การแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศในเมือง: การขนส่งสีเขียวและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลจะเป็นเสาหลัก

ô nhiễm không khí - Ảnh 1. — มิส เวิลด์ 2023 เหงียน ถั่น ฮา แบ่งปันในเวิร์กช็อป - ภาพโดย: กวาง ดินห์

หลายฝ่ายเตือนว่ามลพิษใน ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้พุ่งสูงถึงระดับที่น่าตกใจ จำเป็นต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อยกระดับคุณภาพอากาศให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยภายใน 5 ปี โดยมุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะและส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสีเขียว

ชานเมือง "หายใจได้" ส่วนใจกลางเมือง "ร้อน"

ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม กล่าวว่าคุณภาพอากาศในหลายพื้นที่ รวมถึงเขตชานเมืองของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ยังคง "หายใจสะดวก" อย่างไรก็ตาม พื้นที่ชั้นในของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ "ร้อน" มาก

ในช่วงสองไตรมาสแรกของปี 2568 นครโฮจิมินห์มีมลพิษเกินมาตรฐานนานกว่า 65 วัน โดยดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) อยู่ที่ 194 เมื่อเวลา 8.00 น. ของวันที่ 14 มกราคม (คุณภาพอากาศอยู่ในระดับ "แย่") ไม่เพียงเท่านั้น นครโฮจิมินห์ยังติดอันดับ 4 ของเมืองใหญ่ที่มีมลพิษมากที่สุดในโลกอีกด้วย

ในกรุงฮานอย คุณภาพอากาศเฉลี่ยรายปีอยู่ที่ 47 ไมโครเมตร/ลูกบาศก์เมตร ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานที่เวียดนามกำหนดไว้ถึง 1.8 เท่า ในช่วง 6 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 มีรายงานปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 เกินเกณฑ์แย่และแย่มากติดต่อกันมากกว่า 80 วัน โดยช่วงค่าดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) สูงสุดอยู่ที่ 200-250 มลพิษทางอากาศจะรุนแรงเป็นพิเศษในช่วงฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนตุลาคมของปีก่อนหน้าถึงเดือนเมษายนของปีถัดไป)

ดร. ตุง วิเคราะห์ว่า “ตัวการแอบแฝง” ที่อันตรายที่สุดที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศในเขตเมือง คือ การจราจรในเขตเมืองชั้นในและทางหลวงแผ่นดิน ทั้งจากควันไอเสียจากรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง ฝุ่นบนท้องถนน และบางส่วนจากแรงเสียดทานของผ้าเบรก ท่อไอเสียรถจักรยานยนต์มีนับล้านท่อ ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดมลพิษระดับจุลภาคนับล้านแห่ง

“รถจักรยานยนต์เก่าที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินจะปล่อย CO, HC, NOx และฝุ่นละอองขนาดเล็กมากกว่ารถยนต์มาตรฐาน Euro 4-5 ถึง 10-20 เท่า” นายทังกล่าว

นายถังอธิบายเพิ่มเติมว่า สาเหตุที่คุณภาพอากาศแย่ลงเป็นเพราะเขตเมืองยังไม่สามารถควบคุมแหล่งกำเนิดมลพิษได้ดีพอ ความตระหนักถึงผลกระทบอันเลวร้ายของมลพิษทางอากาศ และความมุ่งมั่นในการแก้ไขปัญหาในบางพื้นที่ยังไม่สูงนัก นอกจากกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมฉบับเดิมแล้ว ระดับอำเภอ/อำเภอ และภาคส่วนอื่นๆ ก็ยังขาดการมีส่วนร่วมในการควบคุมการปล่อยมลพิษ

เพื่อแก้ปัญหามลพิษทางอากาศในเมือง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหน่วยงานและท้องถิ่นต่างๆ จะต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด ระดมทรัพยากรทางการเงินอย่างเข้มแข็ง และประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดใกล้เคียง

ในช่วงปี 2568-2573 จำเป็นต้องส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยให้เป้าหมายในการปรับปรุงคุณภาพอากาศเป็นนโยบายหลักในการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม

เขาเสนอให้มีการประเมินความรับผิดชอบโดยใช้ KPI โดยกำหนดบุคลากร งาน ความก้าวหน้า และประสิทธิภาพอย่างชัดเจน และอ้างอิงถึงประสบการณ์ของปักกิ่งในการจัดสรรงานและมอบหมายความรับผิดชอบให้กับผู้นำ

ลดมลพิษทางอากาศ มุ่งสู่นครโฮจิมินห์ที่มีรถยนต์ส่วนตัวน้อยลง

รองศาสตราจารย์เหงียน ดินห์ โธ รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และนโยบายการเกษตรและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมได้สร้างระบบติดตามและบริหารจัดการฐานข้อมูลการติดตามใน 34 จังหวัดและเมือง สถาบันเสนอให้มีการควบคุมมลพิษผ่านการกำหนดราคาคาร์บอน เครดิตทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล และเครดิตรถยนต์ไฟฟ้า

ในอนาคตอันใกล้นี้ หน่วยงานต่างๆ จะทบทวนและให้คำแนะนำเกี่ยวกับการพัฒนานโยบายระดับมหภาค เช่น กฎหมายการบิน กลไกการให้สินเชื่อ การสนับสนุนและแรงจูงใจ ในเวลาเดียวกัน จะทำการสำรวจและตรวจสอบแหล่งกำเนิดมลพิษ ลงทุนในระบบตรวจสอบสิ่งแวดล้อมที่หนาแน่นและครอบคลุม และปรับปรุงสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมเป็นประจำ

ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเข้มงวดมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะและส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์สีเขียว นครโฮจิมินห์ยังมีแผนที่จะจัดตั้งพื้นที่จำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและใจกลางเมือง

รองศาสตราจารย์ ดร. ไม ตวน อันห์ สมาคมน้ำและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ คาดว่าในปีหน้า นครโฮจิมินห์จะเปลี่ยนการเดินทางส่วนบุคคลเป็นระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อสร้างวัฒนธรรมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เช่นเดียวกัน คุณโธ ยังสนับสนุนการเริ่มต้นควบคุมและส่งเสริมการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของระบบขนส่งสาธารณะและยานพาหนะราชการอีกด้วย

นายโธประเมินว่ารถจักรยานยนต์มีผลกระทบต่อมลพิษทางอากาศเป็นอย่างมาก และไม่มีเมืองใดในโลกเลยที่มีคนใช้รถจักรยานยนต์ 1 คันในการเดินทางโดยเฉลี่ย 1-2 คน

“ในความเห็นของผม นครโฮจิมินห์กำลังเดินมาถูกทางแล้ว เมื่อมุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ และมีแผนจะเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินของผู้ส่งสินค้าและผู้ขับขี่เทคโนโลยีจำนวน 400,000 คัน ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในระยะยาว การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าจะคุ้มค่ากว่าการขับขี่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาก” เขากล่าว

โครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการสร้างขึ้นทันที

เมื่อพูดถึงแนวทางแก้ไขปัญหาการควบคุมการปล่อยมลพิษ นาย Bui Hoa An รองผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาการควบคุมการปล่อยมลพิษหลายโครงการไปพร้อมๆ กัน โดยมีโครงการที่โดดเด่น 2 โครงการ ได้แก่ การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่เกี่ยวข้องกับการลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัว และการควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ

โครงการทั้งสองนี้ดำเนินการควบคู่กันไปเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลและส่งเสริมการขนส่งสีเขียวให้สูงสุด

ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์มีรถโดยสารประจำทางประมาณ 2,500 คัน ซึ่ง 49% ได้เปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าแล้ว สถาบันนครโฮจิมินห์เพื่อการศึกษาด้านการพัฒนา กำลังเตรียมยื่นโครงการปรับเปลี่ยนยานพาหนะของผู้ส่งสินค้าและผู้ขับขี่เทคโนโลยีประมาณ 400,000 คน

นายอันกล่าวว่า นโยบายสนับสนุนจะต้องสมเหตุสมผล เพื่อให้ประชาชนสามารถเปลี่ยนไปใช้สีเขียวได้โดยมีผลกระทบน้อยที่สุด ขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากแรงจูงใจ กลไกสนับสนุนที่เป็นธรรมตามมติที่ 98 นอกจากนี้ เมืองยังเตรียมโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและระบบจราจรแบบคงที่ โดยมีเป้าหมายเพื่อขยายลานจอดรถและสถานีชาร์จในโมเทล อพาร์ตเมนต์ ซูเปอร์มาร์เก็ต... เพื่อตอบสนองความต้องการ

จากมุมมองการจัดการสิ่งแวดล้อม นางสาว Ngo Nguyen Ngoc Thanh รองหัวหน้าแผนกคุ้มครองสิ่งแวดล้อม กรมเกษตรและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เป้าหมายของเมืองคือการลดมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นจากกิจกรรมการขนส่งลงร้อยละ 90 ให้แน่ใจว่าโรงงานผลิตร้อยละ 100 บำบัดการปล่อยมลพิษตามมาตรฐาน และติดตั้งระบบตรวจสอบการปล่อยมลพิษที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง

เมืองจะเร่งพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนส่งสาธารณะ ใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษแห่งชาติสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ และควบคุมการปล่อยมลพิษจากการก่อสร้าง เกษตรกรรม และชีวิตประจำวันอย่างเคร่งครัด

นางสาวทั่นห์เน้นย้ำว่าเมืองจะเข้มงวดการกำกับดูแลและจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด เก็บค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษภาคอุตสาหกรรม และกำหนดให้โครงการที่มีความเสี่ยงต่อมลพิษต้องใช้เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยมลพิษขั้นสูงตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบและการดำเนินการ

ô nhiễm không khí - Ảnh 2. — รถติดบนถนนที่วงเวียน Hang Xanh นครโฮจิมินห์ - ภาพถ่าย: QUANG DINH

การเปลี่ยนเป็นรถยนต์สีเขียวต้องทำทีละขั้นตอน

นักข่าว Tran Xuan Toan รองบรรณาธิการบริหารหนังสือพิมพ์ Tuoi Tre กล่าวว่า การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวเป็นกิจกรรมภายใต้โครงการ "เวียดนามสีเขียว" ซึ่งหนังสือพิมพ์ได้ประสานงานจัดขึ้นมาเป็นเวลาหลายปี โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างความตระหนักรู้ให้กับชุมชนและธุรกิจต่างๆ ในการอนุรักษ์สภาพแวดล้อมในเมือง

ท่านย้ำว่ามลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่เป็นข้อกังวลสำคัญ และจำเป็นต้อง "วิเคราะห์" สาเหตุอย่างรวดเร็วเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขและนโยบายที่เหมาะสม แหล่งกำเนิดมลพิษหลัก 3 ประการ ได้แก่ การผลิตภาคอุตสาหกรรม การจราจร และการก่อสร้าง ซึ่งการจราจรเป็นแหล่งปล่อยมลพิษที่ใหญ่ที่สุดในนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในย่านใจกลางเมืองที่มีจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

สำหรับแนวทางแก้ไข ดร. ฟาม เวียต ถวน ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแห่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ข้อจำกัดต่างๆ จะต้องพิจารณาจากระดับผลกระทบต่ออากาศ ดังนั้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรดำเนินการอย่างเป็นขั้นตอน ซึ่งการวางแผนระบบขนส่งสาธารณะและรถไฟฟ้าใต้ดินได้ดำเนินการมาเป็นเวลานานแล้ว และขณะนี้กำลังมุ่งเน้นให้การดำเนินการแล้วเสร็จ เพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล จำเป็นต้องมีแผนงานและแผนงานที่อิงกับฐานะการเงินของประชาชน

“เพื่อให้มีระบบขนส่งสาธารณะที่ดี นครโฮจิมินห์ควรทำให้รถโดยสารประจำทางมีความหลากหลายมากขึ้น แปรรูปรถโดยสารประจำทางเพื่อเพิ่มคุณภาพการบริการ และมีนโยบายสำหรับผู้โดยสารรถประจำทาง เพื่อสร้างวัฒนธรรมการขนส่งสาธารณะที่สุภาพและมีอารยะ” นายทวน กล่าว

การบริจาค - การบริจาค

ที่มา: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm