ทิศทางการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าถูกกำหนดโดยซอฟต์แวร์

dnvn - ในบทความนี้ Ken Horne ซึ่งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนกลยุทธ์ โซลูชันการขนส่งที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ และ Cecile Loison ซึ่งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนกลยุทธ์ โซลูชันยานยนต์ไฟฟ้าและพลังงาน Keysight Technologies วิเคราะห์ผลกระทบของการพัฒนาเทคโนโลยีต่อทิศทางของอุตสาหกรรมการขนส่ง

Tạp chí Doanh Nghiệp•17/07/2025

เส้นตายในการยุติการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในบางภูมิภาคยังอีกไม่ถึงทศวรรษข้างหน้า แต่ความคืบหน้ายังคงไม่สม่ำเสมอ สหภาพยุโรปเป็นผู้นำในเรื่องนี้ ขณะที่จีนมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กราคาประหยัดจำนวนมาก และกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก ขณะที่ความคืบหน้าในสหรัฐอเมริกายังล่าช้ากว่า

อุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้ไม่ใช่นวัตกรรมทางเทคโนโลยี แต่เป็นต้นทุนของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐาน ตราบใดที่เครือข่ายการชาร์จยังไม่สมบูรณ์และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังไม่สมบูรณ์ รถยนต์ไฮบริดจะยังคงได้รับความสำคัญเป็นลำดับต้นๆ ต่อไป สิ่งนี้ยังจำกัดการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในอุตสาหกรรมที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปริมาณมาก เช่น การขนส่งทางไกล

ไม่ใช่นวัตกรรมทางเทคโนโลยี แต่เป็นต้นทุนในการแปลงโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นอุปสรรคต่อการนำยานยนต์ไฟฟ้ามาใช้

การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้ผลักดันการนำสถาปัตยกรรมยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ (SDV) มาใช้ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามักมีแพลตฟอร์มเหล่านี้ การนำความสามารถของ SDV มาใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าช่วยเร่งการนำเทคโนโลยีทั้งสองเข้าสู่ตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทั้งในด้านยอดขายต่อปี กำลังการผลิต และการเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้า ภายในปี พ.ศ. 2567 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนจะคิดเป็น 76% ของยอดขายทั่วโลก (ที่มา: สมาคมรถยนต์ นั่งส่วนบุคคล แห่งประเทศจีน)

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่กำลังประสบความก้าวหน้า ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมกลับประสบปัญหาในการนำยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์มาใช้

นางสาวเซซิล ลัวซง - ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนกลยุทธ์ โซลูชันยานยนต์ไฟฟ้าและพลังงาน Keysight Technologies

แม้จะมีกระแสฮือฮาในช่วงแรกเกี่ยวกับ 5G แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ค่อยๆ หันมาใช้เครือข่ายไร้สายเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ เมื่อเทคโนโลยี 5G และ 6G แพร่หลายมากขึ้น การอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบไร้สาย (over-the-air) และความสามารถในการเพิ่มคุณสมบัติต่างๆ ให้กับรถยนต์หลังการผลิตก็กำลังกลายเป็นความจริง ด้วยหน่วยควบคุมเทเลเมติกส์ (TCU) ที่รองรับการอัปเดตและบริการเหล่านี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผลกระทบของ SDV ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์

สำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ความสามารถในการเพิ่มฟีเจอร์ใหม่ๆ ให้กับรถยนต์ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบไร้สาย (OTA) เปิดโอกาสให้สร้างรายได้ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องระหว่างการอัปเดตซอฟต์แวร์รถยนต์ อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำคัญที่ต้องแก้ไขคือการโน้มน้าวใจผู้บริโภคให้เปลี่ยนจากรูปแบบการซื้อรถยนต์แบบ "ครั้งเดียว" มาเป็น "การสมัครสมาชิก" ที่มีการอัปเดตซอฟต์แวร์และฟีเจอร์ใหม่ๆ เป็นระยะๆ การนำรูปแบบนี้ไปใช้อย่างแพร่หลายสามารถส่งเสริมได้ด้วยการเน้นย้ำว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์เหล่านี้ยังช่วยรับประกันความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และความมั่นคงของรถยนต์อีกด้วย

รถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบันมีระดับความเป็นอิสระที่แตกต่างกันออกไป โดยส่วนใหญ่มีฟีเจอร์ระดับสองหรือสองระดับขึ้นไป และรถยนต์หรูบางรุ่นก็มีฟีเจอร์ระดับสามแล้ว ด้วยเหตุนี้ ความกังวลด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจึงยังคงเป็นประเด็นสำคัญ ส่งผลให้อุตสาหกรรมรถยนต์ในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ความก้าวหน้าเล็กๆ น้อยๆ ในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) มากกว่าการมุ่งเน้นระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ADAS ใช้เทคโนโลยีอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์และกล้อง เพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวางหรือความผิดพลาดของผู้ขับขี่ที่อยู่ใกล้เคียง และตอบสนองอย่างเหมาะสม ช่วยเพิ่มความปลอดภัยทั้งในรถยนต์และบนท้องถนน ระบบเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นตัวเร่งให้เกิดการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งยังคงเป็นเป้าหมายระยะยาวของอุตสาหกรรมนี้

