ค่าโดยสารเครื่องบินในเอเชียเพิ่มขึ้นมากที่สุดหลังการระบาด

ค่าโดยสารเครื่องบินในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก เพิ่มขึ้นมากกว่า 33% ในอเมริกาเหนือและยุโรปเพิ่มขึ้น 17% และ 12% ในอเมริกาเหนือและยุโรป ทำให้การเดินทางทางอากาศกลายเป็นสิ่งฟุ่มเฟือยมากขึ้น

การเดินทางทางอากาศถือเป็นเรื่องฟุ่มเฟือยมาโดยตลอด โดยมีประชากรโลกเพียงประมาณ 20% เท่านั้นที่เดินทางโดยเครื่องบิน นับตั้งแต่เกิดการระบาด ราคาตั๋วโดยสารได้เพิ่มขึ้นในหลายภูมิภาคทั่วโลก โดยภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ได้รับผลกระทบหนักที่สุด โดยเพิ่มขึ้น 33% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2562 ขณะที่อเมริกาเหนือและยุโรปเพิ่มขึ้น 17% และ 12% ตามลำดับ

นักท่องเที่ยวชาวจีนที่สนามบินสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ เมื่อต้นปีนี้ ภาพ: VCG — นักท่องเที่ยวชาวจีนที่สนามบินสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ เมื่อต้นปีนี้ ภาพ: *VCG*

ในเอเชียมีหลายประเทศ เช่น จีน และญี่ปุ่น ที่ปิดประเทศนานกว่ายุโรปและอเมริกาเหนือเพื่อป้องกันการระบาด และเพิ่งอยู่ในช่วงฟื้นตัว ทำให้ราคาตั๋วโดยสารในภูมิภาคนี้เพิ่มสูงขึ้นมากที่สุด

หนึ่งในหัวข้อที่ถูกพูดถึงมากที่สุดในฮ่องกงตอนนี้คือค่าเดินทางทางอากาศ ซึ่งมักจะมาพร้อมกับเสียงถอนหายใจและความทรงจำในช่วงก่อนการระบาด Jebsen Travel บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยว ในฮ่องกง ระบุว่าราคาตั๋วโดยสารปัจจุบันสูงขึ้น 15-40% เมื่อเทียบกับปี 2019 ตั๋วเครื่องบินชั้นประหยัดไปกลับจากฮ่องกงไปโตเกียวราคา 650 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับเกือบ 490 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2019 และตั๋วเครื่องบินจากฮ่องกงไปสุราบายา (อินโดนีเซีย) ราคาเกือบ 720 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับ 460 ดอลลาร์สหรัฐ

คาดการณ์ว่าราคาตั๋วโดยสารทั่วโลกจะยังคงปรับสูงขึ้นในปีนี้และปี 2567

ในประเทศจีน รายได้จากการท่องเที่ยวภายในประเทศในช่วงวันหยุดวันแรงงานเพิ่มขึ้น 101% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนเกิดการระบาด ซึ่งมีนักท่องเที่ยวเดินทางราว 274 ล้านคน การเดินทางระหว่างประเทศก็แตะระดับสูงสุดในรอบ 3 ปี โดยยอดจองตั๋วเครื่องบินพุ่งสูงขึ้นเกือบ 900% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และการจองโรงแรมก็เพิ่มขึ้นเกือบ 450% Trip.com แอปพลิเคชันท่องเที่ยวออนไลน์ชั้นนำของจีน ระบุว่าราคาตั๋วโดยสารระหว่างประเทศเฉลี่ยอยู่ที่ 304 ดอลลาร์สหรัฐในช่วงวันหยุด ซึ่งสูงกว่าปี 2019 ประมาณ 30% เนื่องจากความต้องการมีมากกว่าอุปทานอย่างมาก

ความต้องการมีสูง แต่อุปทานมีความซับซ้อนมากกว่าเล็กน้อยเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานในสายการบินและสนามบิน นอกจากแรงงานไร้ฝีมือแล้ว สายการบินหลายแห่งยังกำลังลดจำนวนนักบิน และการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญมักใช้เวลานาน การปิดน่านฟ้าของรัสเซียยังบังคับให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางบินหลายเส้นทาง และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงก็สูงขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ราคาน้ำมันสูงขึ้น

สายการบินหลักๆ หลายแห่งก็ไม่สามารถให้บริการได้เต็มกำลังเช่นกัน เนื่องจากเครื่องบินหลายลำถูกระงับการบินในช่วงการระบาดใหญ่ ผู้ผลิตหลักสองราย ได้แก่ โบอิ้งและแอร์บัส ไม่สามารถส่งมอบเครื่องบินใหม่ได้ทันท่วงทีเนื่องจากปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทาน อีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ราคาตั๋วโดยสารไม่ลดลงคือสายการบินต้นทุนต่ำหลายสาย ซึ่งช่วยรักษาราคาให้แข่งขันได้ ยังไม่ได้เปิดเส้นทางบินเดิมอีกครั้ง สายการบินจินแอร์, เจ็ทสตาร์ เจแปน, เชจูแอร์, แมนดารินแอร์ไลน์, สไปซ์เจ็ท และอินดิโก ยังไม่ได้กลับมาให้บริการที่เช็กแลปก๊อก (สนามบินนานาชาติฮ่องกง) ขณะเดียวกัน สายการบินอลิตาเลีย, แอร์นามิเบีย, ฟลายบี และสายการบินอื่นๆ อีก 61 สายการบิน ต่างล้มละลายในช่วงการระบาดใหญ่

“ไม่มีใครคาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะลดลงในเร็วๆ นี้ แต่เมื่อผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทวีความรุนแรงมากขึ้นกว่าที่เคย การเรียกเก็บเงินเพิ่มสำหรับบริการที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมากอยู่แล้วจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล” มาร์ค ฟุตเตอร์ ผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรมการบินกล่าว

อันห์ มินห์ (ตาม SCMP )

ลิงค์ที่มา