ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารรถบัส : เซฟตัวเองไว้!

08:27 น. 12/11/2023

ดักลัก เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่นำรูปแบบสังคมการขนส่งสาธารณะด้วยรถประจำทางมาใช้ได้อย่างเป็นรูปธรรมและประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธุรกิจขนส่งด้วยรถประจำทางต้องดิ้นรนแม้ว่าการดำเนินการทั้งหมดจะกลับมาเป็นปกติแล้วก็ตาม

ปัจจุบันทั้งจังหวัดมีรถบัสมากกว่า 200 คัน ให้บริการใน 26 เส้นทางจากใจกลางเมือง บวนมาถวตถึงอำเภอและเมืองต่าง ๆ ในจังหวัดและบางเส้นทางไปถึงจังหวัด ดักนอง

ด้วยข้อดีต่างๆ เช่น ราคาที่สมเหตุสมผล เครือข่ายที่กว้างขวาง ในยุคเริ่มแรกของสังคม รถโดยสารเป็นตัวเลือกของผู้โดยสารจำนวนมากทั้งข้าราชการ พนักงานของรัฐ นักเรียน นักศึกษา และผู้คนในพื้นที่ห่างไกลในจังหวัดและบางพื้นที่ของจังหวัดดั๊กนง

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2562 จนถึงปัจจุบัน เส้นทางรถเมล์หลายสายต้องหยุดให้บริการชั่วคราว แม้ว่าธุรกิจอื่นจะเข้ามาแทนที่และฟื้นฟูเส้นทางดังกล่าว แต่ธุรกิจเหล่านี้ยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากโดยสูญเสียรายได้

เส้นทางเดินรถประจำเมือง บวนมาถวต-ตัวเมือง จังหวัดกียงเญีย (จังหวัดดักนง) มีประชากรเบาบาง

โดยเฉพาะในปี 2562 มีเส้นทางทั้งหมด 5 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางภายในเมืองบวนมาถวต 1 เส้นทาง และเส้นทางจากเมือง 4 เส้นทาง บวนมาถวตถึงตำบลและเมืองบางแห่งในเขตคูเอ็มการ์ต้องระงับการดำเนินการชั่วคราว ภายในเดือนกรกฎาคม 2564 เพิ่มเส้นทางจากตัวเมืองอีก 4 เส้นทาง การเดินทางไปบวนมาถวตไปยังบางตำบลในเขตคูเอ็มการ์ก็ต้องหยุดชั่วคราวเช่นกันเนื่องจากการดำเนินงานไม่ได้ผลและขาดทุน ล่าสุดบริษัท Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company ได้ประกาศระงับการเดินรถรถเมล์ 2 เส้นทางในเมืองด้วย บวนมาถวต – เขตและเมืองหลัก บวนมาถวต-อำเภอครงโน (จังหวัดดักนง) ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 เนื่องจากขาดผู้โดยสารที่จะรักษาเส้นทาง

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าว เช่น สถานการณ์ “รถเมล์และสถานีผิดกฎหมาย” ระบาดในจังหวัดมานานหลายปีแล้ว รถยนต์ส่วนบุคคลจำนวนมาก (ส่วนใหญ่มีที่นั่ง 4 ถึง 7 ที่นั่ง) ใช้ในธุรกิจขนส่งแต่ไม่ได้จดทะเบียนธุรกิจ โดยรับส่งผู้โดยสารในทุกเส้นทางตั้งแต่ในเมืองไปจนถึงชนบท หรือสถานการณ์รถบรรทุก 16 ที่นั่งดำเนินการฝ่าฝืนใบอนุญาตประกอบกิจการ (จดทะเบียนเส้นทางประจำแต่รับส่งผู้โดยสารเหมือนรถโดยสารประจำทาง) โดยเฉพาะที่ป้ายรถประจำทาง... ทำให้รถประจำทางไม่มี “ที่อยู่อาศัย” อีกต่อไป เนื่องจากรูปแบบการขนส่งที่แฝงอยู่ดังกล่าว นอกจากจะรับผู้โดยสารที่บ้านเมื่อมีการร้องขอแล้ว ยัง "รับ" ผู้โดยสารที่ป้ายรถเมล์ล่วงหน้าประมาณ 5 - 10 นาทีอีกด้วย สมาคมขนส่งยานยนต์จังหวัดดั๊กลักได้ส่งความคิดเห็นและคำร้องจำนวนมากถึงทางการ แต่การขาดความมุ่งมั่นในการจัดการกับการละเมิดทำให้มีการขนส่งในรูปแบบปลอมแปลงและ "ยานพาหนะที่ผิดกฎหมาย" เพิ่มมากขึ้น

รถยนต์หลายคันของบริษัท Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company จอดอยู่เนื่องจากไม่มีผู้โดยสาร

นอกเหนือจากเหตุผลเชิงวัตถุประสงค์ที่กล่าวมาข้างต้น ความจริงที่ต้องยอมรับอย่างตรงไปตรงมาก็คือ ธุรกิจขนส่งด้วยรถประจำทางส่วนใหญ่มุ่งเน้นที่การลงทุนในปริมาณเท่านั้น ไม่ใช่คุณภาพ แม้จะมีการลงทุนขยายเครือข่าย แต่ยานพาหนะของธุรกิจหลายแห่งก็เก่าเกินไป และคุณภาพการบริการผู้โดยสารก็ไม่ดี โดยเฉพาะการก่อสร้างเส้นทางไม่ตอบโจทย์การเดินทางของประชาชนในปัจจุบัน ความถี่ต่ำ ผู้โดยสารต้องรอค่อนข้างนาน ทำให้รถโดยสารค่อยๆ สูญเสียผู้โดยสารไปตรงป้ายจอดพอดี ซึ่งถือเป็น "จุดจอดประจำ" ของรถโดยสารประเภทนี้

ยืนยันได้ว่า การส่งเสริมการขนส่งสาธารณะด้วยรถประจำทางเป็นหนึ่งในแนวทางลดแรงกดดันต่องบประมาณของรัฐในจังหวัดดักลักในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รถโดยสารสามารถดำเนินการและพัฒนาต่อไปได้ จำเป็นต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของหน่วยงานบริหารของรัฐ รวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการจัดการและป้องกันสถานการณ์ “รถโดยสารและสถานีขนส่งผิดกฎหมาย” ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งก็คือ ธุรกิจขนส่งจะต้องรักษาตัวเองและปรับปรุงตัวเอง โดยเน้นที่การบำรุงรักษา ซ่อมแซม และอัพเกรดยานพาหนะและระบบห้องรอ ควบคู่ไปกับการฝึกอบรมทีมพนักงานขับรถและพนักงานบริการมืออาชีพ รวมถึงการรักษาเสถียรภาพราคาตั๋วเพื่อให้เกิดประโยชน์ทั้งต่อผู้คนและหน่วยงานของตนเอง... ดังนั้นจึงตอบโจทย์ความต้องการการเดินทางของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและรักษาจังหวะการพัฒนาธุรกิจไว้ได้

สโนว์ไวท์

แหล่งที่มา