ระบบรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยที่สุดของเยอรมนี

ออโตบาห์นของเยอรมนี ซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 ถือเป็นรากฐานของระบบทางหลวงสายแรกของโลก ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา เครือข่ายทางหลวงไม่ได้เป็นเพียงโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของวัฒนธรรมและสังคมเยอรมันอีกด้วย คำนามภาษาเยอรมัน "ออโตบาห์น" ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศอื่นๆ โดยไม่ต้องแปลความหมาย

ไอคอนเด่น

แนวคิดการสร้างทางหลวงเพื่อเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ของเยอรมนีที่กำลังขยายตัวหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เกิดขึ้นในช่วงหลังสงครามสาธารณรัฐไวมาร์ ถนนสาธารณะสายแรกในลักษณะนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2475 เชื่อมต่อเมืองโคโลญและบอนน์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 555 ในปัจจุบัน

ทางหลวงในเยอรมนีสร้างขึ้นด้วยเทคนิคอันเชี่ยวชาญ ภาพโดย: HOA NGUYEN

เครือข่ายทางหลวงแห่งชาติได้ขยายระยะทางเป็น 2,108 กิโลเมตรในปี พ.ศ. 2485 เยอรมนีตะวันตกเริ่มสร้างระบบนี้ขึ้นใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี พ.ศ. 2532 เครือข่ายทางหลวงทั้งสองสายของเยอรมนีตะวันออกและเยอรมนีตะวันตกได้รวมเข้าด้วยกันและขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบันโครงข่ายทางหลวงทั้งหมดมีความยาวประมาณ 13,000 กิโลเมตร ทำให้เป็นระบบที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก รองจากสหรัฐอเมริกาและจีน และเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของเยอรมนี เคียงคู่กับมหาวิหารมรดกโลกในเมืองโคโลญ หรือหอส่งสัญญาณโทรทัศน์เบอร์ลิน เครือข่ายทางหลวงของเยอรมนีไม่เพียงแต่เชื่อมต่อสถานที่สำคัญต่างๆ ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการจราจรจากยุโรปใต้ไปยังยุโรปเหนือหรือยุโรปตะวันออกอีกด้วย ทางหลวงส่วนใหญ่มี 2, 3 หรือ 4 หรือ 5 เลนในแต่ละทิศทาง พร้อมช่องทางฉุกเฉินถาวร

เทคนิคระดับปรมาจารย์

เทคนิคการก่อสร้างทางหลวงของเยอรมนีได้รับการยกย่องว่าเป็นเทคนิคชั้นยอดและมีคุณภาพยอดเยี่ยม ผู้เขียนนั่งอยู่หลังพวงมาลัยขณะรอการขยายทางหลวง A4 และได้เห็นกระบวนการก่อสร้างอันประณีตด้วยตาตนเอง ด้วยฐานรากสูงหลายสิบเมตร ประกอบด้วยวัสดุหลายชั้นและชั้นคอนกรีตที่ปูทับไว้สำหรับพื้นผิวถนน

ระบายน้ำได้รวดเร็วเป็นพิเศษ ผิวถนนเรียบ ป้องกันการสั่นสะเทือน กันลื่น และจำกัดการขยายตัวสูงสุดในทุกสภาพอากาศ ด้วยโครงสร้างคอนกรีตเปลือย พื้นผิวจึงยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นและลดเสียงรบกวนขณะขับขี่ ไม่ว่าสภาพพื้นผิวจะเป็นแบบใด จึงรักษาความเรียบและตรงของถนนไว้ได้ ระบบป้ายจราจรมีความชัดเจนและสม่ำเสมอ วงเวียนและทางแคบมีป้ายเตือนล่วงหน้าหนึ่งกิโลเมตร และจะทำซ้ำอย่างต่อเนื่องเมื่อเข้าใกล้

แน่นอนว่าต้นทุนการก่อสร้างก็สูงที่สุดในโลกเช่นกัน อยู่ที่ประมาณ 6-20 ล้านยูโรต่อกิโลเมตร ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศ รัฐบาลกลาง เป็นผู้จัดสรรค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง บำรุงรักษา และบำรุงรักษาทางหลวงจากรายได้ภาษี รถยนต์ส่วนบุคคลได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมผ่านทาง รวมถึงรถยนต์ที่มีป้ายทะเบียนต่างประเทศ รถบรรทุกจ่ายค่าผ่านทางตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 ผ่านชิปอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดอยู่กับล้อ

ความหนาแน่นของรถบรรทุกและรถยนต์ส่วนบุคคลสูงถึง 170,000 คัน/วันในบางเส้นทางหลัก เช่น A100 ในเบอร์ลิน พื้นที่โดยรอบโคโลญหรือชตุทท์การ์ท และค่าเฉลี่ยของทางหลวงทั้งประเทศเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 100,000 คัน/วัน ดังนั้น วิธีการก่อสร้างที่ผสมผสานถนนแอสฟัลต์และคอนกรีตเสริมเหล็กจึงตอบสนองความต้องการด้านความสามารถในการรับน้ำหนักและการสำรองน้ำหนักสูง คุณสมบัติพื้นผิวที่ทนทาน ระบบระบายน้ำที่ช่วยให้การซึมผ่านอย่างรวดเร็วโดยไม่ทำลายพื้นผิวพื้นฐาน ความสามารถในการสัญจรที่ดี ความทนทานในระยะยาว และอายุการใช้งานสูงสุด 50 ปี นอกจากนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุ ในปี 2019 มีอุบัติเหตุร้ายแรง 32,272 ครั้งบนทางหลวงทั้งหมดของประเทศเยอรมนี โดยมีผู้เสียชีวิต 356 ราย คิดเป็น 0.01%

เยอรมนีเป็นประเทศเดียวที่ไม่มีการจำกัดความเร็วบนทางหลวงถึง 70% ของเยอรมนี ชาวเยอรมันภาคภูมิใจในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยมีรถยนต์ประมาณ 49 ล้านคันในประเทศ จากประชากรทั้งหมด 84.3 ล้านคน มีผู้ขับขี่เพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ขับรถด้วยความเร็วเกิน 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นประจำ โดยส่วนใหญ่ขับรถด้วยความเร็วที่แนะนำคือ 130-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การถกเถียงเรื่องขีดจำกัดความเร็วเป็นประเด็นร้อนทางการเมืองของเยอรมนี แต่กลับถูกโหวตลง อย่างไรก็ตาม เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ผู้ขับขี่ชาวเยอรมันจะลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติโดยไม่มีกฎหมายใดๆ เข้ามาควบคุม

วิธีขับรถบนทางด่วน:

- การแซงทางขวาเป็นสิ่งผิดกฎหมาย

- ป้ายไฟฟ้าเหนือศีรษะจะเปิดใช้งานเมื่อสภาพอากาศไม่ดีหรือการจราจรติดขัด

- หากการจราจรติดขัดข้างหน้าเนื่องจากอุบัติเหตุ ควรจัดช่องทางฉุกเฉิน ย้ายรถไปทางด้านขวาและซ้ายของถนน ให้เป็น “ช่องทางกลาง” หากมีมากกว่า 2 ช่องทาง ผู้ขับขี่ในช่องทางขวาจะขับชิดขวาต่อไป ขณะที่ผู้ขับขี่ในช่องทางซ้ายที่ 3 หรือ 4 จะขับชิดซ้ายต่อไป

ดัง มินห์ ลี

แหล่งที่มา