โครงการทางด่วนมิตรภาพ

บริษัททางด่วนร่วม Huu Nghi - Chi Lang เพิ่งส่งคำร้องไปยังคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด สภาประชาชน คณะผู้แทนรัฐสภา และคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Lang Son เกี่ยวกับปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับทุนสินเชื่อในโครงการ Huu Nghi - Chi Lang

Dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng gặp khó nguồn vốn tín dụng- Ảnh 1. — การก่อสร้างโครงการทางด่วนสายหูหงิ-ชีหลาง

ในเอกสารที่ส่งไป คุณเลือง วัน เฮียป กรรมการผู้จัดการของบริษัท กล่าวว่า ทันทีหลังจากวันวางศิลาฤกษ์ (เมษายน 2567) กลุ่มนักลงทุนที่นำโดยบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company ร่วมกับบริษัทผู้รับจ้างก่อสร้างโครงการ (DNDA) ได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 15 ทีม อุปกรณ์ 180 ชิ้น และบุคลากร 350 คน เพื่อเร่งความคืบหน้าตั้งแต่เริ่มต้น

อย่างไรก็ตาม โครงการทางด่วนสายหูหงิ-ชีหลาง กำลังประสบปัญหาในการจัดหาทุนสินเชื่อ

นายเฮียป กล่าวว่า เมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2567 ธนาคาร TPBank ได้ให้คำมั่นที่จะให้เงินทุนสินเชื่อจำนวน 2,500 พันล้านดอง และได้ออกหลักประกันการปฏิบัติตามสัญญาสำหรับโครงการดังกล่าว

สัญญาสินเชื่อได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2567 อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไป 6 เดือน เงินทุนสินเชื่อยังไม่ได้ถูก "เท" เข้าสู่โครงการ

เหตุผลที่ธนาคารให้ไว้คือมีความกังวลเกี่ยวกับอัตราการมีส่วนร่วมของเงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่ต่ำเกินไป

งบประมาณแผ่นดินเบื้องต้นสำหรับโครงการนี้ได้รับการจัดสรรโดย รัฐบาล และท้องถิ่นเป็นจำนวนเงิน 6,000 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 55% ของการลงทุนทั้งหมด) แต่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซินต้องปรับลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราสูงสุดเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP

ปัจจุบัน ธนาคาร TPBank มีความกังวลว่าอัตราการมีส่วนร่วมในงบประมาณแผ่นดินยังไม่มีประสิทธิภาพ เมื่อรายได้ที่แท้จริงไม่ได้รับการรับประกัน รัฐจะไม่แบ่งปันหรือสนับสนุนรายได้ดังกล่าวตามบทบัญญัติของมาตรา 82 แห่งพระราชบัญญัติ PPP" เอกสารดังกล่าวระบุ

นอกจากนี้ ตามรายงานของ DNDA เหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้ TPBank ระมัดระวังในการจ่ายเงินทุนสินเชื่อสำหรับโครงการทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang ก็คือ ปัญหาทางการเงินบางประการในโครงการทางด่วน Bac Giang - Lang Son ที่ได้รับการลงทุนไปก่อนหน้านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทั่วถึง

ทางด่วนสายบั๊กซาง-ลางเซิน ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนสายฮูหงิ-ชีลาง หยุดชะงักมานานเกือบ 5 ปี โดยไม่ได้รับทุนงบประมาณจากรัฐ

เมื่อเริ่มดำเนินการ ปริมาณการจราจรต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก เนื่องมาจากปัจจัยเชิงเป้าหมายหลายประการที่ไม่ได้เกิดจากผู้ลงทุน (Deo Ca Group) เช่น การรื้อสถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงหมายเลข 1 ออกไป ลดราคาค่าผ่านทางลงอย่างมาก... ทำให้รายได้จริงเหลือเพียง 39% เมื่อเทียบกับแผนการเงินเริ่มแรก ไม่เพียงพอต่อการชำระเงินต้นและดอกเบี้ยให้กับธนาคารผู้ให้สินเชื่อ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซินได้รายงานต่อรัฐบาลผ่านคำร้องจำนวนมากจากนักลงทุนและ DNDA เพื่อเสนอให้เพิ่มงบประมาณแผ่นดิน 4,600 พันล้านดองเพื่อสนับสนุนโครงการ (คิดเป็น 37.75% ของเงินลงทุนทั้งหมด ต่ำกว่าที่กำหนดไว้ 50%) อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีมติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

โดยยกกรณีโครงการทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ซึ่งได้จัดหาเงินทุนจากธนาคาร VPBank (2,300 พันล้านดอง) จากการเพิ่มทุนงบประมาณแผ่นดินเป็นประมาณร้อยละ 70 ของเงินลงทุนทั้งหมด บริษัท Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Lang Son สั่งการให้คณะกรรมการประชาชนรายงานต่อนายกรัฐมนตรีต่อไป เพื่อปรับสัดส่วนการเพิ่มทุนงบประมาณแผ่นดินที่สนับสนุนโครงการทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน เป็นร้อยละ 70 ของเงินลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ บริษัทได้เสนอให้คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดลางซอน แนะนำให้รัฐสภาแก้ไขกฎหมาย PPP ในทิศทางที่ว่า สำหรับโครงการที่ถูกใช้ประโยชน์ซึ่งมีรายได้ลดลงอย่างร้ายแรงเนื่องจากเหตุผลเชิงวัตถุ (ไม่ใช่ความผิดของผู้ลงทุน) หลังจากใช้แนวทางแก้ไขปัญหาตามสัญญาแล้วแต่ยังไม่สามารถทำได้ หน่วยงานที่มีอำนาจควรพิจารณาเสริมการสนับสนุนเงินทุนของรัฐ สูงสุดไม่เกินร้อยละ 70 ของเงินทุนการลงทุนโครงการทั้งหมดตามมูลค่าที่ผ่านการตรวจสอบและชำระแล้ว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm