รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ คาดว่าจะผ่านสถานีใดบ้าง และราคาตั๋วโดยสารเป็นเท่าไร?

(VTC News) – ข้อมูลรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นอย่างมาก โดยราคาตั๋วโดยสารถือเป็นปัจจัยสำคัญ

ในเอกสารที่ยื่นต่อรัฐสภา สำนักงานรัฐบาล ระบุว่า ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 75 ของค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยของสายการบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด

เพื่อให้เหมาะสมกับราคาและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคาตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน ราคาตั๋วที่เสนอนี้ไม่แตกต่างกันมากนักเมื่อเทียบกับประเทศที่มีเงื่อนไขคล้ายคลึงกับเวียดนาม

“ อ้างอิงจากราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของสองสายการบินที่มีส่วนแบ่งตลาดมากที่สุด คือ เวียดนามแอร์ไลน์ และเวียดเจ็ท การคำนวณเบื้องต้นในปัจจุบัน: ตั๋วชั้นหนึ่งอยู่ที่ 0.180 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. (ชั้นวีไอพี); ชั้นสองอยู่ที่ 0.074 ดอลลาร์สหรัฐ/กม.; ชั้นสามอยู่ที่ 0.044 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. เมื่อพิจารณาจากอัตราค่าโดยสารเบื้องต้นข้างต้นสำหรับเส้นทางฮานอย - โฮจิมินห์: ตั๋วชั้นหนึ่งอยู่ที่ 6.9 ล้านดอง; ตั๋วชั้นสองอยู่ที่ 2.9 ล้านดอง; ตั๋วชั้นสามอยู่ที่ 1.7 ล้านดอง ราคาตั๋วสำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้อยู่ที่ 75% ของราคาตั๋วโดยสารนี้ ” รายงานระบุ

นอกจากนี้ ตามข้อเสนอของ กระทรวงคมนาคม คาดว่าทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะมีความยาวรวม 1,541 กิโลเมตร จากสถานีหง็อกโหย (ฮานอย) ถึงสถานีทูเถียม (โฮจิมินห์) โดยผ่านสถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง และจังหวัดและเมืองต่างๆ 20 แห่ง บนเส้นทางนี้ หน่วยงานปฏิบัติการจะจัดเตรียมรถไฟหลากหลายประเภท

โดยรถไฟประเภทที่ 1 จะวิ่งจากฮานอยไปโฮจิมินห์ โดยจอดเฉพาะสถานีหลัก 5 สถานี คือ หง็อกหอย วิญ ดานัง นาตรัง และทูเทียม ใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง 20 นาที

รถไฟประเภท 2 วิ่งผ่านภาคเหนือและภาคใต้เช่นกัน แต่จะจอดสลับสถานี (ประเภท 2A จอดที่สถานีคู่ และประเภท 2B จอดที่สถานีคี่) รถไฟประเภทนี้ใช้เวลาเดินทางจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ 7 ชั่วโมง 25 นาที

นอกจากนี้ รถไฟประเภท 2C จะดำเนินการในส่วนต่างๆ เช่น ฮานอย - วิญ; ฮานอย - ดานัง; โฮจิมินห์ซิตี้ - ญาจาง; โฮจิมินห์ซิตี้ - ดานัง...

คาดว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะใช้เวลาเดินทางจากฮานอยถึงโฮจิมินห์ประมาณ 5 ชั่วโมง 20 นาที (ภาพประกอบ: Al)

ก่อนหน้านี้ รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ของกระทรวงคมนาคม ได้เสนอความเร็วการออกแบบของรถไฟไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยความเร็วนี้ ระยะทาง 1,541 กิโลเมตรจากจุดเริ่มต้นที่กรุงฮานอยไปยังจุดสิ้นสุดที่นครโฮจิมินห์ จะใช้เวลาเพียงประมาณ 5 ชั่วโมง 20 นาที

ทีมที่ปรึกษาโครงการระบุว่า การเลือกความเร็วออกแบบที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะช่วยให้รถไฟความเร็วสูงสามารถแข่งขันกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ เช่น ทางอากาศและทางบก ในด้านการขนส่งผู้โดยสาร ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟที่เร็วที่สุดของรถไฟเวียดนามใช้เวลาเดินทางจากสถานีฮานอยไปยังสถานีโฮจิมินห์ประมาณ 33 ชั่วโมง ส่วนการเดินทางโดยรถประจำทางใช้เวลา 35-45 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ)

ปัจจุบันเครื่องบินเป็นวิธีการเดินทางที่เร็วที่สุดระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ โดยใช้เวลาบินเพียงประมาณ 2 ชั่วโมง 10 นาที อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่เดินทางด้วยเครื่องบินต้องใช้เวลาเช็คอินนานกว่าปกติและเสี่ยงต่อการล่าช้าของเที่ยวบิน

ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้รับความสนใจจากประชาชนเป็นอย่างมาก เพราะเมื่อโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ ผู้โดยสารจะสามารถบรรลุความฝันที่จะได้เที่ยวฮานอยในตอนเช้าและเที่ยวโฮจิมินห์ตอนเที่ยงได้

คุณ Pham Van Hai (Thanh Tri, ฮานอย) กล่าวว่า “ ลองนึกภาพว่าตอน 6 โมงเช้า ผมทานอาหารเช้าที่ฮานอย จากนั้นก็ไปที่สถานีรถไฟหง็อกโหยใกล้บ้านเพื่อไปเยี่ยมญาติที่โฮจิมินห์ พอเที่ยงผมก็ถึงโฮจิมินห์ ทานอาหารกลางวัน ดื่มกาแฟกับเพื่อนๆ ที่นั่น ซึ่งไม่มีใครคาดคิดว่าจะเกิดขึ้นจริงได้ หากไม่ใช่การเดินทางโดยเครื่องบิน”

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ที่ปรึกษาได้ศึกษาทางเลือกการลงทุนสองทาง ได้แก่ ทางเลือกการลงทุนตลอดเส้นทาง ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 และทางเลือกการลงทุนแบบสองระยะ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2583 การประเมินแต่ละทางเลือกแสดงให้เห็นว่าทางเลือกการลงทุนตลอดเส้นทางมีข้อดีคือส่งเสริมประสิทธิภาพและดึงดูดผู้โดยสารทุกคนในทุกช่วงทันทีที่เปิดให้บริการ การประเมินตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจพบว่าทางเลือกนี้สูงกว่าทางเลือกการลงทุนแบบแบ่งระยะ ข้อเสียของทางเลือกนี้คือสร้างแรงกดดันต่อเงินทุนและการดำเนินงานขององค์กรมากกว่า

ในขณะเดียวกัน แผนการลงทุนในระยะแรกจะรองรับผู้โดยสารได้เฉพาะเส้นทางระยะสั้น (ฮานอย-วินห์ และโฮจิมินห์-ญาจาง) เท่านั้น ไม่รองรับผู้โดยสารระยะไกล แผนนี้มีข้อดีคือไม่ต้องใช้เงินทุนและการดำเนินการมากจนเกินไป ข้อเสียของแผนคือเส้นทางทั้งหมดยังไม่สามารถดำเนินการได้ในระยะแรก ซึ่งจะลดประสิทธิภาพโดยรวมของการลงทุนในโครงการ

ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงได้เสนอแผนการลงทุนสำหรับเส้นทางทั้งหมด โดยมีงบประมาณการลงทุนประมาณ 43.69 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร

จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคม พบว่าเป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับเส้นทางอื่นๆ ในโลกที่มีช่วงความเร็วในการดำเนินการเท่ากันเมื่อแปลงเป็นปี 2567 เช่น เส้นทางนูเรมเบิร์ก-อิงโกลสตาดท์ (เยอรมนี) ความเร็วในการดำเนินการ 300 กม./ชม. เงินลงทุน 60.5 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม. เส้นทาง LGV Sud Europe - Atlantique (ฝรั่งเศส) ความเร็วในการดำเนินการ 300 กม./ชม. เงินลงทุน 45.2 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม.

นอกจากนี้ เส้นทางโอซอง-มกโพ (เกาหลีใต้) ความเร็วปฏิบัติการ 305 กม./ชม. เงินลงทุน 53.6 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม. เส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (จีน) ความเร็วปฏิบัติการ 350 กม./ชม. เงินลงทุน 33.1 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม. และเส้นทางจาการ์ตา-บันดุง (อินโดนีเซีย) ความเร็วปฏิบัติการ 350 กม./ชม. เงินลงทุนสูงสุด 52 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม.

Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html