“สปีด” และ “โบลด์” หุ่นยนต์ขุดเจาะอุโมงค์ 2 ตัว พร้อมขุดเจาะอุโมงค์ใต้ดินสายเญิน- ฮานอย ลึก 4 กม.
ในวันที่ 30 กรกฎาคม 2567 เครื่องเจาะอุโมงค์ TBM ของโครงการรถไฟในเมืองสถานีรถไฟเญิน-ฮานอย (รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ฮานอย) จะเริ่มเจาะอุโมงค์ระยะเมตรแรกของโครงการอย่างเป็นทางการ
 |
| หุ่นยนต์ TBM หมายเลข 1 “ความเร็วสายฟ้าแลบ” พร้อมเริ่มเจาะอุโมงค์รถไฟใต้ดินสาย 3 ฮานอย 30 ก.ค. 67 |
หลังจากการเตรียมการเป็นเวลานาน บริษัท FECON Joint Stock Company ซึ่งเป็นผู้รับเหมาควบคุมการทำงานของเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เปิดเผยว่าบริษัทฯ พร้อมที่จะควบคุมการทำงานของหุ่นยนต์ TBM ใต้ดินลึกแล้ว
ตามแผนดังกล่าว TBM ของผู้ผลิตชาวเยอรมัน Herrenknecht ชื่อ “Speed” และ “Bold” จะเริ่มขุดเจาะจากสถานี S9 (Kim Ma) ไปยังสถานี S12 (สถานีฮานอย) ที่ปลายถนน Tran Hung Dao ซึ่งมีความยาวรวม 4 กม. ที่ความลึก 17.8 ม. โดยมีทีมวิศวกรชาวเวียดนามและผู้เชี่ยวชาญชาวต่างชาติเป็นผู้ดำเนินการ
FECON จะดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์ TBM หมายเลข 1 ชื่อ “Than Toc” โดยจะเริ่มขุดเจาะจากสถานี S9 - Kim Ma หลังจากดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์ TBM หมายเลข 1 เป็นระยะเวลาหนึ่ง ขุดเจาะอุโมงค์ TBM หมายเลข 2 ชื่อ “Tao Bold” จะเริ่มขุดเจาะอุโมงค์ที่สอง
หุ่นยนต์ TBM จะเจาะอุโมงค์ประมาณ 10 เมตรทุกวัน โดยจะติดตั้งซับอุโมงค์ขณะเจาะ ปริมาณของเสียระหว่างกระบวนการขุดอุโมงค์จะถูกเก็บรวบรวมและนำออกจากพื้นที่ก่อสร้างโดยใช้สายที่ซิงโครไนซ์กัน
 |
| TBM ประกอบด้วยโล่ขุดและระบบเสริมด้านท้ายซึ่งมีความยาวรวมมากกว่า 100 ม. ผลิตโดย Herrenknecht (เยอรมนี) |
นายเหงียน ก๊วก เป่า รองผู้อำนวยการทั่วไปของ FECON กล่าวว่า “เทคโนโลยีการก่อสร้างอุโมงค์โดยใช้เครื่องจักร TBM ที่สถานีรถไฟเญิน-ฮานอยถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงชั้นนำของโลก การใช้เครื่องจักรปรับสมดุลแรงดันนั้นเหมาะสมกับสภาพธรณีวิทยาในฮานอยเป็นอย่างยิ่ง”
ธรณีวิทยาของฮานอยมีดินผสมหลายประเภท และเส้นทางอุโมงค์ส่วนใหญ่อยู่ในชั้นธรณีวิทยาที่เป็นดินเหนียว ซึ่งมีความซับซ้อนมากกว่าดินเหนียวที่เป็นโคลน เช่น โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนในนคร โฮจิมินห์ โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน-สถานีรถไฟฮานอยยังสร้างส่วนใต้ดินที่มีความยาวมากกว่าเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนมาก
ในการเตรียมการใช้งานหุ่นยนต์ TBM ในโครงการรถไฟใต้ดินสาย 3 ของฮานอย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา FECON ได้ส่งบุคลากรสำคัญไปฝึกอบรมในต่างประเทศภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจากสมาคมการก่อสร้างใต้ดินโลกอย่างต่อเนื่อง
จำนวนบุคลากรในงานก่อสร้างทั้งหมดมีมากกว่า 150 คน โดยงานหลักๆ เช่น การควบคุม TBM การควบคุมแขนหุ่นยนต์ซับอุโมงค์ การเปลี่ยนหัวตัด เป็นต้น FECON ได้จัดบุคลากรต่างชาติที่มีประสบการณ์ให้ประสานงานกับวิศวกรที่มีประสบการณ์จากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์เพื่อดำเนินการโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินการและการบำรุงรักษาระบบเสริมของ TBM ทั้งหมดดำเนินการโดยบุคลากรชาวเวียดนามซึ่งมีความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์และเครื่องจักรของ TBM เป็นอย่างดีตลอดช่วงเวลาที่ผ่านมา
 |
| อุโมงค์และสถานีรถไฟใต้ดินเป็นหนึ่งในแพ็กเกจที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยสาย 3 |
“นอกเหนือจากประสบการณ์ที่สั่งสมและเรียนรู้จากโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนแล้ว เรายังได้รับการสนับสนุนด้านการก่อสร้างและเทคนิคจากทีมผู้เชี่ยวชาญของ Tunnel Pro ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อสร้าง TBM ชั้นนำจากอิตาลี และทีมผู้เชี่ยวชาญจาก International Underground Construction Association ทีมผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้คอยติดตามโครงการอย่างใกล้ชิด ช่วยให้โครงการดำเนินไปได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น” นายเหงียน ก๊วก เป่า กล่าวเสริม
 |
| คาดว่าในแต่ละวันหุ่นยนต์ TBM จะเจาะลึกประมาณ 10 เมตร และติดตั้งซับอุโมงค์ในเวลาเดียวกัน |
จากผู้รับเหมาดำเนินการ TBM ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในนครโฮจิมินห์ในปี 2560 FECON ได้กลายเป็นผู้รับเหมาช่วงที่ดำเนินการงานใต้ดินส่วนใหญ่ในรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ในฮานอยตั้งแต่ปี 2560 จนถึงปัจจุบัน ในโครงการนี้ นอกเหนือจากการก่อสร้างการเจาะอุโมงค์แล้ว ยังมีงานอื่นๆ ดังต่อไปนี้: การใช้งานเครื่องเจาะอุโมงค์ TBM การขุดและติดตั้งวัสดุบุผิวอุโมงค์ การจัดหาอุปกรณ์และวัสดุสำหรับการเจาะอุโมงค์ FECON ยังได้ดำเนินการงานอื่นๆ เช่น การออกแบบและก่อสร้างกำแพงกันดินที่บริเวณทางลาดใต้ดิน การก่อสร้างกำแพงไดอะแฟรมสำหรับสถานีรถไฟใต้ดิน S9, S10 และ S11 การก่อสร้างการบำบัดฐานรากโดยใช้เทคโนโลยีการอัดฉีดแรงดันสูงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่...
แพ็กเกจ CP03 - อุโมงค์และสถานีรถไฟใต้ดินเป็นหนึ่งในแพ็กเกจที่สำคัญที่สุดของโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 3 ส่วนสถานี Nhon - ฮานอย ขอบเขตหลักของงานในแพ็กเกจ CP03 ประกอบด้วย อุโมงค์คู่ โมโนเรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 5.7 ม. และความยาวอุโมงค์ 2,573 ม. สถานีรถไฟใต้ดิน ได้แก่ สถานี Kim Ma (สถานี 09) สถานี Cat Linh (สถานี 10) สถานี Van Mieu (สถานี 11) และสถานี Hanoi (สถานี 12) ทางลาดใต้ดิน พื้นที่กลับรถ/โรงจอดรถ ช่องฉุกเฉิน
ผู้รับเหมาหลักของแพ็คเกจ CP03 คือบริษัทร่วมทุน Hyundai - Ghella ผู้รับเหมาช่วง FECON เป็นหน่วยงานที่มีส่วนร่วมในการประกอบและควบคุมหุ่นยนต์เจาะอุโมงค์ TBM
เครื่องจักร TBM ทั้งสองเครื่องได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับโครงการรถไฟในเมืองหมายเลข 3 ช่วงสถานี Nhon - Hanoi เครื่องจักรเหล่านี้ผลิตโดย Herrenkecht (เยอรมนี) มีความยาวมากกว่า 100 เมตร และมีน้ำหนักประมาณ 850 ตัน
TBM ทำงานบนหลักการสมดุลแรงดันของดิน ด้านหลังโล่ขุดมีแผงกั้นแบบปิด ดินจากโล่ขุดจะตกลงไปในห้องปิดและสร้างสมดุลแรงดันระหว่างดินที่ขุดและดินที่ยังไม่ได้ขุด ทำให้หน้าดินที่ขุดมีความมั่นคงและไม่ยุบตัว แรงดันของดินในห้องสมดุลจะถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งโดยตรงบนตัวเครื่อง
ที่มา: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html
การแสดงความคิดเห็น (0)