กำลังคน อุปกรณ์ และวัสดุที่จัดสรรไว้ไม่เพียงพอ
หลังจากเลื่อนกำหนดการไปสองครั้ง (19 ธันวาคม 2568 และ 1 มกราคม 2569) ตามคำขอของนายกรัฐมนตรี วันแล้วเสร็จของโครงการทางด่วนเกิ่นโถ- กาเมา โดยเฉพาะช่วงเฮาเกียง-กาเมา ยังคงไม่แน่นอนทั้งจากฝ่ายผู้ลงทุนและผู้รับเหมา ความคืบหน้าของโครงการยังคงล่าช้าต่อไป
จากการสังเกตการณ์ของนักข่าวจากหนังสือพิมพ์ SGGP ในต้นเดือนมกราคม 2026 พบว่า ถนนทางเข้า ทางแยก และเส้นทางเชื่อมต่อส่วนใหญ่ของโครงการยังสร้างไม่เสร็จ บางส่วน รั้ว ท่อร้อยสายเคเบิล ITS ระบบไฟ ทางเท้า คูระบายน้ำคอนกรีต และลาดดิน ยังอยู่ในสภาพไม่เรียบร้อย แต่มีคนงานอยู่ในพื้นที่น้อยมาก การตรวจสอบพื้นที่เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2025 โดยคณะทำงานจาก กระทรวงการก่อสร้าง พบว่าผู้รับเหมาหลายรายไม่ได้จัดสรรกำลังคน วัสดุ และอุปกรณ์ (ระบบความปลอดภัยทางจราจร คอนกรีตแอสฟัลต์) อย่างเพียงพอ ส่งผลให้การก่อสร้างล่าช้า
“จากการอ่านหนังสือพิมพ์และดูโทรทัศน์ ผมเห็นนายกรัฐมนตรีออกคำสั่งอย่างเด็ดขาด และนักลงทุนกับผู้รับเหมาก็ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการโครงการให้เสร็จตามกำหนดเวลา แต่ความคืบหน้ากลับล่าช้าอยู่ตลอด คนงานทำงานไม่ต่อเนื่อง และเป็นการเสียเวลาอย่างมาก” นายดานห์ ตัน บาย (ตำบลโฮ ถิ กี จังหวัดกาเมา ใกล้กับโครงการ) กล่าวอย่างไม่พอใจ ส่วนโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา ช่วงระหว่าง เฮาเกียง -กาเมา แม้จะเปิดให้สัญจรแล้วเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม แต่บางส่วน เช่น ไหล่ทาง บันไดน้ำ และการเสริมความแข็งแรงของคันดิน ยังไม่แล้วเสร็จ
สำหรับโครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง ความคืบหน้าของโครงการย่อย 3 โครงการ (โครงการที่ 2, 3 และ 4) ก็ล่าช้ากว่ากำหนดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับงานก่อสร้าง 4 ส่วนของโครงการย่อยที่ 4 ณ สิ้นปี 2568 มูลค่ารวมของงานที่เสร็จสมบูรณ์มีเพียงกว่า 3,500,000 ล้านดอง จากมูลค่ารวม 8,092,000 ล้านดอง คิดเป็น 44.1% ของมูลค่าสัญญา และล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 10%
โครงการทางด่วนหมี่อัน-เกาหลาน ระยะที่ 1 ซึ่งก่อสร้างโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัทดงบู (เกาหลีใต้) และบริษัทเวียดนาม คอนสตรัคชั่น แอนด์ เอ็นจิเนียริ่ง อินเวสต์เมนต์ คอร์ปอเรชั่น (VNCN E&C) ก็มีความคืบหน้าช้ามากเช่นกัน และไม่สามารถบรรลุเป้าหมายตามที่กระทรวงการก่อสร้างกำหนดไว้ได้ แม้ว่าการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2568 แต่จนถึงปัจจุบัน ผลผลิตของโครงการมีมูลค่าเพียงประมาณ 14.7 พันล้านดองเท่านั้น
ในพื้นที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้จัดทีมงานก่อสร้างไปกระจายใน 6 ส่วน แต่ส่วนใหญ่เน้นไปที่การกำจัดเศษวัสดุอินทรีย์ การสร้างถนนทางเข้า และการสร้างคันดิน ตามตารางการก่อสร้างที่วางแผนไว้ ผู้รับเหมายังไม่ได้เคลื่อนย้ายรถขุด 5 คัน รถดันดิน 4 คัน รถบรรทุกดัมพ์ 4 คัน และรถบดถนน 8 คัน... ตามที่วางแผนไว้
วิศวกรควบคุมงานก่อสร้าง (ซึ่งไม่ประสงค์ออกนาม) ที่ทำงานในส่วนที่ผ่านตำบลหมี่อัน อธิบายถึงความล่าช้าว่า มีหลายสาเหตุ แต่หลักๆ แล้วเกิดจากการขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่นยังไม่ส่งมอบที่ดินให้เพียงพอ ปัจจุบัน โครงการยังคงประสบปัญหาอุปสรรคใน 25 จุด/31 ครัวเรือน และที่สำคัญคือ มี 65 จุดที่ยังไม่ได้ย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคไปติดตั้ง
ร้องขอให้ดำเนินการกับผู้รับเหมาที่ไร้ความสามารถ
ตามที่ผู้บริหารกระทรวงก่อสร้างระบุ โครงการทางด่วนเฮาเกียง-กาเมาล่าช้ากว่ากำหนด และช่วงทางด่วนเฮาเกียง-กาเมายังไม่สามารถเปิดใช้งานได้ตามแผน เนื่องจากผู้รับเหมาบางรายไม่ได้จัดหาแรงงาน วัสดุ และอุปกรณ์ให้เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้รับเหมา VNCN E&C, Thi Son และ Hai Dang ไม่ได้ดำเนินการโครงการตามกำหนดเวลาและไม่ได้ปฏิบัติตามข้อผูกพันของตน...
จากสถานการณ์ข้างต้น กระทรวงการก่อสร้างจึงได้ออกเอกสารขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน (ผู้ลงทุนในโครงการ) ดำเนินการอย่างเด็ดขาด ได้แก่ พิจารณายกเลิกสัญญา เปลี่ยนผู้รับเหมา และทบทวนการคัดเลือกหน่วยงานเหล่านี้ในกระบวนการประเมินเพื่อเข้าร่วมในการประมูลและโครงการต่างๆ ในอนาคตภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงการก่อสร้าง...
(ภาพ: ตัน ไทย)
นายฟาม มินห์ ตรี รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างเมืองเกิ่นโถ ด้านการขนส่งและเกษตรกรรม (ผู้ลงทุนในโครงการ) ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ SGGP เกี่ยวกับสาเหตุของความล่าช้าในการดำเนินงานโครงการย่อยที่ 2, 3 และ 4 (โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง) ว่า สาเหตุหลักมีสองประการ คือ การขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง และผู้รับเหมาบางรายมีศักยภาพในการก่อสร้างที่อ่อนแอ
ในส่วนของผู้รับเหมาที่มีความคืบหน้าช้าและมีศักยภาพต่ำ หลังจากตรวจสอบสถานการณ์แล้ว คณะกรรมการได้ยกเลิกสัญญาของผู้รับเหมา 3 ราย และโอนสัญญาไปยังผู้รับเหมาอื่นแล้ว ในขณะเดียวกันก็ได้แนะนำให้คณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นโถพิจารณา采取มาตรการที่เข้มงวดต่อไป ส่วนเรื่องการจัดหาวัสดุก่อสร้าง นายฟาม มินห์ ตรี กล่าวว่า โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง ผ่าน 3 จังหวัด (เฮาเกียง เกิ่นโถ สกจาง) แต่มีเพียงจังหวัดสกจางเท่านั้นที่มีเหมืองทราย แต่ปริมาณสำรองน้อยมากและคุณภาพทรายไม่ดี
เพื่อให้โครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจางมีความคืบหน้า คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างด้านการขนส่งและเกษตรของเมืองเกิ่นโถจึงขอความเห็นจากกระทรวงการก่อสร้างและจังหวัดต่างๆ เกี่ยวกับการขนย้ายทรายที่เหลือจากเหมืองที่ใช้ในโครงการทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมาไปยังโครงการนี้
นายโง ไทย ชาน ผู้อำนวยการกรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมเมืองเกิ่นโถ กล่าวว่า ปัจจุบันมีเหมืองทรายแม่น้ำที่ได้รับอนุญาต 9 แห่งในพื้นที่ ซึ่งใช้สำหรับการก่อสร้างโครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง โดยมีปริมาณสำรองรวมเกือบ 9 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม มีการขุดไปแล้วเพียงกว่า 2.5 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น
กำลังการผลิตที่ได้รับอนุญาตทั้งหมดโดยเฉลี่ยอยู่ที่กว่า 25,400 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน แต่ในความเป็นจริง มีการขุดขึ้นมาใช้เพียงประมาณ 10,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของกำลังการผลิตทั้งหมด กรมฯ กำลังมุ่งเน้นการตรวจสอบและจัดให้มีการตรวจสอบภาคสนามของหน่วยงานที่ดำเนินการขุดทรายแม่น้ำในพื้นที่ เพื่อรองรับการก่อสร้างโครงการทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง หน่วยงานใดที่ไม่สามารถปฏิบัติตามกำลังการผลิตที่ได้รับอนุญาต หรือจงใจชะลอการดำเนินงาน จะถูกกรมฯ เพิกถอนใบอนุญาต
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html
การแสดงความคิดเห็น (0)