กำไรการบินทั่วโลกมหาศาล แต่การบินภายในประเทศยังคงดิ้นรน

การบินระหว่างประเทศเจริญรุ่งเรือง

International Airlines Group (IAG) ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Aer Lingus และ British Airways เพิ่งประกาศกำไร 1.26 พันล้านยูโร (เทียบเท่าเกือบ 1.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ เมื่อเทียบกับการขาดทุน 490 ล้านเหรียญสหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปี 2022

ส่งผลให้หนี้สุทธิของ IAG ลดลงเหลือ 8.36 พันล้านเหรียญสหรัฐ ณ วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2566 ในขณะที่คาดว่าจะแตะเกือบ 11.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2565

ในปีนี้ กลุ่มบริษัทคาดว่าจะบรรลุขีดความสามารถที่ใกล้เคียงกับปี 2562 หรือประมาณ 97% ของระดับก่อนเกิดโควิด-19 นายหลุยส์ กัลเลโก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ International Airlines Group กล่าว

“ความต้องการของลูกค้ายังคงแข็งแกร่ง โดยเฉพาะ การเดินทาง เพื่อพักผ่อน รายได้ของกลุ่มประมาณ 80% ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2023 จะมาจากตั๋วที่จองไว้ล่วงหน้า สายการบินของเรามีแผนที่จะรองรับการดำเนินงานในช่วงฤดูร้อนที่คึกคัก” หลุยส์ กัลเลโกกล่าว

สายการบินอย่างเป็นทางการของการแข่งขันฟุตบอลโลก 2022 ขนส่งผู้โดยสาร 1.4 ล้านคนเข้าร่วมการแข่งขัน (ภาพ: Getty Images)

ขณะเดียวกัน รายได้ของกลุ่ม AirFrance-KLM ในสองไตรมาสแรกของปีนี้อยู่ที่ 7.6 พันล้านยูโร (เทียบเท่าเกือบ 8.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ) โดยหนี้สุทธิลดลง 1.54 พันล้านเหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับสิ้นปี 2022 แม้จะมีภาวะเงินเฟ้อก็ตาม

“สถานการณ์ที่สนามบินดีขึ้นมาก ปีนี้ถือเป็นปีทดสอบสำหรับปี 2024 ที่ฝรั่งเศสจะเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิก ซึ่งแอร์ฟรานซ์เป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการ” เบนจามิน สมิธ ซีอีโอของกลุ่มบริษัทกล่าว

สายการบินกาตาร์แอร์เวย์ยังรายงานกำไรสุทธิ 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐในปีงบประมาณ 2022/2023 รายได้รวมของกลุ่มเพิ่มขึ้นเป็น 21 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 45% จากปีก่อน

ที่น่าสังเกตคือรายได้จากผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 100% เมื่อเทียบกับปี 2565 โดยต้องขอบคุณความจุที่เพิ่มขึ้น 31% และปัจจัยการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น 80% ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ถือเป็นอัตราสูงสุดในประวัติศาสตร์ของกาตาร์แอร์เวย์ส ส่งผลให้ส่วนแบ่งทางการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างยั่งยืน

ตัวเลขดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากเมื่อปีที่แล้ว กาตาร์เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันฟุตบอลโลก การแข่งขันฟุตบอลโลกทำให้จำนวนผู้โดยสารของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเป็นสายการบินอย่างเป็นทางการของการแข่งขัน โดยขนส่งผู้โดยสารได้ 1.4 ล้านคนไปยังงานดังกล่าว

ทั้งนี้ ในช่วง 6 เดือนแรกของปี สายการบินฯ ได้ขนส่งผู้โดยสารจำนวน 31.7 ล้านคน เพิ่มขึ้น 71% เมื่อเทียบกับปีก่อน

ในสหรัฐอเมริกา สายการบิน United Airlines และสายการบินอื่นๆ ก็มีรายได้เติบโตอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน โดย 40% มาจากเที่ยวบินระหว่างประเทศและเติบโตเร็วกว่ารายได้ภายในประเทศ ตัวอย่างเช่น สายการบิน United Airlines รายงานรายได้รวมเกือบ 14,200 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 2 ของปี 2023 เพิ่มขึ้น 17% จากปีก่อน นอกจากนี้ ค่าเชื้อเพลิงที่ลดลง 26% ยังช่วยกระตุ้นกำไรของสายการบิน United อีกด้วย

สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ รายงานรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 14,600 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 19 จากช่วงครึ่งปีแรก เกล็น เฮาเอนสไตน์ ประธานบริษัทคาดการณ์ว่าด้วยความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นในไตรมาสที่ 3 รายได้ของสายการบินจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องร้อยละ 11-14 เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตามรายงานของ สำนักข่าว Reuters สายการบินทั่วโลกคาดการณ์ว่าในปี 2566 กำไรของอุตสาหกรรมจะเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเป็น 9.8 พันล้านดอลลาร์ เมื่อเทียบกับ 4.7 พันล้านดอลลาร์ก่อนหน้านี้ โดยเป็นผลจากความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและราคาน้ำมันที่ลดลง

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่ารายได้ทั้งอุตสาหกรรมจะสูงถึง 803 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.7 ใกล้เคียงกับระดับก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 (838 พันล้านดอลลาร์)

อย่างไรก็ตาม IATA ยังได้เตือนด้วยว่าการล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลกระทบต่อความสามารถของสายการบินในการฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่

การบินภายในประเทศยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย (ภาพ: ฮวง ฮา)

การบินภายในประเทศยังไม่พ้นวิกฤติ

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มเชิงบวกของการบินระหว่างประเทศ สายการบินภายในประเทศยังคงประสบปัญหาหลายประการ

ตามข้อมูลที่เพิ่งเผยแพร่ โดย Vietnam Airlines เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม ในไตรมาสที่ 2 สายการบินบันทึกการเติบโตของรายได้รวมจากการขายและการให้บริการ 12.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยอยู่ที่ 20,696 พันล้านดอง ถือเป็นไตรมาสที่ 7 ติดต่อกันที่รายได้ของ Vietnam Airlines เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

หลังจากหักต้นทุนสินค้าที่ขายออกไปแล้ว บริษัทมีกำไรขั้นต้น 929,000 ล้านดองในไตรมาสที่ 2 ของปี 2023 ซึ่งถือเป็นกำไรขั้นต้นไตรมาสที่ 2 ติดต่อกันของบริษัท ในช่วง 6 เดือนแรกของปี บริษัทมีรายได้มากกว่า 44,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 47% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยกำไรขั้นต้นอยู่ที่เกือบ 2,900 ล้านดอง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยฤดูกาล ตลอดจนปัจจัยเสี่ยงทางการเงินและต้นทุนปัจจัยการผลิต เช่น ราคาน้ำมัน อัตราการแลกเปลี่ยน อัตราดอกเบี้ย ฯลฯ บริษัทจึงยังคงไม่มีกำไรหลังหักภาษี

หลังจากหักค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว Vietnam Airlines ขาดทุน 1,331 พันล้านดองหลังหักภาษีในช่วงครึ่งแรกของปีนี้

เนื่องจากความล่าช้าในการส่งรายงานทางการเงินที่ผ่านการตรวจสอบประจำปี 2565 มากกว่า 45 วันเมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ จึงทำให้หุ้น HVN ของ Vietnam Airlines มากกว่า 2.2 พันล้านหุ้นถูกจำกัดการซื้อขายตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม และได้รับคำเตือนตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม

อีกทั้งปี 2022 ยังเป็นปีแรกที่ Vietjet Air (VJC) รายงานการขาดทุน โดยขาดทุนหลังหักภาษีมากกว่า 2,171 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับกำไรเกือบ 122 พันล้านดองในปี 2021

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เป็นไปในเชิงบวกสำหรับสายการบินนี้มากขึ้น เมื่อในไตรมาสที่ 2 ปี 2566 Vietjet บันทึกรายรับและกำไรจากการขนส่งทางอากาศที่ 12,522 พันล้านดอง และ 72 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 10% และ 101% ตามลำดับ ขณะที่รายรับรวมและกำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 16,872 พันล้านดอง และ 214 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 46% และ 18% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565

ในช่วง 6 เดือนแรก เวียตเจ็ทบันทึกรายรับรวม 29,770 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 87% และบรรลุแผนประจำปี 60% รายรับเสริมยังคงเติบโตสูง โดยแตะ 9,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นสองเท่าจากช่วงเวลาเดียวกัน และคิดเป็น 40% ของรายรับรวม กำไรหลังหักภาษีรวมอยู่ที่ 387 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 167% จากช่วงเวลาเดียวกัน

ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2023 สินทรัพย์รวมของเวียตเจ็ทมีมูลค่ามากกว่า 71.5 ล้านล้านดอง อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนอยู่ที่ 1.2 เท่า และอัตราสภาพคล่องอยู่ที่ 1.5 เท่า เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด ณ สิ้นไตรมาสที่ 2 ปี 2023 อยู่ที่ 2,165 พันล้านดอง

การเติบโตดังกล่าวเกิดขึ้นได้เพราะสายการบินของมหาเศรษฐี Nguyen Thi Phuong Thao ที่ช่วยส่งเสริมเที่ยวบินระหว่างประเทศ โดยขนส่งผู้โดยสาร 3.5 ล้านคน คิดเป็นกว่า 50% ของผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เดินทางมาเวียดนามด้วยสายการบินภายในประเทศ นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงยังได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยฝูงบินใหม่ โดยราคาเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

สำหรับ สายการบิน Bamboo Airways ตั้งแต่ปี 2022 จนถึงปัจจุบัน สายการบินยังคงประสบปัญหาต่างๆ มากมาย โดย Bamboo Airways Joint Stock Company มีผลขาดทุนสุทธิมากกว่า 17,600 พันล้านดองในปี 2022 และมูลค่าสินทรัพย์สุทธิติดลบ 835 พันล้านดอง

Vietravel Airlines ยังไม่ได้เป็นบริษัทมหาชน ดังนั้นข้อมูลทางการเงินจึงเปิดเผยต่อผู้ถือหุ้นเท่านั้น หลังจากเริ่มต้นอย่างยากลำบากเนื่องจากการระบาดของโควิด Vietravel จึงค่อนข้างระมัดระวังจนถึงขณะนี้ ไม่ขยายฝูงบินหรือตลาดเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด

Vietravel ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสายการบิน Vietravel ได้ยื่นคำร้องขอถอนเงินทุนและแยกตัวออกจากสายการบินนี้ตั้งแต่ช่วงกลางปี 2021 จนถึงไตรมาสที่ 4 ของปี 2022 สายการบิน Vietravel ยังคงลดการถือหุ้นในสายการบิน Vietravel ลงเหลือเพียง 13.7%

แหล่งที่มา