ฮานอยเสนอ 3 ระยะในการปรับใช้ระบบจราจรอัจฉริยะ

คณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย เพิ่งส่งข้อเสนอต่อสภาประชาชนของเมืองเพื่อออกมติอนุมัติ "โครงการจราจรอัจฉริยะในเมือง"

คาดว่าโครงการดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาและอนุมัติจากสภาประชาชนกรุงฮานอยในการประชุมเฉพาะเรื่องในวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567

ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอย ระบุว่า การดำเนินโครงการนี้จะช่วยสร้างระบบการจราจรอัจฉริยะของเมืองในแต่ละขั้นตอน ขณะเดียวกัน ยังเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการจัดการและดำเนินการด้านการจราจรอีกด้วย

ศูนย์ปฏิบัติการจราจรอัจฉริยะฮานอยเริ่มมีประสิทธิผลมากขึ้นเรื่อยๆ

คณะกรรมการประชาชนฮานอยกล่าวว่ากรอบสถาปัตยกรรมทั่วไปของระบบขนส่งอัจฉริยะประกอบด้วยกรอบสถาปัตยกรรมทางกายภาพและกรอบสถาปัตยกรรมสารสนเทศ ซึ่งกรอบสถาปัตยกรรมทางกายภาพประกอบด้วยองค์ประกอบหลัก 4 ประการ ได้แก่ ผู้ใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) (ประชาชน ธุรกิจ หน่วยงานบริหารจัดการ) ยานพาหนะขนส่งที่ผสานรวมอุปกรณ์อัจฉริยะ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งอัจฉริยะ และศูนย์ควบคุมและติดตามการจราจรของเมือง

กรอบสถาปัตยกรรมสารสนเทศประกอบด้วย 5 ชั้น ได้แก่ อุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อ ข้อมูลดิจิทัล แพลตฟอร์มดิจิทัล แอปพลิเคชัน ITS และช่องทางการสื่อสารระหว่างระบบ ITS และผู้ใช้

ระบบ ITS จะมี 12 ฟังก์ชั่น ได้แก่ การติดตามการจราจร การให้ข้อมูลการจราจร การควบคุมการจราจร การสนับสนุนการจัดการการฝ่าฝืนกฎจราจร การจัดการการจราจรสาธารณะ การจัดการที่จอดรถ การจัดการเหตุการณ์ การจัดการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ฯลฯ

คาดว่าโครงการนี้จะแบ่งออกเป็น 3 ระยะ โดยระยะที่ 1 (พ.ศ. 2568-2570) จะจัดตั้งและดำเนินการศูนย์บริหารจัดการและปฏิบัติการการจราจรของเมือง (City Traffic Management and Operation Center) ศูนย์ฯ มีแผนกบริหารจัดการและปฏิบัติการการจราจรอัจฉริยะ โดยระยะแรกจะใช้ประโยชน์จาก 9/12 หน้าที่ เช่น การตรวจสอบสภาพการจราจรและการให้ข้อมูลการจราจร

ในส่วนของเงินทุน ในระยะที่ 1 ทางเมืองได้เสนอทางเลือก 2 ทาง ทางเลือกที่ 1 คือการเช่าบริการทั้งหมดในราคา 392.9 พันล้านดอง เป็นเวลา 3 ปี ทางเลือกที่ 2 คือการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ ควบคู่ไปกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมด รวมถึงบริการด้านการดำเนินงานและบำรุงรักษาระบบ โดยประมาณค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 402.8 พันล้านดอง เป็นเวลา 3 ปี

ในระยะที่ 2 (พ.ศ. 2571-2573) จะมีการขยายขอบเขตและพื้นที่ปฏิบัติการของ 9 ฟังก์ชันหลักที่เกิดขึ้นในระยะที่ 1 ขณะเดียวกัน จะมีการดำเนินการ 12/12 ฟังก์ชันที่จำเป็นต่อระบบขนส่งอัจฉริยะให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งาน กิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดการจราจรและการดำเนินงานของเมืองจะถูกรวมเข้าไว้ด้วยกันในศูนย์กลาง

ระยะที่ 2 จะมีทางเลือกในการจัดหาเงินทุนสองทางเช่นกัน ทางเลือกที่ 1 จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ (ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดและระบบอุปกรณ์ต่อพ่วง) ควบคู่ไปกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์และบริการบำรุงรักษาระบบทั้งหมด มูลค่า 1,195.5 พันล้านดอง เป็นเวลา 3 ปี ทางเลือกที่ 2 คือการเช่าระบบทั้งหมด (โครงสร้างพื้นฐาน ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา ฯลฯ) มูลค่า 1,198.3 พันล้านดอง เป็นเวลา 3 ปี

ระยะที่ 3 (หลังปี 2573) จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพระบบการจราจรอัจฉริยะของเมือง โดยบูรณาการกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรอย่างสอดประสานกัน ก่อให้เกิดการเดินทางอัจฉริยะในเมือง ทำให้ฮานอยเป็นเมืองที่มีระบบการจัดการและปฏิบัติการการจราจรขั้นสูงเทียบเท่าภูมิภาค

สำหรับการจัดหาเงินทุน ทางเลือกที่ 1 จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ ร่วมกับการเช่าระบบซอฟต์แวร์ทั้งหมด และบริการบำรุงรักษาและดำเนินงานระบบ คิดเป็นมูลค่ารวม 2,464.2 พันล้านดอง/3 ปี ทางเลือกที่ 2 คือการเช่าระบบทั้งหมด (โครงสร้างพื้นฐาน ฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา ฯลฯ) คิดเป็นมูลค่า 2,480.3 พันล้านดอง/3 ปี

สำหรับทรัพยากรการลงทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้เสนอให้ดำเนินการระยะที่ 1 ในรูปแบบการให้เช่าบริการด้านไอที ในระยะต่อไป เมื่อระบบมีความคุ้นเคยและเทคโนโลยีมีเสถียรภาพแล้ว จะมีการเสนอให้รวมการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานฮาร์ดแวร์เข้ากับการให้เช่าระบบซอฟต์แวร์ รวมถึงบริการรับประกันและบำรุงรักษาระบบ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-3-giai-doan-trien-khai-he-thong-giao-thong-thong-minh-19224111818102359.htm