การแก้ปัญหา “ปัญหา” ของการออกจากทะเล

จังหวัดด่งนายมีระบบแม่น้ำที่อุดมสมบูรณ์ พร้อมด้วยระบบท่าเรือบนแม่น้ำ ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของแม่น้ำและทะเล แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ติดกับทะเลโดยตรงก็ตาม

กิจกรรมการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ ด่งนาย ภาพโดย: ฝ่าม ตุง

“ประตู” สำคัญสำหรับการนำเข้าและส่งออกสินค้า

ปัจจุบัน จังหวัดมีเส้นทางเดินเรือภายในประเทศ 1 เส้นทาง ซึ่งบริหารจัดการโดยรัฐบาลกลาง ตั้งแต่ต้นน้ำของแม่น้ำด่งนายไปจนถึงจุดบรรจบของแม่น้ำเบ และอีก 15 เส้นทาง ซึ่งบริหารจัดการโดยจังหวัด ระยะทางเกือบ 154 กิโลเมตร นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางเดินเรือ 3 เส้นทางที่มุ่งหน้าสู่จังหวัดด่งนาย ได้แก่ เส้นทางด่งจ่าน เส้นทางด่งนาย และเส้นทางก๋ายเม็ป-ถิวาย ซึ่งเรือที่มีขนาดบรรทุก 5,000-60,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) สามารถเข้า-ออกได้

ในส่วนของท่าเรือ ปัจจุบันจังหวัดด่งนายมีท่าเรือในกลุ่มที่ 4 จำนวน 19 แห่ง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในระบบท่าเรือของเวียดนาม

นายฟาม อันห์ ตวน ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company กล่าวว่า ระบบท่าเรือด่งนาย ซึ่งมีท่าเรือหลักอยู่ในเขตเฟื้อกอาน โกเดา เญินจั๊ก และลองบิ่ญเติน มีส่วนสำคัญต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ โดยในปี พ.ศ. 2567 ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือด่งนายจะสูงถึง 28.5 ล้านตัน อยู่ในอันดับที่ 8 จากท่าเรือทั้งหมด 34 แห่งทั่วประเทศในแง่ของปริมาณสินค้าที่ผ่าน นายฟาม อันห์ ตวน กล่าวว่า "ระบบท่าเรือนี้ตอบสนองความต้องการนำเข้าและส่งออกของนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางน้ำภายในประเทศไปยังจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและนครโฮจิมินห์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ"

คุณตวน กล่าวว่า สำหรับระบบท่าเรือด่งนาย การลงทุนและการดำเนินงานระยะที่ 1 ของท่าเรือฟืกอานได้สร้างจุดเด่นที่ทันสมัย ​​สามารถรองรับเรือขนาด 60,000 ตันน้ำหนักบรรทุกตายตัว (DWT) ได้ ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการออกแบบ ก่อสร้าง และลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งถือเป็น "ประตู" สู่ทะเลของจังหวัดด่งนาย

ศาสตราจารย์ ดร. หวอ ซวน วินห์ ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยธุรกิจ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นคร โฮจิมิน ห์ ประเมินว่า ท่าเรือเฟือกอานเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ที่สำคัญ ไม่เพียงแต่ในจังหวัดด่งนายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาคใต้ด้วย ท่าเรือเฟือกอานมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการตอบสนองความต้องการด้านพิธีการศุลกากรและการจัดเก็บสินค้าสำหรับนิคมอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานในจังหวัด

จากการวางแผนพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในจังหวัดด่งนายในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ว่า ภายในปี พ.ศ. 2573 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะสูงถึง 39.5-52 ล้านตัน ปริมาณสินค้าตู้คอนเทนเนอร์จะสูงถึง 0.96-1.13 ล้าน TEU ขณะเดียวกัน คาดว่าจังหวัดจะมีท่าเรือ 27-29 แห่ง มีความยาวท่าเทียบเรือมากกว่า 10 กิโลเมตร โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 อัตราการเติบโตของปริมาณสินค้าเฉลี่ยของระบบท่าเรือด่งนายจะอยู่ที่ประมาณ 3.5-3.8% ต่อปี

การพัฒนารูปแบบเศรษฐกิจทางทะเล

ดร. โง เวียด นัม เซิน สถาปนิกและประธานบริษัท งโกเวียด สถาปนิกและนักวางแผน (นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า หนึ่งในทิศทางที่จังหวัดด่งนายต้องมุ่งหมายในอนาคตคือการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล โดยผ่านระบบท่าเรือของจังหวัด ด่งนายจะสามารถพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลได้อย่างแข็งแกร่ง เพื่อบรรลุเป้าหมายในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญของประเทศ จากนั้นจะส่งเสริมจุดแข็งอย่างหนึ่งของจังหวัดให้พัฒนาอย่างต่อเนื่อง นั่นคือ อุตสาหกรรม เพราะเมื่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์พัฒนา ก็จะสร้างเงื่อนไขที่ดีต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม

ในทำนองเดียวกัน ดร. เจิ่น ดู่ หลี่ สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินแห่งชาติ และสมาชิกคณะที่ปรึกษาเศรษฐกิจและสังคมประจำจังหวัด ประเมินว่าจังหวัดด่งนายจำเป็นต้องพัฒนาไปสู่ทะเล นอกจากระบบท่าเรือของจังหวัดแล้ว ยังสามารถรวมเข้ากับท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย เพื่อสร้างเส้นทางสู่ทะเลสำหรับจังหวัดด่งนายได้ นายเจิ่น ดู่ หลี่ ประเมินว่า “จังหวัดด่งนายมีทำเลที่สะดวกต่อการเดินทางโดยท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวายของนครโฮจิมินห์ไปยังทะเล”

คุณ Pham Anh Tuan กล่าวว่า ระบบท่าเรือเป็นทางออกสำหรับปัญหา "ทางออกทางทะเล" ของจังหวัดด่งนาย นับเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยพลิกโฉมการเคลื่อนย้ายสินค้า ลดต้นทุน และสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ก้าวล้ำให้กับทั้งจังหวัด

อย่างไรก็ตาม ตามที่นายตวนกล่าว ระบบท่าเรือด่งนายจำเป็นต้องขจัด "อุปสรรค" ต่างๆ โดยเร็วที่สุด เช่น การลงทุนที่กระจัดกระจายและไม่สอดประสานกัน ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี ข้อจำกัดทางน้ำ ใบอนุญาต และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อหลังท่าเรือที่ไม่เพียงพอ

ทางออกในการขจัดปัญหาคอขวดเหล่านี้คือการพัฒนาระบบท่าเรือตามแบบจำลองคลัสเตอร์ท่าเรือที่กระจุกตัวและทันสมัย ​​เอาชนะปัญหาที่กระจัดกระจายและมีขนาดเล็ก โดยให้ความสำคัญกับโครงการขนาดใหญ่ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ขณะเดียวกัน การพัฒนาท่าเรือต้องเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดและสอดคล้องกับโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อหลายรูปแบบ ได้แก่ ถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ และระบบนิเวศโลจิสติกส์หลังท่าเรือ ควบคู่ไปกับการยึดถือ "ท่าเรือสีเขียว" เป็นเกณฑ์หลัก มุ่งสู่การพัฒนาที่ยั่งยืน ลดการปล่อยมลพิษ และปกป้องสิ่งแวดล้อม

คุณตวน กล่าวว่า ในการวางแผนพื้นที่ท่าเรือ จำเป็นต้องมีการแบ่งหน้าที่อย่างชัดเจน เพื่อให้แต่ละพื้นที่ได้รับประโยชน์สูงสุด ก่อให้เกิดระบบที่เกื้อหนุนซึ่งกันและกัน “พื้นที่เฟื้อกอานจะเป็นพื้นที่ยุทธศาสตร์และลำดับความสำคัญ เป็นประตูหลักสำหรับสินค้าจากทั่วจังหวัด โดยเฉพาะสินค้าจากพื้นที่บิ่ญเฟื้อกเดิม พื้นที่โก๋เดา-เญินจั๊กจะยังคงเป็นพื้นที่สำคัญที่ให้บริการแก่นิคมอุตสาหกรรมที่มีอยู่เดิม ในขณะเดียวกัน พื้นที่ลองบิ่ญเตินจะเป็นศูนย์กลางสำคัญที่เชื่อมต่อเส้นทางน้ำภายในประเทศและการขนส่งทางถนน” คุณฟาม อันห์ ตวน เสนอแนะ

ฟาม ตุง

ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/