) เพื่อให้แน่ใจว่าจะแล้วเสร็จตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

เกี่ยวกับโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น รัฐมนตรี Tran Hong Minh ได้สั่งการให้บริษัทจัดการจราจรทางอากาศเวียดนามควบคุมความคืบหน้าของการนำเข้าและติดตั้งอุปกรณ์จัดการจราจรทางอากาศเฉพาะทางอย่างเข้มงวด เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการ DATP2 ของท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นจะแล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้

บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) มีหน้าที่เร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น โดยให้มั่นใจว่าจะสามารถใช้งานได้พร้อมกันกับท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

บริษัทท่าอากาศยานเวียดนามควบคุมคุณภาพและความปลอดภัยของแรงงานอย่างเข้มงวด จัดการการก่อสร้างอย่างสมเหตุสมผล เอาชนะสภาพอากาศเลวร้ายเพื่อดำเนินการและบินเที่ยวบินแรกของโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่นในปี 2568

ปรับมาตรการก่อสร้างทันทีสำหรับโครงการที่มีปริมาณงานมาก

เมื่อสรุปการประชุม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ขอให้รองนายกรัฐมนตรีในฐานะหัวหน้าคณะผู้แทนดำเนินการตรวจสอบ ทบทวน และขจัดปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับโครงการจราจรสำคัญสำหรับโครงการทางด่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงหลายโครงการ เช่น ด่งดัง - จ่าลินห์ ฮุยหงิ - ชีลาง เตวียนกวาง - ห่าซาง โดยให้ผู้รับเหมาปรับปรุงวิธีการก่อสร้างสำหรับโครงการเหล่านี้ทันที และให้ระดมกำลังทหารและตำรวจเพื่อสนับสนุนเพิ่มเติมตามสถานการณ์เฉพาะ

กระทรวงการก่อสร้างยังคงทำหน้าที่ติดตาม วิเคราะห์ และกระตุ้นให้ท้องถิ่นมุ่งเน้นการดำเนินการระบบถนนเลียบชายฝั่ง และรายงานเรื่องที่อยู่นอกเหนืออำนาจให้นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ทราบโดยเร็ว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการมีถนนเลียบชายฝั่งประมาณ 1,700 กม. ทั่วประเทศภายในสิ้นปี 2568

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/diem-danh-cac-du-an-cao-toc-se-hoan-thanh-vao-cuoi-nam-2025-102251108220150285.htm