ระบบทางหลวงที่ทันสมัยที่สุดของเยอรมนี

[โฆษณา_1]

ทางหลวงของเยอรมนี ซึ่งมีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1930 เป็นรากฐานของระบบทางหลวงแห่งแรก ของโลก เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เครือข่ายทางหลวงนี้เป็นมากกว่าโครงสร้างพื้นฐาน มันได้กลายเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมและสังคมสำหรับชาวเยอรมัน คำว่า "Autobahn" ในภาษาเยอรมันนั้นถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศอื่นๆ โดยไม่ต้องแปล

สัญลักษณ์ที่โดดเด่น

แนวคิดในการสร้างทางหลวงเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ของเยอรมนีที่กำลังขยายตัวหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 มีต้นกำเนิดมาจากสาธารณรัฐไวมาร์หลังสงคราม ทางหลวงสาธารณะสายแรกสร้างเสร็จในปี 1932 เชื่อมต่อเมืองโคโลญและบอนน์ และเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 555 ในปัจจุบัน

ทางหลวงของเยอรมนีสร้างขึ้นด้วยวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม ภาพ: ฮวา เหงียน

เครือข่ายทางหลวงแห่งชาติได้ขยายออกไปเป็น 2,108 กิโลเมตรภายในปี 1942 เยอรมนีตะวันตกเริ่มสร้างระบบขึ้นใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1989 เครือข่ายทางหลวงของเยอรมนีตะวันออกและตะวันตกได้รวมเข้าด้วยกันและยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบัน เครือข่ายทางหลวงของเยอรมนีมีความยาวประมาณ 13,000 กิโลเมตร ทำให้เป็นระบบทางหลวงที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก รองจากสหรัฐอเมริกาและจีน และเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดแห่งหนึ่งของเยอรมนี เคียงข้างมหาวิหารมรดกโลกในโคโลญจน์ หรือหอโทรทัศน์เบอร์ลิน เครือข่ายทางหลวงของเยอรมนีไม่เพียงแต่เชื่อมต่อสถานที่ต่างๆ ภายในประเทศเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการขนส่งจากยุโรปใต้ไปยังยุโรปเหนือ หรือไปยังยุโรปตะวันออกอีกด้วย ถนนส่วนใหญ่มี 2, 3 หรือแม้แต่ 4 หรือ 5 เลนในแต่ละทิศทาง รวมถึงเลนฉุกเฉินโดยเฉพาะ

เทคนิคชั้นยอด

เทคนิคการก่อสร้างทางหลวงของเยอรมนีได้รับการยกย่องว่ามีความเชี่ยวชาญและมีคุณภาพเป็นเลิศ ผู้เขียนได้นั่งอยู่หลังพวงมาลัยบนทางหลวง A4 ที่ขยายแล้ว และได้เห็นกระบวนการก่อสร้างที่ซับซ้อนด้วยตาตนเอง โดยมีฐานรากสูงหลายสิบเมตร ประกอบด้วยวัสดุหลายชั้น และปิดท้ายด้วยชั้นคอนกรีตสำหรับพื้นผิวถนน

พื้นผิวถนนระบายน้ำได้อย่างรวดเร็วมาก เรียบ ทนต่อการสั่นสะเทือนและการลื่นไถล และลดการขยายตัวให้น้อยที่สุดในทุกสภาพอากาศ ด้วยโครงสร้างคอนกรีตเปลือย พื้นผิวจึงมีแรงยึดเกาะที่ดีขึ้นและลดเสียงรบกวนขณะขับขี่ รักษาพื้นผิวให้เรียบและตรงที่สุดไม่ว่าภูมิประเทศจะเป็นอย่างไร ระบบป้ายบอกทางชัดเจนและสม่ำเสมอ ป้ายเตือนจะติดตั้งล่วงหน้าหลายกิโลเมตรบนทางโค้งและช่วงถนนแคบ และจะมีการแสดงป้ายซ้ำๆ อย่างต่อเนื่องเมื่อคุณเข้าใกล้

