กำไรการบินทั่วโลกมหาศาล แต่การบินภายในประเทศยังคงดิ้นรน

การบินระหว่างประเทศเจริญรุ่งเรือง

International Airlines Group (IAG) บริษัทแม่ของ Aer Lingus และ British Airways เพิ่งประกาศผลกำไร 1.26 พันล้านยูโร (เทียบเท่าเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ เมื่อเทียบกับการขาดทุน 490 ล้านเหรียญสหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปี 2022

ส่งผลให้หนี้สุทธิของ IAG ลดลงเหลือ 8.36 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2566 ขณะที่คาดว่าจะสูงถึงเกือบ 11.5 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2565

ในปีนี้ กลุ่มบริษัทคาดว่าจะบรรลุขีดความสามารถใกล้เคียงกับปี 2562 หรือประมาณ 97% ของระดับก่อนเกิดโควิด-19 นายหลุยส์ กัลเลโก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ International Airlines Group กล่าว

“ความต้องการของลูกค้ายังคงแข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเดินทาง เพื่อพักผ่อน ประมาณ 80% ของรายได้ของกลุ่มในไตรมาสที่สามของปี 2566 จะมาจากตั๋วโดยสารที่จองไว้ล่วงหน้า สายการบินของเราได้วางแผนรองรับการดำเนินงานในช่วงฤดูร้อนที่คึกคักนี้” หลุยส์ กัลเลโก กล่าว

สายการบินอย่างเป็นทางการของการแข่งขันฟุตบอลโลก 2022 ขนส่งผู้โดยสาร 1.4 ล้านคนเข้าร่วมงาน (ภาพ: Getty Images)

ขณะเดียวกัน รายได้ของกลุ่ม AirFrance-KLM ในสองไตรมาสแรกของปีนี้อยู่ที่ 7.6 พันล้านยูโร (เทียบเท่าเกือบ 8.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ) โดยหนี้สุทธิลดลง 1.54 พันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับสิ้นปี 2565 แม้จะมีภาวะเงินเฟ้อก็ตาม

“สถานการณ์ที่สนามบินดีขึ้นมาก ปีนี้เป็นปี ‘ทดสอบ’ สำหรับปี 2024 ที่ฝรั่งเศสจะเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิก ซึ่งแอร์ฟรานซ์เป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการ” เบนจามิน สมิธ ซีอีโอของกลุ่มบริษัทกล่าว

สายการบินกาตาร์แอร์เวย์สรายงานกำไรสุทธิ 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2565/2566 รายได้รวมของกลุ่มเพิ่มขึ้นเป็น 2.1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 45% จากปีก่อน

ที่น่าสังเกตคือ รายได้จากผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับปี 2565 โดยได้แรงหนุนจากความจุที่เพิ่มขึ้น 31% และอัตราบรรทุกที่เพิ่มขึ้น 80% ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ถือเป็นอัตราที่สูงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์ส ส่งผลให้ส่วนแบ่งทางการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างยั่งยืน

ตัวเลขนี้เกิดขึ้นได้จริงเนื่องจากปีที่แล้วกาตาร์เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันฟุตบอล โลก ฟุตบอลโลกครั้งนี้ทำให้จำนวนผู้โดยสารของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์สเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเป็นสายการบินอย่างเป็นทางการของการแข่งขัน โดยขนส่งผู้โดยสารถึง 1.4 ล้านคน

ทั้งนี้ ในช่วง 6 เดือนแรกของปี สายการบินฯ ได้ขนส่งผู้โดยสารจำนวน 31.7 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 71 เมื่อเทียบกับปีก่อน

ในสหรัฐอเมริกา สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์และสายการบินอื่นๆ ก็มีรายได้เติบโตอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน โดย 40% มาจากเที่ยวบินระหว่างประเทศ และเติบโตเร็วกว่ารายได้ภายในประเทศ ยกตัวอย่างเช่น สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์รายงานรายได้รวมเกือบ 14.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสที่สองของปี 2023 เพิ่มขึ้น 17% จากปีก่อนหน้า นอกจากนี้ ค่าเชื้อเพลิงที่ลดลง 26% ยังช่วยหนุนกำไรของยูไนเต็ดอีกด้วย

สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ มีรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 14.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 19% จากครึ่งปีแรก เกล็น เฮาเอนสไตน์ ประธานบริษัท คาดการณ์ว่าด้วยความต้องการเดินทางที่แข็งแกร่งในไตรมาสที่สาม รายได้ของสายการบินจะยังคงเพิ่มขึ้น 11-14% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

ตามรายงานของ สำนักข่าว Reuters สายการบินทั่วโลกคาดการณ์ว่าในปี 2566 กำไรของอุตสาหกรรมจะเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็น 9.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับ 4.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐก่อนหน้านี้ โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและราคาน้ำมันที่ลดลง

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เปิดเผยว่า คาดว่ารายได้ทั้งอุตสาหกรรมจะสูงถึง 803 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 9.7% ใกล้เคียงกับระดับก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 (838 พันล้านดอลลาร์)

อย่างไรก็ตาม IATA ยังได้เตือนด้วยว่าความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอาจบั่นทอนความสามารถของสายการบินในการฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่

การบินภายในประเทศยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย (ภาพ: ฮวง ฮา)

การบินภายในประเทศยังไม่พ้นวิกฤต

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มเชิงบวกของการบินระหว่างประเทศ สายการบินภายในประเทศยังคงประสบปัญหาหลายประการ

ข้อมูล จากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ที่เพิ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม ระบุว่า ในไตรมาสที่สอง สายการบินมีรายได้รวมเติบโต 12.3% จากยอดขายและการให้บริการ เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แตะที่ 20,696 พันล้านดอง นับเป็นไตรมาสที่ 7 ติดต่อกันที่รายได้ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

หลังจากหักต้นทุนขายแล้ว บริษัทฯ มีกำไรขั้นต้น 929 พันล้านดองในไตรมาสที่สองของปี 2566 นับเป็นกำไรขั้นต้นไตรมาสที่สองติดต่อกันของบริษัทฯ ในช่วง 6 เดือนแรกของปี บริษัทฯ มีรายได้มากกว่า 44,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 47% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยมีกำไรขั้นต้นเกือบ 2,900 พันล้านดอง

อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากปัจจัยฤดูกาล ตลอดจนปัจจัยเสี่ยงทางการเงินและต้นทุนปัจจัยการผลิต เช่น ราคาน้ำมัน อัตราแลกเปลี่ยน อัตราดอกเบี้ย ฯลฯ บริษัทจึงยังไม่มีกำไรหลังหักภาษี

หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว สายการบินเวียดนามขาดทุน 1,331 พันล้านดองหลังหักภาษีในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

เนื่องจากการส่งรายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบประจำปี 2565 ล่าช้ากว่ากำหนดมากกว่า 45 วัน เมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ จึงทำให้หุ้น HVN ของ Vietnam Airlines มากกว่า 2.2 พันล้านหุ้นถูกห้ามซื้อขายตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม และได้รับคำเตือนตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม

ทั้งนี้ ปี 2565 ถือเป็นปีแรกที่ สายการบิน Vietjet Air (VJC) รายงานขาดทุน โดยขาดทุนหลังหักภาษีกว่า 2,171 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับกำไรเกือบ 122 พันล้านดองในปี 2564

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ของสายการบินนี้ค่อนข้างเป็นไปในเชิงบวกมากขึ้น โดยในไตรมาสที่ 2 ปี 2566 Vietjet บันทึกรายได้และกำไรจากการขนส่งทางอากาศที่ 12,522 พันล้านดองและ 72 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 10% และ 101% ตามลำดับ ขณะที่รายได้รวมและกำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 16,872 พันล้านดองและ 214 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 46% และ 18% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565

ในช่วง 6 เดือนแรก เวียตเจ็ทมีรายได้รวม 29,770 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 87% และบรรลุเป้าหมายประจำปี 60% รายได้เสริมยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยแตะ 9,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นสองเท่าจากช่วงเวลาเดียวกัน และคิดเป็น 40% ของรายได้รวม กำไรหลังหักภาษีรวมอยู่ที่ 387 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 167% จากช่วงเวลาเดียวกัน

ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2566 เวียตเจ็ทมีสินทรัพย์รวมมากกว่า 71.5 ล้านล้านดอง อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน 1.2 เท่า และอัตราส่วนสภาพคล่อง 1.5 เท่า เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ สิ้นไตรมาสที่สองของปี 2566 อยู่ที่ 2,165 พันล้านดอง

การเติบโตนี้เกิดขึ้นได้จริงจากสายการบินของมหาเศรษฐีเหงียน ถิ เฟือง เถา ที่ส่งเสริมเที่ยวบินระหว่างประเทศ โดยขนส่งผู้โดยสาร 3.5 ล้านคน คิดเป็นกว่า 50% ของผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เดินทางเข้าเวียดนามด้วยสายการบินภายในประเทศ นอกจากนี้ การปรับปรุงฝูงบินใหม่ยังช่วยประหยัดต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง โดยราคาน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

สำหรับ สายการบินแบมบูแอร์เวย์ส ตั้งแต่ปี 2565 จนถึงปัจจุบัน สายการบินยังคงประสบปัญหามากมาย บริษัท แบมบูแอร์เวย์ส จอยท์สต็อค มีผลขาดทุนสุทธิมากกว่า 17,600 พันล้านดองในปี 2565 และส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบ 835 พันล้านดอง

สายการบินเวียทราเวล ยังไม่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ดังนั้นข้อมูลทางการเงินจึงเปิดเผยต่อผู้ถือหุ้นเท่านั้น เวียทราเวลเริ่มต้นฤดูกาลอย่างยากลำบากจากการระบาดของโควิด-19 แต่เวียทราเวลยังคงระมัดระวังตัวมาก โดยไม่ได้ขยายฝูงบินหรือขยายตลาดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด

Vietravel ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสายการบิน Vietravel ได้ยื่นขอถอนทุนและแยกตัวออกจากสายการบินนี้ตั้งแต่กลางปี 2564 จนถึงไตรมาสที่สี่ของปี 2565 Vietravel ยังคงลดการถือหุ้นใน Vietravel Airlines ลงเหลือเพียง 13.7%

แหล่งที่มา