การลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ดีเซล: แนวทางแก้ไขต้องสอดคล้องและเด็ดขาด

ด้วยความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ใช้ดีเซล โดยเฉพาะรถยนต์เก่า มีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางอากาศเป็นอย่างมาก จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีแนวทางแก้ไขที่สอดคล้องและรุนแรงมากขึ้นในการแก้ไขปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมนี้โดยเร็ว

ยานพาหนะกำลังเคลื่อนตัวบนถนน Co Linh มุ่งหน้าสู่ Aeon Mall Long Bien ภาพประกอบ: Thanh Phuong/VNA

มีส่วนทำให้เกิดการปล่อยมลพิษในเมืองเป็นจำนวนมาก

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การลดมลพิษจากการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ดีเซล: สถานการณ์ปัจจุบันและแนวทางแก้ไขในเมืองใหญ่ๆ ของเวียดนาม” ซึ่งจัดโดยสถาบันปิโตรเลียมเวียดนาม (VPI) และบริษัทปุ๋ยและเคมีภัณฑ์ปิโตรเวียดนาม (PVFCCo Phu My) ซึ่งเป็นหน่วยงานสมาชิกสองแห่งของกลุ่มอุตสาหกรรมพลังงานแห่งชาติเวียดนาม ( Petrovietnam ) เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม ณ กรุงฮานอย ผู้แทนจำนวนมากชี้ให้เห็นว่า ด้วยประสิทธิภาพสูงและต้นทุนการดำเนินงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับระบบที่ต้องการกำลังการผลิตสูง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลยังเป็นแหล่งกำเนิดของการปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) ซึ่งเป็นก๊าซพิษที่ส่งผลเสียต่อระบบทางเดินหายใจของมนุษย์ ส่งเสริมการก่อตัวของ PM และโอโซนระดับพื้นดิน ส่งผลเสียต่อสุขภาพของประชาชนและพืชพรรณ

ดร.เหงียน ฮู เลือง จากสถาบันปิโตรเลียมเวียดนาม (VPI) ระบุว่า รถยนต์ดีเซลเป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษในเมือง ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป การจราจรทางถนนมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM) คิดเป็น 50% ซึ่ง 80% มาจากรถยนต์ดีเซล ในประเทศจีน รถยนต์ดีเซลมีส่วนทำให้เกิดก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM) คิดเป็น 90% จากรถยนต์ทุกประเภท

ที่น่าสังเกตคือ ประมาณ 70% ของความเสี่ยงมะเร็งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศในรัฐแคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา) เกิดจาก PM จากน้ำมันดีเซล ขณะที่ NOx เป็นสารตั้งต้นหลักของ PM 2.5 และโอโซน ในเวียดนาม เมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ก็กำลังเผชิญกับปัญหา NOx และมลพิษฝุ่นละอองขนาดเล็กเช่นกัน ดังนั้น การลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ดีเซลจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ดร.เหงียน ฮู เลือง กล่าวเน้นย้ำ

ดร. ฮวง ไห่ กรมสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม แสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ว่า มลพิษทางอากาศเป็นปัญหาปัจจุบันของเวียดนาม โดยมุ่งเน้นไปที่พื้นที่เศรษฐกิจหลักทางภาคเหนือ (ฮานอยและจังหวัดใกล้เคียง) และเขตเศรษฐกิจหลักทางใต้ (โฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียง) จากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรุงปักกิ่ง ประเทศจีน การควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะยังคงเป็นปัจจัยสำคัญในการปรับปรุงคุณภาพอากาศในอนาคต

ดร.เหงียน ฮู เลือง จากสถาบันปิโตรเลียมเวียดนาม (VPI) กล่าวว่า เพื่อแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการปล่อย NOx ประเทศที่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด เช่น ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น จีน ฯลฯ ต่างนำโซลูชันการใช้ตัวกรอง SCR ร่วมกับโซลูชัน DEF/Adblue ซึ่งติดตั้งอยู่ในรถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่มาประยุกต์ใช้กันอย่างแพร่หลาย เพื่อกำจัด NOx ออกจากเครื่องยนต์ดีเซล

ตามที่ ดร.เหงียน ฮู เลือง กล่าวไว้ว่า ด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5-6 และ EPA 2010 ที่กำหนดว่าต้องลด NOx ลง 80-90% โซลูชัน SCR + DEF จึงถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบัน เนื่องจากไม่เพียงแต่ช่วยลด Nox ลงได้ 70-95% เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ 3-5% ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 3-6% และช่วยยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ดีเซลอีกด้วย

ในเวียดนาม ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 PVFCCo-Phu My ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ DEF Phu My Xanh อย่างเป็นทางการ ซึ่งมีส่วนผสมของยูเรีย 32.5% และน้ำที่ผ่านการแยกแร่ธาตุ 67.5%

