วิสัยทัศน์การวางแผน: ภาพรวม การกำหนดขอบเขตเชิงพื้นที่
การระบุโครงสร้างพื้นฐานเป็น "เส้นเลือด" ของเศรษฐกิจ มติของการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 1 สมัยที่ 2025-2030 ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า "การระดมและรวมศูนย์ทรัพยากร การสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย การจัดลำดับความสำคัญของงานจราจรที่สำคัญ โครงการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะระบบจราจรที่เชื่อมต่อเขตเมืองของจังหวัดฟู้ลี้ - ฮวาลู - นามดิ่ญ ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนเศรษฐกิจของจังหวัดด้วยเส้นทางระดับประเทศ การวางแผนและพัฒนาเขตเมืองที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) และพื้นที่ที่อยู่ติดกับสถานีรถไฟความเร็วสูง เขตเศรษฐกิจ - นิคมอุตสาหกรรม พื้นที่ท่องเที่ยว..."
นอกจากนี้ ให้เน้นการดำเนินงานด้านการวางแผนและบริหารจัดการวางแผน การวิจัยและวางแผนพื้นที่พัฒนาเมือง ขยายพื้นที่และพื้นที่ เพื่อสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม
นายเหงียน ฮุย ฮวง หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์และนโยบาย สถาบันยุทธศาสตร์ ฝ่ายฝึกอบรมบุคลากรก่อสร้าง ได้วิเคราะห์จากมุมมองของการวางแผนระดับภูมิภาค ชี้ให้เห็นถึงความเป็นจริงว่า แม้ว่าพื้นที่ต่างๆ ก่อนหน้านี้จะมีแผนของตนเอง แต่เมื่อนำมาจัดวางในระบบเชื่อมโยงภูมิภาคใหม่โดยรวม ระบบกลับเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ ระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในแนวเหนือ-ใต้ ขาดการเชื่อมโยงในแนวตะวันออก-ตะวันตก แกนหลักระหว่างเขตเมืองยังคงกระจัดกระจาย ไม่ส่งเสริมการเชื่อมโยงการขนส่ง ดังนั้น ความจำเป็นเร่งด่วนคือการจัดตั้งระบบขนส่งแบบหลายศูนย์กลาง เพื่อเพิ่มการบูรณาการระหว่างการขนส่ง - เมือง - การท่องเที่ยว และโลจิสติกส์
สหายเหงียน วัน เลือง สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด ผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง เห็นด้วยกับการประเมิน “การขาดความสอดคล้อง” นี้ กล่าวว่า แม่น้ำหรือเขตแดนการบริหารเดิมได้สร้างระยะห่างทางภูมิศาสตร์ตามธรรมชาติไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้น การดำเนินการเร่งด่วนของอุตสาหกรรมก่อสร้างในขณะนี้คือการทบทวนและ “เชื่อมโยง” พื้นที่การพัฒนาทั้งหมดเข้าด้วยกัน เรามุ่งเน้นการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการลงทุนในแกนการจราจรหลักเพื่อลบระยะห่างทางภูมิศาสตร์ เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรจากเขตเมืองฟูลี ผ่านเมืองนามดิ่งห์ ฮวาลือ ลงสู่เขตเศรษฐกิจทางทะเลเป็นไปอย่างราบรื่น เป้าหมายคือการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรให้ก้าวหน้าไปอีกขั้น และสร้างแรงผลักดันเพื่อนำการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจให้สอดคล้องกับแนวทางการวางแผนทั่วไปของจังหวัดใหม่
การเปิดใช้งานโครงการจราจรสำคัญชุดหนึ่ง
จากการคิดเชิงกลยุทธ์แบบ “เชื่อมโยง” นี้ โครงการขนส่งเชิงกลยุทธ์หลายโครงการ มูลค่าหลายหมื่นล้านดอง ได้รับการเสนอให้ลงทุนโดยกรมก่อสร้าง และได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัด โดยแก้ไขปัญหาการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคโดยตรง
ตัวอย่างทั่วไปของความพยายามในการเชื่อมต่อเขตเมืองฟูลีกับฮวาลือคือโครงการก่อสร้างถนนสายถั่นเลียม-กาวโบ (แกน T4) ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 4,000 พันล้านดอง ถนนสายนี้มีความยาว 16 กิโลเมตร ออกแบบให้มี 6 เลนสำหรับรถยนต์ โดยมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อส่วน T4 ที่ลงทุนไว้ในตำบลถั่นเลียม และจุดสิ้นสุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 10 ในตำบลอีเยน เมื่อสร้างเสร็จ T4 ไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระของทางด่วนสายเหนือ-ใต้และทางหลวงหมายเลข 1 เท่านั้น แต่ยังเป็นแกนหลักที่เปิดพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองและบริการเชิงพาณิชย์ตลอดสองฝั่งของเส้นทางสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือของจังหวัดใหม่
โครงการถนนภูมิทัศน์เชื่อมต่อระหว่างเมืองนามดิ่ญ - ฮวาลือ ด้วยมูลค่าการลงทุนสูงถึง 13,850 พันล้านดอง ถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วย 4 เส้นทาง ระยะทางรวม 39 กิโลเมตร (เส้นทางหลัก เส้นทางสายรองที่ 2 และเส้นทางแยก) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้จะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจาซาง และเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับอนุสรณ์สถานแห่งชาติพิเศษ 2 แห่ง ได้แก่ วัดเจิ่นเทือง และวัดเจิ่น คาดว่าเส้นทางนี้จะสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาการท่องเที่ยวเชิงจิตวิญญาณ วัฒนธรรมทางประวัติศาสตร์ และเชื่อมโยงจุดชมวิวของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง
นอกจากจะมุ่งเน้นเฉพาะแกนหลักแล้ว ภาคการก่อสร้างยังได้หารือเกี่ยวกับการดำเนินโครงการเพื่อ "ปลดล็อก" พื้นที่ที่มีศักยภาพ โครงการที่โดดเด่น ได้แก่ โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อฮวาลือกับแกนตั้ง 07 (TD07) ด้วยเงินทุนรวมเกือบ 4,400 พันล้านดอง โครงการนี้ประกอบด้วยการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเดย์ และการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จ โครงการนี้ถือเป็น "ประตูการจราจรใหม่" สำหรับเขตเมืองฮวาลือ ช่วยเชื่อมต่อศูนย์กลางการบริหารจังหวัดกับเขตอุตสาหกรรมและเขตเมืองสมัยใหม่ในตำบลหวู่เซือง วันทัง และอีเยียน ได้อย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ เพื่อปลุกศักยภาพของพื้นที่ทางตะวันออกของแม่น้ำเดย์ จังหวัดจึงกำลังส่งเสริมการวิจัยโครงการสะพานลอยและถนนแม่น้ำเดย์บนทางหลวงหมายเลข 37C (มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,000 พันล้านดอง) โครงการนี้มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรมเจียนเคากับพื้นที่ทางตะวันออกของแม่น้ำเดย์ เชื่อมต่อใจกลางเมืองฮวาลือกับพื้นที่ทางตะวันออกของตำบลฟ็องซวนห์และตำบลเตินมิญห์ เพื่อเปิดทางเชื่อมต่อไปยังทางหลวงหมายเลข 1A ทางด่วน และถนนวงแหวนหมายเลข 5 ได้อย่างราบรื่นในอนาคต
นอกจากโครงการจราจรขนาดใหญ่แล้ว ยังมีการมุ่งเน้นงานปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในเขตเมืองอีกด้วย กรมก่อสร้างกำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนของโครงการระบบไฟส่องสว่างบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A (จากแขวงฟูลีไปยังแขวงฮวาลู) และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 (จากแขวงเจื่องถิไปยังแขวงฮวาลู) ด้วยงบประมาณประมาณ 160,000 ล้านดอง การ "เปิดไฟ" บนเส้นทางสายหลักเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยรับประกันความปลอดภัยในการจราจรในเวลากลางคืนเท่านั้น แต่ยังสร้างจุดเด่นด้านสุนทรียภาพของเมืองอีกด้วย
แนวคิด “เมืองริมน้ำ” กำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น ด้วยโครงการถนนภูมิทัศน์ ผสานกับการสร้างเขื่อนกั้นน้ำเพื่อพัฒนาเมืองและบริการต่างๆ ทั้งสองฝั่งแม่น้ำเดย์ ขณะเดียวกัน จังหวัดยังดำเนินตามแนวทางการพัฒนาเมืองที่เชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) อย่างใกล้ชิด โดยวางแผนพัฒนาพื้นที่เชิงพาณิชย์และบริการที่ทันสมัย ณ สถานีรถไฟความเร็วสูง 3 แห่ง (ฟูลี ฮวาลือ และนามดิ่ญ)
นอกจากนี้ กรมโยธาธิการและผังเมือง กำลังจัดทำโครงการวางผังสนามบินระดับ 4E และเสนอเพิ่มแผนสร้างท่าเรือน้ำลึกที่จังหวัดนิญโก (ตำบลรางดง) เพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่
จะเห็นได้ว่า นินห์บิ่ญค่อยๆ สร้างภาพรวมของโครงสร้างพื้นฐานที่ครอบคลุมให้เสร็จสมบูรณ์โดยการเชื่อมโยงเส้นทางสำคัญ การวางแผนก่อสร้างสนามบินและท่าเรือ
เครื่องหมายบนพื้นที่ก่อสร้าง
ไม่หยุดอยู่แค่การวางแผนบนกระดาษ แต่จิตวิญญาณของมติของการประชุมใหญ่พรรคครั้งที่ 1 สมัยที่ 2568-2573 กำลังได้รับการทำให้เป็นรูปธรรมอย่างแข็งแกร่งด้วยความคืบหน้าของการดำเนินการตามงานและโครงการต่างๆ
ไฮไลท์แรกคือการก่อสร้างและเปิดดำเนินการโครงการเชื่อมต่อทางพิเศษฟู่ทู (แขวงฮานาม) เสร็จสมบูรณ์ ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 1,400 พันล้านดอง ณ สิ้นเดือนกันยายน โครงการนี้ถือเป็นโครงการเชื่อมต่อทางพิเศษ 3 ชั้นที่ทันสมัย เชื่อมต่อโดยตรงกับถนนวงแหวนหมายเลข 4 ถนนวงแหวนหมายเลข 5 และเส้นทางคมนาคมท้องถิ่น นับเป็นการแสดงให้เห็นถึงความพยายามและความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่ของระบบการเมืองโดยรวมในการทำให้การวางแผนพัฒนาเมือง การจราจร และเศรษฐกิจและสังคมเป็นรูปธรรม การจัดตั้งโครงการเชื่อมต่อทางพิเศษนี้ช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ร่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างนิญบิ่ญและจังหวัดใกล้เคียง และเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ ให้กับภาคเหนือของจังหวัด โครงการนี้ยังถือเป็น “แรงผลักดัน” สำคัญในการส่งเสริมภาคเศรษฐกิจสำคัญๆ เช่น การศึกษาและฝึกอบรม อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง บริการโลจิสติกส์ การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ และวัฒนธรรมทางจิตวิญญาณ
นอกจากนี้ โครงการถนนเชื่อมภูมิภาคตะวันออก-ตะวันตกก็กำลังก้าวเข้าสู่เหตุการณ์สำคัญต่างๆ เช่นกัน โดยเส้นทางหมายเลข 1 มีความยาว 32 กิโลเมตร เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1A ในเขตเทศบาลเมืองถั่นเลิม ไปจนถึงจุดตัดระหว่างทางด่วนสองสายคือ ก่าวเกี๊ยะ - นิญบิ่ญ และฮานอย - ไฮฟอง ซึ่งส่วนนี้ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ส่วนเส้นทางหมายเลข 2 ที่เชื่อมต่อโบราณสถานแห่งชาติสองแห่ง ได้แก่ วัดจั่นเทิง และโบราณสถานทางวัฒนธรรมวัดเจิ่น ซึ่งมีจุดเริ่มต้นในเขตเทศบาลเมืองถั่นเทิง และสิ้นสุดในเขตเทศบาลเมืองนามลี ก็มีปริมาณการจราจรมากกว่า 90% ของปริมาณการจราจรแล้ว พร้อมเปิดให้บริการ
บรรยากาศการก่อสร้างกำลังดำเนินไปอย่างเร่งด่วนบนทางด่วนนิญบิ่ญ - ไฮฟอง (CT.08) ซึ่งเป็น "จุดเชื่อมต่อเชิงยุทธศาสตร์" สำหรับเศรษฐกิจทางทะเล ความยาวเกือบ 55 กิโลเมตร เส้นทางนี้ประกอบด้วยโครงการองค์ประกอบสามโครงการ ได้แก่ โครงการทางด่วนนิญบิ่ญ - ไฮฟอง ในรูปแบบการลงทุนสาธารณะ (ระยะทาง 25.3 กิโลเมตร) โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเดย์ (ระยะทาง 2 กิโลเมตร) และโครงการทางด่วนนิญบิ่ญ - ไฮฟอง ในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (ระยะทาง 27.6 กิโลเมตร)
จนถึงปัจจุบัน สะพานข้ามแม่น้ำเดย์ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว งานปรับพื้นที่สำหรับโครงการลงทุนภาครัฐคืบหน้าไปกว่า 80% นอกจากนี้ พื้นที่ตั้งถิ่นฐานทั้ง 10 แห่งที่เชื่อมต่อกับโครงการก็กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนเช่นกัน
ณ สถานที่ก่อสร้าง ผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" โครงการลงทุนภาครัฐกำลังดำเนินการก่อสร้าง 7 แนวปฏิบัติพร้อมกันในจุดสำคัญๆ เช่น สะพานมายเซิน สะพานคานห์เทือง สะพานคานห์จุง สะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 10 สะพานเตี่ยนฮว่าง สะพานข้ามแม่น้ำวัก... โครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนกำลังดำเนินการก่อสร้าง 12 แนวปฏิบัติ (แนวถนน 11 แนว และแนวสะพาน 1 แนว)
เมื่อสร้างเสร็จในปี 2569 ทางด่วนสายนี้จะช่วยลดเวลาเดินทางระหว่างนิญบิ่ญ - ไฮฟอง เหลือเพียงมากกว่า 1 ชั่วโมง โดยเชื่อมต่อแหล่งวัตถุดิบและนิคมอุตสาหกรรมของจังหวัดเข้ากับระบบท่าเรือระหว่างประเทศโดยตรง
การเคลื่อนไหวเชิงปฏิบัติเหล่านี้เป็นหลักฐานชัดเจนถึงความมุ่งมั่นของจังหวัดนิญบิ่ญในการดำเนินการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ก้าวหน้า: การทำงานจริงด้วยประสิทธิภาพจริง สร้างแรงผลักดันให้เกิดการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคม
ที่มา: https://baoninhbinh.org.vn/hien-thuc-hoa-khau-dot-pha-ha-tang-di-truoc-mo-khong-giant-phat-trien-cho-ninh-b-251125122810130.html
การแสดงความคิดเห็น (0)