|
แม้จะมีศักยภาพและข้อได้เปรียบ แต่โครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะการเชื่อมต่อการจราจรกลับกลายเป็น “คอขวด” ที่คอยขัดขวางความเร็วในการพัฒนาพื้นที่ทางภาคใต้ของจังหวัด
บทเรียนที่ 1:
“คอขวด” โครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคไดนามิก
ท่าอากาศยานนานาชาติ ท่าเรือน้ำลึก และนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่ง ถือเป็น "ข้อได้เปรียบอันล้ำค่า" สำหรับการเติบโตของภูมิภาค ด่งนาย ทางตอนใต้
อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งก็คือ สถานที่ที่คาดว่าจะกลายเป็นพื้นที่พลวัตของจังหวัดและแพร่กระจายไปสู่ภูมิภาค กำลังเผชิญกับ "ปัญหาคอขวด" ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่ไม่สอดคล้อง เสื่อมโทรม และเกินพิกัด
ถนนขาดแคลน รถติดในพื้นที่พลวัต
หลายปีก่อน ทางตอนใต้ของจังหวัดได้จัดตั้งเขตพัฒนาอุตสาหกรรม เมือง และเหมืองแร่ โดยเฉพาะโครงการพัฒนาเมืองในเขตลองหุ่งและเขตเฟื้อกเติน กระบวนการดังกล่าว ประกอบกับการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วและการเติบโตของประชากร ทำให้ทางหลวงหมายเลข 51 ถนนสายจังหวัดหมายเลข 25B และ 769 มีปริมาณการใช้งานเกินพิกัดบ่อยครั้ง หลังจากนั้น เส้นทางบางสาย เช่น ถนนหมายเลข 25C และถนนตันดึ๊กถัง ได้รับการลงทุน ปรับปรุง และขยายใหม่ แต่ในช่วงแรกก็เพียงพอต่อความต้องการ และยังคงมีการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน
การจราจรที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ (เดิม) และ บ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) เกือบทั้งหมดต้องอาศัยสะพานด่งนายและทางหลวงหมายเลข 51 ขณะที่ผิวถนนค่อนข้างแคบและทรุดโทรม ที่น่าสังเกตคือ ด่งนายมีพรมแดนติดกับนครโฮจิมินห์เกือบ 10 กิโลเมตร แต่ถูกแบ่งแยกโดยแม่น้ำด่งนายเกือบทั้งหมด ปัจจุบันยังไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำที่เชื่อมต่อระหว่างสองพื้นที่
 |
| เสนอพื้นที่สร้างสะพานด่งนาย 2 เชื่อมนครโฮจิมินห์กับด่งนาย |
คุณสมหะทัย พานิชชีวะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท อมตะ ลองถั่น ซิตี้ จำกัด เคยกล่าวไว้ว่า จังหวัดด่งนายเป็นเมืองที่ดึงดูดนักลงทุนต่างชาติได้เป็นอย่างดี ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เหมาะสม รัฐบาลที่ขับเคลื่อนด้วยปัจจัยต่างๆ สภาพแวดล้อมการลงทุนที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับสนามบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่เปิดให้บริการ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังคงเป็นข้อจำกัดสำคัญ โดยทั่วไป โครงการของอมตะในลองถั่นมีพื้นที่มากกว่า 1,000 เฮกตาร์ แต่หลังจากดำเนินการมาหลายปี ก็ยังคงมีปัญหาเรื่องที่ดินและโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อที่ไม่สอดคล้องกัน คุณสมหะทัยจึงแนะนำให้เร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรให้แล้วเสร็จ และเพิ่มการเชื่อมต่อเพื่อเปลี่ยนศักยภาพให้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันในการดึงดูดนักลงทุนและเงินทุนคุณภาพสูง
นายโฮ วัน ฮา สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดและรองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ยอมรับว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเป็น “อุปสรรค” ที่สำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของจังหวัดด่งนายในปัจจุบัน ถนนหลายสายควรจะสร้างเสร็จเมื่อหลายปีก่อน แต่ยังคงสร้างไม่เสร็จ
ข้อจำกัดนี้ถูกกล่าวถึงหลายครั้งในงานประชุม เวทีเสวนา และการสนทนาระหว่างผู้นำจังหวัด ประชาชน และภาคธุรกิจ
 |
| สะพานดงนายที่มีอยู่ในปัจจุบันช่วยเชื่อมต่อการจราจรระหว่างจังหวัดดงนาย (เก่า) บาเรีย-หวุงเต่า (เก่า) กับนครโฮจิมินห์ (เก่า) และบิ่ญเซือง (เก่า) |
ยับยั้งการพัฒนา
สถานการณ์ดังกล่าวไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อการเดินทาง เพิ่มต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับธุรกิจและสภาพแวดล้อมการลงทุนเท่านั้น แต่ยังทำให้ศักยภาพและข้อได้เปรียบหลายประการของจังหวัดไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความเร็วในการขยายตัวของเมืองในภูมิภาคและจังหวัดได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการดำเนินการโครงการเขตเมืองและเขตอุตสาหกรรมที่วางแผนไว้
จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าในเขตลองหุ่ง ฟุกเติน และตามฟุก แม้จะมีโครงการต่างๆ เกิดขึ้นมากมายหลายโครงการขนาดตั้งแต่หลายร้อยถึงหลายพันเฮกตาร์ แต่กลับมีคนอาศัยอยู่น้อย ราคาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ริมแม่น้ำด่งนายและฝั่งตรงข้ามของนครโฮจิมินห์มีความแตกต่างกันอย่างมาก แม้ว่าจะมีเพียงแม่น้ำกั้นกั้นก็ตาม สาเหตุหลักกล่าวกันว่าเกิดจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกัน
ในด้านการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ด่งนายยังไม่ได้ส่งเสริมบทบาทของตนในฐานะ “ประตูสู่ตะวันออก” ของนครโฮจิมินห์ การขาดแคลนสะพานและถนนข้ามจังหวัดทำให้พื้นที่เญินจั๊กเก่าและลองถั่นเก่า โดยเฉพาะลองหุ่งและเฟื้อกเติน แทบจะโดดเดี่ยว แม้ว่าจะอยู่ห่างจากนครโฮจิมินห์เพียงไม่กี่ร้อยเมตรก็ตาม
 |
| ทางหลวงหมายเลข 51 ที่ผ่านดงนาย ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อดงนายกับนครโฮจิมินห์ มีปริมาณการจราจรเกินพิกัดและเสื่อมโทรมในปัจจุบัน |
เมื่อตระหนักถึงปัญหานี้ ในการวางแผนจังหวัดด่งนายในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ควบคู่ไปกับแผนการพัฒนาเมืองทั่วไปในระดับอำเภอ (เดิม) และแผนการแบ่งเขต โครงการจราจรเชิงยุทธศาสตร์หลายโครงการได้รับการปรับปรุงและดำเนินการโดยจังหวัด โดยคาดหวังว่าจะขจัด "อุปสรรค" และ "เปิดทาง" สู่การพัฒนาในภาคใต้
เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 ที่ผ่านมา จังหวัดด่งนายได้อนุมัติให้บริษัทก่อสร้างหมายเลข 1 (CC1) เป็นผู้ลงทุนเสนอโครงการ 2 โครงการ ได้แก่ สะพานก๊าตไหล และสะพานลองหุ่ง (สะพานด่งนาย 2) ซึ่งเชื่อมต่อจังหวัดด่งนายกับนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัด พร้อมด้วยหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้อง กำลังประสานงานกับผู้ลงทุนเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป
 |
| ผู้นำคณะกรรมการพรรคจังหวัดด่งนายและผู้นำคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์หารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อการจราจรในการประชุมที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม |
นายหวู่ ฮ่อง วัน เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์จังหวัดด่งนาย หัวหน้าคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดด่งนาย ระบุว่า ปัจจุบันด่งนายมีพื้นที่ใหญ่เป็นอันดับ 9 ประชากรมากเป็นอันดับ 5 และมีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับ 4 ของประเทศ ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งครอบคลุม 5 รูปแบบ ได้แก่ ถนน ทางอากาศ ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ และทางทะเล ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบที่หาได้ยากสำหรับการพัฒนา
เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบนี้อย่างมีประสิทธิภาพ มติของการประชุมใหญ่ครั้งที่ 1 ของคณะกรรมการพรรคจังหวัดด่งนาย วาระปี 2568-2573 ได้กำหนดให้โครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เป็นหนึ่งในภารกิจการพัฒนาที่สำคัญ ทันทีหลังการประชุมใหญ่ คณะกรรมการพรรคจังหวัดด่งนายได้ประสานงานกับคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์ เพื่อจัดการประชุมหารือแนวทางในการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งระหว่างสองพื้นที่
พีวี
ที่มา: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
การแสดงความคิดเห็น (0)