อย่าไปโทษรถโดยสารนอนเลย!

(Chinhphu.vn) - "สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากการขับขี่อย่างประมาท การขับรถเร็วเกินกำหนด ฯลฯ ไม่ใช่ตัวรถเอง และหน่วยงานบริหารจัดการธุรกิจก็มีส่วนรับผิดชอบด้วย อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ เราไม่สามารถโทษรถแล้วเสนอให้ห้ามใช้ได้" นายโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่งฮานอยกล่าว

บริษัทรถโดยสารนอนหลายแห่งให้บริการที่ดีแก่ผู้คน โดยเฉพาะผู้สูงอายุและผู้ที่เดินทางไกล ช่วยให้พวกเขานอนหลับได้อย่างสบายและรักษาสุขภาพได้

เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมเรื่องความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการจราจร ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม โดยกรมตำรวจจราจร (C08 กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ) ร่วมกับผู้ประกอบการขนส่งทางถนน บริษัท ฮวางหลง ทรานสปอร์ต จำกัด ได้แสดงความคิดเห็นว่า " รถโดยสารนอนเป็นยานพาหนะที่ไม่ปลอดภัย รถโดยสารนอนนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นการดัดแปลงรถโดยสาร 45 ที่นั่ง เพื่อลดอุบัติเหตุ ควรห้ามใช้รถโดยสารนอน "

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งจำนวนมากไม่เห็นด้วยกับมุมมองข้างต้น

ในความเป็นจริง การขนส่งทางถนนในปัจจุบันมีบทบาทสำคัญอย่างมากในบริบทที่การขนส่งทางอากาศ ทางรถไฟ และทางน้ำยังคงมีข้อจำกัดหลายประการ ค่าโดยสารเครื่องบินสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง และรถไฟความเร็วสูงก็ยังไม่ได้สร้างขึ้น... ดังนั้น เพื่อตอบสนองความต้องการการเดินทางระยะไกลของประชาชน จึงยังไม่มีวิธีการขนส่งทางเลือกอื่นใดที่สามารถทดแทนรถโดยสารนอนได้ในอนาคตอันใกล้นี้

ไม่ใช่ความผิดของรถ

นายเหงียน วัน กวี๋น ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนาม กล่าวว่า ไม่มีพื้นฐานทางกฎหมายใดที่จะ "ห้ามรถโดยสารนอน" ได้ เนื่องจากรถโดยสารนอนทุกคันที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการนั้น ได้รับการจดทะเบียนและตรวจสอบตามระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยทางเทคนิคและการรักษาสิ่งแวดล้อมแล้ว การดัดแปลงแก้ไขนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะภายในรถเท่านั้น และต้องได้รับการออกแบบ อนุมัติ และก่อสร้างตามขั้นตอนที่ถูกต้องโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

นายกวี๋นกล่าวว่า " เป็นการสรุปที่ผิดพลาดที่ว่ารถยนต์ไม่ปลอดภัยต่อการใช้งานเพียงเพราะภายในรถได้รับการดัดแปลง (หลังจากได้รับการประเมินและอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว) "

ตามที่นายกวี๋นกล่าว สาเหตุของอุบัติเหตุหลายครั้งไม่ได้อยู่ที่โครงสร้างของตัวรถ แต่มาจากปัจจัยด้านมนุษย์ เช่น การใช้ยางที่หมดอายุ การไม่ตรวจสอบบำรุงรักษา หรือการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบการใช้งาน การกล่าวโทษรถโดยสารนอนทั้งหมดจึงไม่ใช่เรื่องที่เป็นกลาง

นายโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่ง ฮานอย เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยกล่าวว่า ปัจจุบันรถโดยสารนอน 99% เป็นรถ "ดั้งเดิม" และได้มาตรฐานทางเทคนิคครบถ้วน ไม่ใช่รถดัดแปลงอย่างที่ผู้ประกอบการเคยกล่าวอ้าง หากรถโดยสารนอนเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ ก็เป็นเพราะรถโดยสารทางไกลส่วนใหญ่เป็นรถนอนเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร รถโดยสารแบบนั่งมีน้อย ดังนั้นจึงเกิดอุบัติเหตุกับรถประเภทนี้บ่อยกว่า

นายบางกล่าวว่า "อุบัติเหตุเกิดจากการขับขี่อย่างประมาทและการขับรถเร็วเกินกำหนด ไม่ใช่จากตัวรถเอง และหน่วยงานบริหารจัดการธุรกิจก็มีส่วนรับผิดชอบอยู่บ้าง อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ คุณไม่สามารถโทษรถแล้วเสนอให้ห้ามใช้รถได้ "

รถโดยสารนอนทุกคันที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการนั้น ได้รับการจดทะเบียนและตรวจสอบตามระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยทางเทคนิคและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแล้ว

ควรมีการควบคุม ไม่ใช่ห้ามโดยเด็ดขาด

นายโด วัน บัง วิเคราะห์เพิ่มเติมว่า จากสถิติพบว่า 97% ของอุบัติเหตุจราจรเกิดจากความผิดพลาดของคนขับ ดังนั้น เพื่อลดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารนอน สิ่งแรกที่ต้องทำคือการควบคุมดูแลคนขับให้เข้มงวดขึ้น ต่อมา ธุรกิจต่างๆ ก็ต้องเสริมสร้างการกำกับดูแลและปฏิบัติตามกฎหมายให้เข้มงวดมากขึ้น คนขับก็ต้องเพิ่มความตระหนักรู้และปฏิบัติตามกฎหมาย รวมถึงกฎระเบียบเกี่ยวกับความเร็วและเวลาทำงานภายใต้เงื่อนไขเฉพาะต่างๆ…

ตามความเห็นของนายเหงียน วัน ทันห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง รถโดยสารนอนไม่ควรถูกห้าม เพราะบริการประเภทนี้เหมาะสมกับความต้องการของประชาชนในแง่ของต้นทุน วิธีการ และโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในปัจจุบัน

นายธันห์อธิบายว่า "เส้นทางฮานอย- เดียนเบียน ใช้เวลาเดินทางหลายสิบชั่วโมง และผู้โดยสารจะเหนื่อยมากหากนั่งอยู่ในรถเฉยๆ ในทางตรงกันข้าม ด้วยรถโดยสารนอน ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถที่เดียนเบียนในเวลากลางคืน นอนหลับอย่างสบาย และเดินทางถึงฮานอยในเช้าวันรุ่งขึ้นเพื่อเข้ารับการรักษาพยาบาลหรือทำงาน จากนั้นก็สามารถเดินทางกลับจากฮานอยในเวลากลางคืน นอนหลับอย่างสบาย และเดินทางถึงเดียนเบียนในเช้าวันรุ่งขึ้นได้"

นอกจากนี้ เพื่อลดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารประจำทาง ขั้นตอนแรกคือการควบคุมคุณภาพของยานพาหนะ ป้องกันการดัดแปลงและต่อเติม ประการที่สอง คุณภาพของคนขับมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางบนภูเขาในเวลากลางคืน ซึ่งควรมีคนขับสองคน คนขับต้องปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนด และคนขับควรได้รับช่วงเวลาพักผ่อน

นายเลอ จุง ติง ประธานสมาคมขนส่งผู้โดยสารนครโฮจิมินห์ ไม่เห็นด้วยกับข้อเสนอห้ามรถโดยสารนอน โดยให้เหตุผลว่าแทนที่จะห้าม ควรมีการจัดการรถประเภทนี้อย่างเข้มงวดมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย นอกจากนี้ เขายังเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการระบุสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุ ไม่ว่าจะเป็นความผิดพลาดทางเทคนิค ความผิดพลาดของคนขับ หรือความบกพร่องของโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อควบคุมอุบัติเหตุได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นายติงกล่าวเพิ่มเติมว่า "นครโฮจิมินห์มีรถโดยสารนอนมากกว่า 1,000 คัน และจังหวัดอื่นๆ ก็มีรถโดยสารนอนมากกว่า 1,000 คันที่เข้ามาในเมืองเพื่อขนส่งและให้บริการประชาชน บริษัทรถโดยสารนอนหลายแห่งให้บริการที่ดีแก่ประชาชน เช่น การดูแลให้ผู้สูงอายุและผู้ที่เดินทางมาจากที่ไกลๆ สามารถนอนหลับได้อย่างสบายบนรถ ซึ่งเป็นการรักษาสุขภาพของพวกเขา ดังนั้น เมื่อเสนอให้ห้ามรถโดยสารนอน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องให้ข้อมูลสถิติที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดจากรถโดยสารนอน"

ห้ามใช้รถโดยสารสองชั้นแบบนอนสำหรับวิ่งบนถนนบนภูเขาระดับ 5 และระดับ 6

ในส่วนของความปลอดภัยด้านการจราจรสำหรับรถโดยสารนอน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเส้นทางไปยังจังหวัดกาวบ๋างที่ทัศนวิสัยไม่ดี และถนนมักมีหมอกและลื่นในเวลากลางคืน กรมการก่อสร้างจังหวัดกาวบ๋างจึงได้ออกเอกสารขอให้หัวหน้าธุรกิจขนส่งเพิ่มความรับผิดชอบในการจัดการการดำเนินงานด้านการขนส่ง ตรวจสอบสภาพความปลอดภัยด้านการจราจร และปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างเคร่งครัดและครบถ้วนเพื่อความปลอดภัยด้านการจราจร

ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องจัดสรรบุคลากรเพื่อตรวจสอบกิจกรรมของคนขับและยานพาหนะตลอดกระบวนการขนส่งผู้โดยสาร โดยใช้ข้อมูลจากอุปกรณ์ติดตามยานพาหนะ วิธีนี้จะช่วยให้สามารถแก้ไขและเตือนคนขับได้ทันท่วงทีเมื่อขับรถเร็วเกินกำหนด ขับรถเกินเวลาที่กำหนด ขับรถเกินเวลาทำงาน หรือเมื่ออุปกรณ์ติดตามยานพาหนะไม่ได้รับสัญญาณ ควรเสริมสร้างมาตรการในการแก้ไข เตือน และลงโทษการกระทำผิดของคนขับอย่างเข้มงวด และห้ามใช้ยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยทางเทคนิคหรือไม่มีอุปกรณ์ติดตามยานพาหนะติดตั้งโดยเด็ดขาด

ตัวแทนจากกรมก่อสร้างจังหวัดกาวบ๋างระบุว่า "ห้ามมอบหมายคนขับที่ไม่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดให้ขับขี่ยานพาหนะบนถนนสาธารณะ และห้ามใช้รถโดยสารสองชั้นแบบนอนบนถนนบนภูเขาระดับ 5 และระดับ 6"

สำหรับผู้ขับขี่ กรมก่อสร้างจังหวัดกาวบ๋างกำหนดให้ธุรกิจต่างๆ ต้องจ้างผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับขี่ที่เหมาะสมกับประเภทของยานพาหนะที่ให้บริการ และมีประสบการณ์และความเชี่ยวชาญในการขับรถโดยสารประจำทาง เพื่อลดอุบัติเหตุทางจราจรในเวลากลางคืน ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายจราจรและกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยทางถนนอย่างเคร่งครัด เช่น การขับรถในเลนที่ถูกต้อง การรักษาระดับความเร็วที่เหมาะสม การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า การหลีกเลี่ยงและการแซงรถตามระเบียบ และห้ามดื่มแอลกอฮอล์ เบียร์ หรือสารกระตุ้นหรือยาเสพติดใดๆ ขณะขับรถโดยเด็ดขาด

คนขับรถโดยสารนอนต้องมีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขที่กำหนดทั้งหมด ควรเตือนคนขับและบริษัทรถโดยสารให้ใช้คนขับที่มีประสบการณ์และเคยขับรถโดยสารมาหลายปีในการเดินรถโดยสารนอนในเส้นทางที่มีทางลาดชัน ทางโค้ง หมอก และหุบเหว ซึ่งมีความเสี่ยงสูงต่ออุบัติเหตุทางจราจร

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพนักงานขับรถมีสุขภาพดีและมีจำนวนพนักงานขับรถเพียงพอ ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการเตือนพนักงานขับรถที่ขับรถในเวลากลางคืนหรือมีอาการง่วงซึมให้เปลี่ยนตัวโดยเร็ว

ควรเตือนพนักงานขับรถอย่างสม่ำเสมอให้ใส่ใจกับสถานการณ์ผิดปกติบนทางขึ้นเขา เช่น ดินถล่ม หมอก พายุ พื้นผิวลื่น ฯลฯ และตรวจสอบความปลอดภัยก่อนอนุญาตให้รถผ่านไปได้ ควรให้ความรู้และเตือนพนักงานขับรถและพนักงานบนรถอย่างสม่ำเสมอให้ปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับรถโดยสารนอน

เสริมสร้างการตรวจสอบและบำรุงรักษายานพาหนะอย่างสม่ำเสมอ และห้ามมิให้ใช้ยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยทางเทคนิคและมาตรฐานการรักษาสิ่งแวดล้อมในการประกอบธุรกิจขนส่งโดยเด็ดขาด จัดหาอุปกรณ์เตือนภัยเพิ่มเติม เช่น ป้ายสะท้อนแสงและเสื้อสะท้อนแสง ให้แก่ยานพาหนะและคนขับ เพื่อรับมือกับสถานการณ์เมื่อเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนในขณะฝนตก ทัศนวิสัยจำกัด หมอก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน

ฟานตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm