ข้อเสนอแนะสำหรับการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะในฮานอยให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยเร็วที่สุด

บ่ายวันนี้ (5 พฤศจิกายน) ณ กรุงฮานอย ศูนย์บริหารและปฏิบัติการจราจรนครฮานอยได้จัดการสัมมนาออนไลน์ในหัวข้อ "รถโดยสารสีเขียว - การเดินทางแห่งอนาคต"

ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสูง แต่ต้นทุนในการแสวงหาประโยชน์ การดำเนินงาน การบำรุงรักษา ฯลฯ นั้นต่ำกว่ามาก

จากข้อมูลของศูนย์บริหารจัดการและปฏิบัติการจราจรฮานอย ปัจจุบันมีรถโดยสารประจำทางที่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลมากกว่า 2,000 คันวิ่งให้บริการในเมือง แต่มีเพียง 277 คันเท่านั้นที่ใช้พลังงานสะอาด ซึ่งรวมถึงรถโดยสารที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (CNG) 139 คัน และรถโดยสารไฟฟ้า 138 คัน

จำนวนรถโดยสารที่ใช้พลังงานสะอาดคิดเป็น 13.6% ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมดในเครือข่ายรถโดยสารทั้งหมด นอกจากนี้ รถโดยสารที่ใช้งานอยู่กว่า 1,200 คัน ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV หรือสูงกว่า ส่วนรถอีก 1,575 คันยังคงใช้น้ำมันดีเซลและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

รถโดยสารไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมมากขึ้น เนื่องจากเป็นทางเลือกแทนการใช้รถส่วนตัว

นายเจิ่น ดินห์ เทียน หัวหน้าฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ ศูนย์บริหารและปฏิบัติการจราจรนครฮานอย กล่าวประเมินประสิทธิผลของเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าในแง่ของด้าน เศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมของเมืองหลวงว่า การเปิดเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าได้รับการตอบรับและสนับสนุนเป็นอย่างดีจากประชาชนและผู้โดยสาร ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน อัตราการใช้พื้นที่เกิน 100% คุณภาพการบริการของรถโดยสารไฟฟ้ามีความครบถ้วนกว่ารถโดยสารทั่วไป

นายเหงียน คอง นัท กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท วินบัส อีโค-ทรานสปอร์ตเทชั่น เซอร์วิสเซส จำกัด กล่าวในการสัมมนาว่า "ในความเป็นจริงแล้ว เส้นทางเดินรถโดยสารไฟฟ้าได้เริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2019 แล้ว แต่เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโควิด-19 ทำให้การให้บริการเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในปี 2021"

นายนัทกล่าวว่า "เมืองนี้มีนโยบายให้เงินอุดหนุนสำหรับผู้ใช้รถโดยสารประจำทางแบบดั้งเดิมอยู่แล้ว แต่สำหรับรถโดยสารไฟฟ้า ทุกอย่างเริ่มต้นใหม่หมด ดังนั้นในเวลานั้น การดึงดูดให้ผู้คนหันมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าจึงเป็นเรื่องยากมาก" เขากล่าวเสริมว่า วินบัสยังไม่ได้รับประโยชน์จากกลไกการให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นบริษัทจึงต้องยื่นข้อเสนอต่อ รัฐบาล เพื่อขออนุญาตดำเนินโครงการนำร่องเป็นเวลาสองปี โดยดำเนินการและรอคิวไปพร้อม ๆ กันเพื่อสร้างกลไกดังกล่าว

อุปสรรคสำคัญประการที่สองคือ การขาดประสบการณ์และความรู้ที่จำเป็นในการใช้งานรถโดยสารไฟฟ้า ข้อกำหนดทางเทคนิคแตกต่างจากรถโดยสารทั่วไปอย่างมาก ดังนั้นเราจึงต้องไปฝึกอบรมในต่างประเทศ ณ จุดนี้ ระบบทำงานได้อย่างราบรื่นมาก ทั้งในแง่ของขั้นตอนการปฏิบัติงานและบุคลากร

“ในความเป็นจริง ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าสูง แต่ต้นทุนการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และต้นทุนอื่นๆ นั้นต่ำกว่ารถยนต์ดีเซลมาก นอกจากด้านการเงินแล้ว รถโดยสารไฟฟ้ายังเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ นี่เป็นสิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเราเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้า” นายนัทกล่าว

จำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อสนับสนุนธุรกิจต่างๆ ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถโดยสารไฟฟ้า

เกี่ยวกับการวางแผนการเปลี่ยนผ่านอย่างต่อเนื่องไปสู่รถโดยสารไฟฟ้าเพื่อครอบคลุมเครือข่ายทั้งหมดในเมืองหลวง นาย Tran Dinh Tien กล่าวว่า โครงการพัฒนาการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะโดยใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ได้ถูกนำเสนอต่อสภาประชาชนเมืองในการประชุมเดือนกรกฎาคม 2567 และได้รับการอนุมัติในหลักการจากสภาประชาชนเมืองแล้ว ขณะนี้โครงการได้ดำเนินการเสร็จสมบูรณ์และได้ส่งให้คณะกรรมการประชาชนเมืองพิจารณาแล้ว

ตามที่นายเทียนกล่าว โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะให้ยานพาหนะ 70-90% ใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานสะอาดภายในปี 2030 และ 100% ภายในปี 2035 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานและเด็ดขาด ตั้งไว้ล่วงหน้าถึง 15 ปี ก่อนกำหนดเส้นตายของรัฐบาล

สำหรับแผนงานการเปลี่ยนแปลงนั้น แผนดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยการปรึกษาหารือและประสานงานกับภาคส่วนและระดับต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาคส่วนไฟฟ้าและอุตสาหกรรมการค้า โดยได้นำข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศมาพิจารณา รวบรวมความคิดเห็นจากระดับและภาคส่วนต่างๆ และอ้างอิงถึงแบบจำลองการพัฒนาของเมืองต่างๆ ที่คล้ายคลึงกับฮานอยเพื่อประกอบการจัดทำแผนให้สมบูรณ์

แผนดังกล่าวยังกำหนดเป้าหมายในแต่ละช่วงโดยอิงจากสภาพและทรัพยากรที่มีอยู่ของเมือง ภายในปี 2025 อัตราการเปลี่ยนยานพาหนะจะอยู่ที่ 5% หมายความว่า 22% ของยานพาหนะทั้งหมดจะใช้พลังงานไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว ในช่วงปี 2026-2030 93.4% ของยานพาหนะทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว โดยคาดว่าจะมีจำนวนยานพาหนะประมาณ 1,813 คัน และในช่วงปี 2031-2033 100% ของยานพาหนะทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าหรือพลังงานสีเขียว โดยคาดว่าจะมีจำนวนยานพาหนะประมาณ 2,051 คัน

นายโฮอัง ดือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดแห่งเวียดนาม และอดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กล่าวแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนโยบายสนับสนุนรถโดยสารสีเขียวในปัจจุบันว่า ฮานอยจำเป็นต้องมีความเด็ดขาดมากขึ้นในการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ยกตัวอย่างเช่น ในด้านการลงทุน เขากล่าวว่าในกรุงปักกิ่ง ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา รัฐบาลเมืองได้ใช้เงินประมาณ 100 พันล้านดอลลาร์เพื่อปิดโรงไฟฟ้าถ่านหิน สนับสนุนระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า จักรยาน และทางเดินเท้า

"ในประเทศของเรา นักลงทุนหลายรายยังลังเลอยู่ เนื่องจากรถโดยสารไฟฟ้ามีราคาแพง ดังนั้น รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นจึงจำเป็นต้องมีนโยบายที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เพื่อส่งเสริมการพัฒนารถโดยสารประเภทนี้"

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน การสร้างสถานีชาร์จสำหรับระบบรถโดยสารสีเขียวในปัจจุบันต้องผ่านขั้นตอนมากมาย ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนารถโดยสารประเภทนี้เช่นกัน หากเรายืนยันถึงความจำเป็นในการพัฒนารถโดยสารสีเขียวแล้ว เราก็ต้องขจัดความยากลำบากและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับกลไกต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกฎหมายเมืองหลวงฉบับแก้ไขได้มอบอำนาจและกลไกที่เหนือกว่าหลายประการให้แก่เมืองหลวงแล้ว

ในทางกลับกัน ระบบขนส่งมวลชนแบบดั้งเดิมในปัจจุบันก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ระบบป้ายรถเมล์จำเป็นต้องได้รับการพัฒนา เพราะป้ายรถเมล์หลายแห่งถูกใช้เป็นจุดทิ้งขยะ และหลายแห่งก็ไม่มีป้ายรถเมล์เลยด้วยซ้ำ...” นายตุงกล่าว

ในฐานะบริษัทเดินรถโดยสารที่ให้บริการด้วยรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด นายเหงียน คอง นัท กล่าวว่า ปัจจุบันฮานอยมีโควตาเฉพาะรถโดยสารไฟฟ้าขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังไม่มีโควตาสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดเล็ก ดังนั้น บริษัทจึงหวังว่าทางเมืองจะส่งเสริมการจัดสรรโควตาที่เพียงพอสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าทุกประเภท

ในขณะเดียวกัน ควรมีการดำเนินนโยบายเพื่อสนับสนุนธุรกิจที่กำลังเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องมีกลไก "ดึงและผลักดัน" โดยให้ความสำคัญกับการให้สัมปทานและการเข้าสู่ตลาดสำหรับธุรกิจที่มีศักยภาพ เพื่อเร่งการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm