เกาหลีใต้บันทึกจำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงลดลงอย่างรวดเร็วเป็นครั้งแรก

เกาหลีใต้บันทึกการลดลงของจำนวนรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงที่จดทะเบียนทั้งหมดเป็นครั้งแรกในปี 2566 กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งกล่าวเมื่อวันที่ 19 มกราคม

Hàn Quốc lần đầu tiên ghi nhận số lượng xe chạy bằng nhiên liệu giảm

ปั๊มน้ำมันในเมืองชางวอน จังหวัดคยองซังใต้ ประเทศเกาหลีใต้ (ที่มา: Yonhap)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำนวนรถยนต์จดทะเบียนที่ใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และก๊าซปิโตรเลียมเหลวในปี 2566 ลดลง 85,000 คัน (0.4%) เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เหลือ 23.647 ล้านคัน นับเป็นครั้งแรกที่สถิตินี้ลดลงนับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2500 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากจำนวนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและก๊าซปิโตรเลียมเหลวลดลง แม้ว่าจำนวนรถยนต์จดทะเบียนที่ใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น 2% ก็ตาม

เชื่อกันว่านโยบายของ รัฐบาล เกาหลีในการลดมลพิษจากยานพาหนะเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้จำนวนรถยนต์ลดลง ดังนั้น รัฐบาลเกาหลีจึงจะกำจัดรถยนต์เก่าเพื่อลดความเสี่ยงจากมลพิษ โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล บังคับใช้ข้อจำกัดในการดำเนินงานในกรุงโซล และให้แรงจูงใจทางการเงินแก่เจ้าของรถยนต์ในการกำจัดรถยนต์ที่มีการปล่อยมลพิษสูง

ในปี 2566 ยอดจดทะเบียนรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงรถยนต์ทั่วไปและรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม จะเพิ่มขึ้น 1.7% เป็น 25.49 ล้านคัน โดยในจำนวนนี้ รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะมีสัดส่วน 2.12 ล้านคัน รถยนต์ไฮบริดจะมีสัดส่วนประมาณ 72% รถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 26% และรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและรถยนต์ประเภทอื่นๆ คิดเป็น 2% ที่เหลือ

ตลาดรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมียอดจดทะเบียนรวม 2.12 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 33.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แบ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 154,000 คัน (เพิ่มขึ้น 39.5%) รถยนต์ไฮโดรเจน 46,000 คัน (เพิ่มขึ้น 15.6%) และรถยนต์ไฮบริด 372,000 คัน (เพิ่มขึ้น 31.7%)

รัฐบาลเกาหลีใต้ทยอยถอนการสนับสนุนรถยนต์ไฮบริด เงินอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฮบริดสิ้นสุดลงในปี 2562 และเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินสิ้นสุดลงในต้นปี 2564 ภายในปี 2568 หรือ 2569 เกาหลีใต้จะยุติการใช้รถยนต์ไฮบริดในฐานะรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เจ้าหน้าที่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของเกาหลีกล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเป็นอุตสาหกรรมที่มีแนวโน้มดี แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นช่วงเวลาที่ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับความท้าทายมากขึ้น เนื่องจากหลายประเทศเริ่มจำกัดหรือยกเลิกนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษแก่ผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์ต่างประเทศ รวมถึงแบรนด์เกาหลีด้วย

แหล่งที่มา