แน่นอนว่า ค่าก่อสร้างก็สูงที่สุดในโลกเช่นกัน โดยมีราคาตั้งแต่ 6-20 ล้านยูโรต่อกิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง บำรุงรักษา และให้บริการทางหลวงนั้น รัฐบาลกลาง เป็นผู้จัดสรรจากรายได้ภาษี รถยนต์ส่วนบุคคลได้รับการยกเว้นค่าผ่านทาง รวมถึงรถยนต์ที่มีป้ายทะเบียนต่างประเทศด้วย ส่วนรถบรรทุกต้องจ่ายค่าผ่านทางตั้งแต่ปี 2548 ผ่านชิปอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดอยู่กับล้อ

ปริมาณการจราจรของรถบรรทุกและรถยนต์ส่วนบุคคลสูงถึง 170,000 คันต่อวันในบางเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น เช่น ทางหลวง A100 ในเบอร์ลิน ชานเมืองโคโลญ หรือสตุทการ์ท ในขณะที่ปริมาณการจราจรเฉลี่ยบนทางหลวงทั้งหมดของเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 100,000 คันต่อวัน ดังนั้น วิธีการก่อสร้างที่ผสมผสานแอสฟัลต์และคอนกรีตเสริมเหล็กจึงตรงตามข้อกำหนดด้านความสามารถในการรับน้ำหนักและการสำรองน้ำหนักสูง คุณลักษณะของพื้นผิวที่ทนทาน ระบบระบายน้ำที่ช่วยให้การซึมผ่านอย่างรวดเร็วโดยไม่ทำลายชั้นฐานราก การไหลเวียนของการจราจรที่ดีและยาวนาน และอายุการใช้งานสูงสุดถึง 50 ปี นอกจากนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงของการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุได้อีกด้วย ในปี 2019 มีอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตบนทางหลวงทั้งหมดของเยอรมนี 32,272 ครั้ง โดยมีผู้เสียชีวิต 356 ราย คิดเป็น 0.01%

เฉพาะในเยอรมนีเท่านั้นที่คุณสามารถขับรถได้โดยไม่มีการจำกัดความเร็วบนทางหลวงมากถึง 70% ชาวเยอรมันภาคภูมิใจในอุตสาหกรรมยานยนต์ของตน โดยมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประมาณ 49 ล้านคันสำหรับประชากร 84.3 ล้านคน ในจำนวนนี้ มีเพียงจำนวนน้อยเท่านั้นที่ขับด้วยความเร็วเกิน 160 กม./ชม. เป็นประจำ ส่วนใหญ่ขับด้วยความเร็วที่แนะนำคือ 130-140 กม./ชม. การอภิปรายเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วเป็นหัวข้อที่ร้อนแรงในแวดวงการเมืองเยอรมันเสมอ แต่ก็มักจะถูกลงมติคัดค้าน อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ผู้ขับขี่ในเยอรมนีจะลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติโดยไม่มีข้อจำกัดทางกฎหมายใดๆ

วิธีขับรถบนทางด่วนออโตบาห์น:

- การแซงทางด้านขวาผิดกฎหมาย

- ป้ายอิเล็กทรอนิกส์เหนือศีรษะจะเปิดใช้งานเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายหรือการจราจรติดขัด

- หากเกิดการจราจรติดขัดข้างหน้าเนื่องจากอุบัติเหตุ ควรจัดช่องทางฉุกเฉิน โดยให้รถวิ่งชิดขอบถนนด้านซ้ายและขวา เพื่อสร้าง "ช่องทางกลาง" หากมีมากกว่าสองช่องทาง ผู้ขับขี่ในช่องทางขวาจะวิ่งชิดขวาต่อไป ในขณะที่ผู้ขับขี่ในช่องทางที่สามหรือสี่จากด้านซ้ายจะวิ่งชิดซ้ายต่อไป

ดังมินห์ลี่

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา