ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะมีความต้องการขนส่งที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ

ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะมีความต้องการขนส่งเป็นอันดับสองของประเทศ - รูปที่ 1

โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะเป็นเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากเป็นอันดับสองของประเทศ รองจากเส้นทาง เศรษฐกิจ เหนือ-ใต้

ให้ความสำคัญกับการใช้วัสดุภายในประเทศเป็นหลัก

เพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรบุคคลสำหรับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ ในระหว่างการวิจัยและการเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาได้เสนอโปรแกรมการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลตามประเภทการฝึกอบรม 3 ประเภท (การฝึกอบรมในประเทศ การฝึกอบรมต่างประเทศ การฝึกอบรมในประเทศและต่างประเทศแบบผสมผสาน) โดยมีระดับคุณวุฒิ 4 ระดับ (ช่างเทคนิค วิศวกร ปริญญาโท แพทย์) สำหรับ 5 หน่วยงาน (หน่วยงานบริหารของรัฐ หน่วยงานจัดการโครงการ หน่วยงานปฏิบัติการและการใช้ประโยชน์ สถานฝึกอบรม สถานวิจัย)

ทั้งนี้ รายงานการศึกษาความเหมาะสมมีแผนการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากรให้กับโครงการจำนวนประมาณ 2,431 คน ด้วยงบประมาณโครงการ

ในขั้นตอนถัดไป คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจะดำเนินการวิจัยและกำหนดจำนวนทรัพยากรบุคคล ต้นทุน แผนงาน และวิธีการฝึกอบรมที่เฉพาะเจาะจงเพื่อตอบสนองความต้องการบุคลากรที่เพียงพอสำหรับการดำเนินการและการใช้ประโยชน์

นอกจากนี้ นายตุง ยังเน้นย้ำว่า ในกระบวนการคัดเลือกผู้รับเหมาต่างประเทศ เอกสารประกวดราคาและเอกสารคำขอจะมีข้อกำหนดให้ผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับการใช้ผลิตภัณฑ์ สินค้า และบริการที่สามารถผลิตและจัดหาได้ภายในประเทศเป็นอันดับแรก และจะมีเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาต้องมุ่งมั่นถ่ายทอดเทคโนโลยีและฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลให้กับหุ้นส่วนชาวเวียดนามเพื่อให้เชี่ยวชาญด้านการบริหารจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษา และค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยี

เห็นด้วยกับพื้นที่ที่มีทางรถไฟผ่าน

การประเมินโครงการโดยแยกส่วนการเคลียร์พื้นที่และบางพื้นที่จะใช้เงินงบประมาณของจังหวัดและเทศบาลในการดำเนินการ คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟเชื่อว่าการกระจายอำนาจ การมอบอำนาจ และการมอบหมายความรับผิดชอบให้กับพื้นที่จะสร้างความคิดริเริ่มให้พื้นที่ต่างๆ ในกระบวนการเตรียมการ และสามารถดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายถิ่นฐานไปพร้อมๆ กับกระบวนการอนุมัติโครงการได้ในเร็วๆ นี้ รับรองพื้นฐานทางกฎหมาย ขจัดความยากลำบากสำหรับพื้นที่ต่างๆ ในการดำเนินการชดเชย สนับสนุนและย้ายถิ่นฐานไป เร่งความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการ

เกี่ยวกับประเด็นในกระบวนการสร้างเส้นทาง ตำแหน่งของสถานี นิคมอุตสาหกรรม และสินค้า เพื่อให้เกิดการประสานกันและส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้งานเครือข่าย นายตุง กล่าวว่า ในระหว่างดำเนินโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง กระทรวงการก่อสร้าง ได้สั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟและที่ปรึกษาตกลงกันเรื่องเส้นทาง ตำแหน่งของสถานี กับท้องที่ที่โครงการผ่าน และท้องที่ที่ได้ตกลงกันเป็นลายลักษณ์อักษรแล้ว ตรวจสอบและปรับปรุงการวางแผนนิคมอุตสาหกรรมและศูนย์โลจิสติกส์ เพื่อให้เกิดการประสานกันและประสิทธิภาพการใช้งานเครือข่าย

ในระหว่างการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ ที่ปรึกษาได้ศึกษากฎระเบียบและนโยบายที่เสนอเกี่ยวกับการวางแผน ในมติที่ 187/QH15/2025 รัฐสภา มีนโยบายว่า หากการจัดทำ ประเมินผล และอนุมัติโครงการมีเนื้อหาแตกต่างจากการวางแผนที่เกี่ยวข้อง โครงการจะได้รับการอนุมัติโดยไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนการปรับปรุงการวางแผน หลังจากโครงการได้รับการอนุมัติแล้ว แผนที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการทบทวน ปรับปรุง ปรับปรุง และประกาศโดยทันที

เชื่อมโยงสินค้าท่าเรือ การขนส่งระหว่างประเทศ

เกี่ยวกับเส้นทางคมนาคมขนส่งตามเส้นทาง คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าวว่า ตามแนวทางการพัฒนาพื้นที่ระดับชาติ ประเทศมุ่งเน้นไปที่เส้นทางเศรษฐกิจ 13 เส้นทาง ซึ่งเส้นทางเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเป็นอันดับสองของประเทศ รองจากเส้นทางเศรษฐกิจเหนือ-ใต้

ดังนั้น การก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จึงเป็นไปเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าภายในประเทศบนระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองเป็นอันดับแรก ควบคู่ไปกับการรองรับความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสาร สินค้าที่นำเข้า-ส่งออก และสินค้าผ่านแดน จึงทำให้โครงการนี้มีประสิทธิภาพในการลงทุนสูงสุด

จากการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะมี 18 สถานี (สถานีรถไฟ 3 สถานี และสถานีผสม 15 สถานี) นอกจากนี้ คาดว่าจะมีสถานีปฏิบัติการทางเทคนิค 13 สถานี เพื่อดำเนินการปฏิบัติการทางเทคนิคเพื่อรองรับการเดินรถ

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา เมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น จะมีการวิจัยและยกระดับสถานีทางเทคนิคบางแห่งให้เป็นสถานีแบบผสมผสาน และจะมีการลงทุนเพิ่มสถานีเพิ่มเติมเมื่อจำเป็น ดังนั้น ตำแหน่งที่ตั้ง ขนาดของสถานี และเส้นทางของโครงการจึงได้รับการคำนวณอย่างครบถ้วนโดยพิจารณาจากความต้องการและการคาดการณ์การขนส่งสินค้าในอนาคต

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองยังสร้างขึ้นใหม่โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือระหว่างประเทศไฮฟอง เชื่อมต่อกับจีนเพื่อดำเนินการตามโครงการริเริ่ม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และแผนความร่วมมือด้านการเชื่อมต่อภายใต้กรอบ "สองเส้นทางหนึ่งแถบ" ตอบสนองความต้องการการขนส่งที่มีคุณภาพสูง รวดเร็ว สะดวก และปลอดภัย ลดการปล่อยมลพิษ

ขณะนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คาดว่ารายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสที่สามของปี พ.ศ. 2568 โดยการออกแบบทางเทคนิคจะแล้วเสร็จ คัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจการก่อสร้าง และโครงการจะเริ่มก่อสร้างในปลายปี พ.ศ. 2568

โครงการลงทุนที่เสนอสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีความยาวรวมมากกว่า 403 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง และไฮฟอง

จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีรถไฟลาวไกแห่งใหม่และสถานีรถไฟเหอโข่วบั๊ก (จีน) ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือลัคฮุ่ยเอิน ในเมืองไฮฟอง

จากการคำนวณเบื้องต้นพบว่าโครงการนี้มีการลงทุนรวมประมาณ 194,929 พันล้านดอง (เทียบเท่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-se-dam-nhan-nhu-cau-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-102250321163853754.htm