ปัญญาประดิษฐ์ (AI) จะมีบทบาทสำคัญเพิ่มมากขึ้นในการใช้ประโยชน์จากข้อมูลจำนวนมหาศาลที่ยานยนต์สมัยใหม่สร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงการออกแบบและสมรรถนะ อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้งานจะยังคงมีจำกัด จนกว่าจะมีการแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ เพื่อช่วยแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์จะใช้ AI เพื่อตรวจสอบว่าอัลกอริทึม AI ที่ใช้ในซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัตินั้นปลอดภัยและเชื่อถือได้ ซึ่งจะก่อให้เกิดความจำเป็นที่ต้องมี “ตำรวจ AI” คอยตรวจสอบการใช้งาน AI ในอุตสาหกรรมยานยนต์

คุณเคน ฮอร์น - ผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนเชิงกลยุทธ์ โซลูชันยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ บริษัท Keysight Technologies

หากมองไปข้างหน้า โมเดล Mobility as a Service (MaaS) ซึ่งรูปแบบการขนส่งและบริการต่างๆ จะถูกผสานรวมเข้ากับบริการแบบออนดีมานด์ ถือเป็นอนาคตของการขนส่ง หลังจากความล้มเหลวในช่วงแรกๆ กลยุทธ์นี้ได้ถูกนำมาปรับใช้เป็นโครงการนำร่องในเมืองที่เป็นระบบกริดแบบเรียบง่าย เช่น ฟีนิกซ์ มิลตันคีนส์ เวียนนา เฮลซิงกิ และสิงคโปร์ ก่อนที่จะขยายไปยังเขตเมืองที่มีความซับซ้อนมากขึ้น เช่น ซานฟรานซิสโก ลอนดอน ปารีส โตเกียว และฮ่องกง

การประยุกต์ใช้ฝาแฝดทางดิจิทัลในการวัดแบบครบวงจรถือเป็นสิ่งสำคัญต่อความสำเร็จของโครงการริเริ่มเหล่านี้ เนื่องจากสามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและความยั่งยืนของการขนส่งในเมืองได้ผ่านการทำแผนที่ การวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ การตรวจสอบเครือข่ายแบบเรียลไทม์ การบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ และการไหลของข้อมูลสองทาง ซึ่งช่วยให้ผู้ให้บริการขนส่งปรับปรุงการคาดการณ์ได้และลดความเสี่ยงในการลงทุน

ในส่วนอื่นๆ อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าจะผลักดัน เศรษฐกิจ หมุนเวียนและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง เมื่อเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกยกเลิกเพื่อช่วยลดการปล่อยมลพิษ อุตสาหกรรมยานยนต์จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการรีไซเคิลและนำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกลับมาใช้ใหม่ ยุโรปและจีนซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานการรีไซเคิลที่ครอบคลุมจะเป็นผู้นำ ในภูมิภาคอื่นๆ การนำเศรษฐกิจหมุนเวียนมาใช้จะเผชิญกับความท้าทายที่ซับซ้อนมากขึ้นและมีความเสี่ยงที่จะชะลอตัวลง แม้จะมีความก้าวหน้าและนวัตกรรมใหม่ๆ แต่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังคงต้องได้รับการทดสอบและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ควรมุ่งเน้นไปที่การประเมินคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ใหม่ๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความจุ น้ำหนัก หรือต้นทุน

คาดว่าจะมีการพัฒนาเชิงนวัตกรรมในการออกแบบและกระบวนการผลิตชุดแบตเตอรี่ตลอดห่วงโซ่อุปทาน เทคโนโลยีและเคมีภัณฑ์แบตเตอรี่ใหม่ๆ ก่อให้เกิดข้อกำหนดการทดสอบใหม่ๆ ท้าทายวิธีการ และจำเป็นต้องบูรณาการอัลกอริทึม AI ขั้นสูงและการวิเคราะห์ข้อมูลเชิงคาดการณ์

ท้ายที่สุด พลังงานหมุนเวียนยังคงมีข้อจำกัดที่ต้องแก้ไขก่อนที่จะนำไปใช้อย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การไม่สามารถกักเก็บพลังงานไว้ใช้ในภาคอุตสาหกรรม และความจำเป็นในการผสมผสานระบบพลังงานหลายแหล่ง ล้วนเป็นปัจจัยที่จำกัดความก้าวหน้า ในบริบทนี้ ไฮโดรเจนซึ่งมีความยืดหยุ่นทางพลังงานสูงและศักยภาพในการลดคาร์บอนสูง จะเป็นตัวกระตุ้นการวิจัยเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่มีศักยภาพ เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจพลังงานสะอาด

เคน ฮอร์น - เซซิล ลัวซง

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483