ฮานอยเสนอ 3 ระยะในการปรับใช้ระบบการจราจรอัจฉริยะ

คณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย เพิ่งส่งข้อเสนอต่อสภาประชาชนของเมืองเพื่อออกมติอนุมัติ "โครงการการจราจรอัจฉริยะในเมือง"

คาดว่าโครงการดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาและอนุมัติจากสภาประชาชนกรุงฮานอยในการประชุมเฉพาะเรื่องที่จะจัดขึ้นในวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567

ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอย ระบุว่า การดำเนินโครงการนี้จะช่วยสร้างระบบการจราจรอัจฉริยะของเมืองในแต่ละขั้นตอน พร้อมกันนั้นยังเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการจัดการและดำเนินการด้านการจราจรอีกด้วย

ศูนย์ควบคุมการจราจรอัจฉริยะฮานอยเริ่มมีประสิทธิภาพเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่ากรอบสถาปัตยกรรมทั่วไปของระบบขนส่งอัจฉริยะประกอบด้วยกรอบสถาปัตยกรรมทางกายภาพและกรอบสถาปัตยกรรมข้อมูล ซึ่งกรอบสถาปัตยกรรมทางกายภาพประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก 4 ประการ ได้แก่ ผู้ใช้ ITS (ประชาชน ธุรกิจ หน่วยงานบริหาร) ยานพาหนะที่บูรณาการกับอุปกรณ์อัจฉริยะ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอัจฉริยะ และศูนย์ควบคุมและตรวจสอบการจราจรของเมือง

กรอบสถาปัตยกรรมสารสนเทศประกอบด้วย 5 ชั้น ได้แก่ อุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อ ข้อมูลดิจิทัล แพลตฟอร์มดิจิทัล แอปพลิเคชัน ITS และช่องทางการสื่อสารระหว่างระบบ ITS และผู้ใช้

ระบบ ITS จะมี 12 ฟังก์ชั่น ได้แก่ การติดตามการจราจร การให้ข้อมูลการจราจร การควบคุมการจราจร รองรับการจัดการการฝ่าฝืนกฎจราจร การจัดการการจราจรสาธารณะ การจัดการที่จอดรถ การจัดการเหตุการณ์ การจัดการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ฯลฯ

โครงการนี้คาดว่าจะดำเนินการเป็น 3 ระยะ ในระยะที่ 1 (2025-2027) จะมีการจัดตั้งและดำเนินการศูนย์ควบคุมและจัดการการจราจรของเมือง ศูนย์ดังกล่าวมีแผนกควบคุมและจัดการการจราจรอัจฉริยะ โดยในระยะแรกจะดำเนินงาน 9/12 ฟังก์ชัน เช่น การตรวจสอบการจราจรและการให้ข้อมูลการจราจร

ในส่วนของเงินทุน ในระยะที่ 1 เมืองได้เสนอทางเลือก 2 ทาง ทางเลือกที่ 1 คือการเช่าบริการทั้งหมดในราคา 392,900 ล้านดองเป็นเวลา 3 ปี ทางเลือกที่ 2 คือการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ควบคู่ไปกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมดและบริการด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาระบบ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 402,800 ล้านดองเป็นเวลา 3 ปี

ในระยะที่ 2 (2028-2030) ขอบเขตและพื้นที่ปฏิบัติการของ 9 ฟังก์ชั่นที่เกิดขึ้นในระยะที่ 1 จะขยายออกไป ขณะเดียวกัน 12/12 ฟังก์ชั่นจะเสร็จสมบูรณ์และนำไปปฏิบัติจริงตามความต้องการของระบบขนส่งอัจฉริยะ กิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดการและการดำเนินงานด้านการจราจรของเมืองจะถูกบูรณาการไว้ที่ศูนย์กลาง

เฟส 2 จะมีทางเลือกในการจัดหาเงินทุนสองทางเช่นกัน ทางเลือกที่ 1 จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ (ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดและระบบอุปกรณ์ต่อพ่วง) รวมกับเช่าระบบซอฟต์แวร์และบริการบำรุงรักษาระบบทั้งหมดด้วยต้นทุน 1,195.5 พันล้านดอง/3 ปี ทางเลือกที่ 2 คือการเช่าระบบทั้งหมด (โครงสร้างพื้นฐาน ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ การดำเนินการ การบำรุงรักษา...) ด้วยต้นทุน 1,198.3 พันล้านดอง/3 ปี

ระยะที่ 3 (หลังปี 2030) จะปรับปรุงประสิทธิภาพระบบการจราจรอัจฉริยะของเมือง โดยผสมผสานกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรอย่างสอดประสานกัน สร้างการเดินทางอัจฉริยะในเมือง ทำให้ฮานอยเป็นเมืองที่มีระบบการจัดการและการดำเนินงานการจราจรขั้นสูงเทียบเท่ากับภูมิภาค

ในส่วนของเงินทุน ทางเลือกที่ 1 จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ร่วมกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมดและบริการบำรุงรักษาระบบ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายรวม 2,464.2 พันล้านดองเวียดนามต่อ 3 ปี ทางเลือกที่ 2 คือการเช่าระบบทั้งหมด (โครงสร้างพื้นฐาน ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ การดำเนินการ การบำรุงรักษา...) ในราคา 2,480.3 พันล้านดองเวียดนามต่อ 3 ปี

ในส่วนของทรัพยากรการลงทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้ดำเนินการในระยะที่ 1 ในรูปแบบของการให้เช่าบริการไอที ในระยะต่อไป เมื่อระบบมีความคุ้นเคยและเทคโนโลยีมีเสถียรภาพแล้ว เสนอให้รวมการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานฮาร์ดแวร์เข้ากับการให้เช่าระบบซอฟต์แวร์ และบริการรับประกันและบำรุงรักษาระบบ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-3-giai-doan-trien-khai-he-thong-giao-thong-thong-minh-19224111818102359.htm