คุณหวู อัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท PVFCCo-Phu My กล่าวว่า การผลิตสารละลาย DEF Phu My Xanh เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่คุณค่าปุ๋ยยูเรียของบริษัท ปัจจุบันโรงงานผลิตปุ๋ย Phu My กำลังผลิตยูเรียมากกว่า 800,000 ตันต่อปี ทำให้ PVFCCo Phu My สามารถเป็นผู้นำในด้านวัตถุดิบและได้เปรียบด้านต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ DEF Phu My Xanh ยังมีความบริสุทธิ์สูงกว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ทำจากยูเรียแบบเม็ดในท้องตลาด

อย่างไรก็ตาม แม้จะได้มาตรฐานสากล ISO 22241 ในด้านความบริสุทธิ์ที่สูงกว่าผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกันส่วนใหญ่ในท้องตลาด แต่การเข้าถึงผู้บริโภคยังคงเป็นเรื่องยาก สาเหตุคือเวียดนามไม่มีกฎระเบียบที่กำหนดให้ต้องใช้ DEF ขณะเดียวกัน ความตระหนักของผู้ประกอบการขนส่งและผู้ประกอบการยานยนต์เกี่ยวกับผลกระทบที่เป็นอันตรายของก๊าซ NOx ต่อสิ่งแวดล้อม สุขภาพ และส่วนประกอบของยานพาหนะยังคงมีอยู่อย่างจำกัด

นอกจากนี้ ระบบจำหน่ายและโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จยังไม่สอดคล้องกัน และตลาดยังไม่ขยายตัวอย่างกว้างขวาง ซึ่งเป็นอุปสรรคสำหรับผู้บุกเบิกในธุรกิจโซลูชันการลด NOx นอกจากนี้ บุคคลและธุรกิจขนส่งบางรายยังกังวลว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเป็นระยะสำหรับโซลูชันการบำบัด NOx แม้ว่าการใช้ DEF/Adblue จะเทียบเท่ากับการใช้น้ำมันดีเซลเพียง 3-5% เท่านั้น แต่ประโยชน์ที่ได้รับไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนรถยนต์ ปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อน และประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย คุณหวู่ อัน กล่าว

ความต้องการโซลูชันแบบซิงโครนัส

ดร. ฮวง ไห่ กรมสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ระบุว่า เวียดนามกำลังเร่งดำเนินการตามแผนงานควบคุมการปล่อยมลพิษ ตามแผนงานที่กำหนดไว้ในข้อมติที่ 49/2011/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2554 รถยนต์ที่ผลิตในประเทศและนำเข้าตั้งแต่ปี 2560-2564 จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 3 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ส่วนมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 4 จะเริ่มบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2570 ในฮานอยและโฮจิมินห์

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศและรถยนต์ที่นำเข้าใหม่ในเวียดนามตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นไป มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4 จะเริ่มบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 มาตรฐาน Euro 5 จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 ในฮานอยและนครโฮจิมินห์ และมาตรฐาน Euro 5 จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2575 ทั่วประเทศ

ด้วยแผนงานควบคุมการปล่อยมลพิษดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเวียดนามจำเป็นต้องมีโซลูชันแบบซิงโครนัสมากขึ้น นอกเหนือจากนโยบายสนับสนุนเพื่อช่วยให้บริษัทในประเทศผลิตโซลูชัน DEF เชิงรุกเพื่อลดการปล่อย NOx

ดร. ฮวง ไห กล่าวว่า ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและญี่ปุ่นกำลังนำโซลูชันไปใช้เพื่อควบคุมคุณภาพการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ที่วิ่งอยู่ในสถานที่ตรวจสอบเป็นระยะๆ ขณะเดียวกันก็ติดตามตรวจสอบความเป็นจริงบนท้องถนน ซึ่งรถยนต์ดีเซลจะถูกทดสอบการปล่อยมลพิษโดยมีระดับควันจำกัด

ในประเทศจีน นอกเหนือจากการทดสอบการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะตามปกติแล้ว เมืองใหญ่บางแห่งยังตรวจสอบการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะขนาดใหญ่โดยใช้ระบบเซ็นเซอร์บนท้องถนนอีกด้วย หากความเข้มข้นของการปล่อยมลพิษเกินขีดจำกัดที่อนุญาตสองครั้งภายใน 6 เดือน จำเป็นต้องตรวจสอบการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ระบบวินิจฉัยการปล่อยมลพิษระยะไกล OBD อย่างเข้มงวด ช่วยตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ซึ่งช่วยลดการปล่อย NOx จากยานพาหนะดีเซลขนาดใหญ่ในปักกิ่งได้อย่างมาก โซลูชันแบบซิงโครนัสเหล่านี้ช่วยลดการปล่อย NO2 ในปักกิ่งลง 43% ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2020

ตัวแทนจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า รถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่น เช่น ฟอร์ด ทรานซิท และฟอร์ด เอเวอเรสต์ ที่ผลิตหลังปี 2565 ได้รับการออกแบบให้มีตัวประมวลผล SCR พร้อมถังสารละลาย AdBlue/DEF เพื่อลดการปล่อยก๊าซ NOx และมีซอฟต์แวร์จัดการโซลูชันการลดการปล่อยมลพิษที่เข้ากันได้ซึ่งเชื่อมต่อกับซอฟต์แวร์ OBD ของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ดีเซลมาตรฐานระดับ 2 หลายคันที่จำหน่ายในเวียดนามไม่มีตัวประมวลผล SCR+ AdBlue/DEF ในขณะเดียวกัน หน่วยงานจดทะเบียนได้ทดสอบการปล่อยมลพิษเพียงระดับเดียวและอยู่ในระดับต่ำเล็กน้อย

กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมได้ออกกฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติ QCVN 85:2025/BNNMT เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะบนท้องถนนที่มีระดับการปล่อยมลพิษ 5 ระดับ อย่างไรก็ตาม ร่างแผนงานเฉพาะสำหรับการดำเนินงานได้ถูกส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาเท่านั้น และยังไม่ได้รับการอนุมัติ

ผู้แทน VAMA ระบุว่า แม้ว่าประเทศไทยจะเพิ่งบังคับใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2568 ซึ่งช้ากว่าเวียดนาม แต่เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ประเทศไทยได้ยกเลิกน้ำมันเชื้อเพลิงทุกประเภทที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 ไปแล้วโดยปริยาย อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม น้ำมันดีเซลยังคงมีอยู่ในทั้งดีเซล II และดีเซล V “นี่คือปัญหาของข้อเสียเปรียบ และเราหวังว่าการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงระดับ V จะเกิดขึ้นอย่างสอดประสานกันทั่วประเทศ เพราะยานยนต์สะอาด เชื้อเพลิงสะอาด หมายถึงสิ่งแวดล้อมที่สะอาด”

ทางด้านปิโตรเวียดนาม รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ เล ซวน เฮวียน กล่าวว่า มติเลขที่ 49/2011/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2554 เรื่อง “แผนงานการนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษไปใช้กับรถยนต์และรถจักรยานยนต์สองล้อที่ผลิตใหม่ ประกอบใหม่ และนำเข้า” ถือเป็นเรื่องที่ไม่เป็นธรรมระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากหากรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลผ่านมาตรฐานยูโร 5 พร้อมไส้กรอง SCR+DEF/Adblue แม้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่ผ่านมาตรฐานยูโร 5 ก็ยังสามารถลดการปล่อยมลพิษได้และไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากนัก นอกจากนี้ นโยบายมาตรฐานการปล่อยมลพิษยังต้องสอดคล้องกับแผนงานการพัฒนาและขยายโรงกลั่นน้ำมันดุงก๊วต (คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2571) และต้องสอดคล้องกับภาวะเศรษฐกิจของเวียดนามในปัจจุบันด้วย

เพื่อส่งเสริมการบริโภคผลิตภัณฑ์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ PVFCCo กล่าวว่า PVFCCo จะเสริมสร้างความร่วมมือกับ Vietnam Oil Corporation (PVOIL) ในการติดตั้งสถานีบริการน้ำมัน Phu My Xanh DEF ภายในสถานีบริการน้ำมัน PVOIL เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้ใช้ ในอนาคตอันใกล้ PVFCCo จะร่วมมือกับ Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดจำหน่ายน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เพื่อนำผลิตภัณฑ์ Phu My Xanh DEF ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาสู่ผู้บริโภคอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ PVFCCo ยังมีบรรจุภัณฑ์หลากหลายรูปแบบสำหรับลูกค้าหลากหลายกลุ่ม เช่น กระป๋องขนาด 10 ลิตร 20 ลิตร ถัง IBC หรือถัง ISO ในราคาที่สามารถแข่งขันได้

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากความพยายามของภาคธุรกิจแล้ว ผู้แทนที่เข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการยังเห็นพ้องต้องกันว่า จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องบังคับใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ รวมถึงมีมาตรการลงโทษเพื่อติดตามการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ อันที่จริง การใช้เครื่องยนต์ดีเซลเก่า หรือการปิดการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR+DEF/AdBlue กำลังก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมหาศาลในเมืองใหญ่

สมาคมปิโตรเลียมเวียดนามแนะนำว่านอกเหนือจากการเพิ่มการสื่อสารด้วยการมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์ เพื่อให้เจ้าของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลต้องใช้โซลูชัน DEF เพื่อลดการปล่อย NOx แล้ว หน่วยงานจัดการ เช่น หน่วยงานจดทะเบียน ควรมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการควบคุมการปล่อยไอเสียของยานพาหนะ โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm