เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม นายกรัฐมนตรีได้ออกกฤษฎีกามอบหมายให้คณะกรรมการประชาชน ฮานอย ดำเนินการแก้ไขและมาตรการเพื่อให้องค์กรและบุคคลต่างๆ เปลี่ยนยานพาหนะและเส้นทางของตน เพื่อให้ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 จะไม่มีรถจักรยานยนต์หรือรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหมุนเวียนอยู่ในเขตทางหลวงหมายเลข 1
ระยะต่อไปตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2571 เป็นต้นไป จะจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในถนนวงแหวนที่ 1 และถนนวงแหวนที่ 2 และภายในปี พ.ศ. 2573 กฎระเบียบข้างต้นจะบังคับใช้กับรถยนต์ส่วนบุคคลทั้งหมดที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในถนนวงแหวนที่ 3
ก่อนหน้านี้ VAMM ซึ่งประกอบด้วยบริษัท 5 แห่ง ได้แก่ Honda Vietnam , Yamaha Motor Vietnam, SYM Vietnam, Suzuki Vietnam และ Piaggio Vietnam ได้ส่งคำร้องไปยังรัฐบาล กระทรวง และสาขาที่เกี่ยวข้อง
ในที่นี้ เราขอแสดงความชื่นชมและยอมรับความพยายามของ รัฐบาล เวียดนามในการลดและพัฒนาโซลูชันการเดินทางที่เหมาะสม
อย่างไรก็ตาม สมาคมเชื่อว่าในบางพื้นที่ของฮานอยในปี 2569 จะต้องเผชิญกับความท้าทายสำคัญมากมายทั้งต่อประชาชนและธุรกิจ
จากข้อมูลของ VAMM กลุ่มคนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือกลุ่มคนงาน ครัวเรือนที่มีรายได้น้อย และครอบครัวที่เป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมจำนวนมาก การต้องดัดแปลงยานพาหนะที่ใช้อยู่ในปัจจุบันถือเป็นภาระค่าใช้จ่ายที่สำคัญสำหรับกลุ่มคนเหล่านี้
สำหรับธุรกิจ VAMM เชื่อว่าการเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเร็วเกินไปจะทำให้เกิดแรงกดดันอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์ทั้งหมด ตั้งแต่การผลิต การจัดจำหน่าย ไปจนถึงการบริการหลังการขาย
เพื่อปรับตัวให้เข้ากับกฎระเบียบใหม่ วิสาหกิจภาคการผลิตจะต้องลงทุนมหาศาลในการปรับโครงสร้างสายการผลิต พัฒนานวัตกรรมทางเทคโนโลยี และพัฒนาผลิตภัณฑ์ ขณะเดียวกันก็ไม่มีเวลาเพียงพอในการเตรียมการและไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างทันท่วงที
ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสีย การหยุดชะงักของการผลิต และการล้มละลายได้อย่างง่ายดาย VAMM ระบุว่า ระบบปัจจุบันของตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเกือบ 2,000 ราย กำลังเสี่ยงต่อการหยุดชะงักเนื่องจากรายได้ลดลงอย่างกะทันหัน นอกจากนี้ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนประมาณ 200 ราย ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก็ได้รับผลกระทบโดยตรงเช่นกัน ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงที่จะเกิดการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทาน
นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังได้ลงทุนเงินหลายพันล้านดองเพื่อเปลี่ยนเทคโนโลยี เครื่องจักร อุปกรณ์ และสายการผลิตเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบใหม่ๆ มากมายของรัฐบาลที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2570 รวมไปถึง: การใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ EURO4 สำหรับยานพาหนะที่หมุนเวียนอยู่ การจำกัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง... มุ่งหวังที่จะลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
ตามรายงานของ VAMM การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างกะทันหันไม่เพียงแต่ทำให้เกิดการสูญเสียทรัพยากรจำนวนมหาศาลเท่านั้น แต่ยังลดประสิทธิภาพในการดำเนินนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่รัฐบาลเพิ่งออกอีกด้วย
ดังนั้น VAMM จึงขอแนะนำว่า: “เพื่อให้กระบวนการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพและยั่งยืน จำเป็นต้องมีแผนงานการดำเนินการที่เหมาะสม โดยมีระยะเวลาเตรียมการขั้นต่ำ 2-3 ปี”
ระยะเวลาดังกล่าวจะช่วยให้ประชาชน ผู้ประกอบการ และหน่วยงานบริหารจัดการมีเวลาในการแก้ไขปัญหาและความท้าทายต่างๆ ข้างต้น และมีเงื่อนไขเพียงพอในการปรับตัว ปรับเปลี่ยน และประสานงานอย่างสอดประสานกัน จำกัดความเสี่ยง และรับรองความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ” อ้างจากคำร้องที่ VAMM ส่งถึงรัฐบาล กระทรวง และสาขาที่เกี่ยวข้อง
นอกจากนี้ ในเอกสาร VAMM ยังเน้นย้ำถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า การขาดระบบสถานีชาร์จแบบซิงโครนัสและโครงข่ายไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพเป็นอุปสรรคสำคัญในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า
สมาคมฯ เชื่อว่าระบบสถานีชาร์จสาธารณะในเวียดนามยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงได้ นอกจากนี้ ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยขณะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะในอพาร์ตเมนต์เก่าที่มีระบบไฟฟ้าเสื่อมสภาพ ก็เพิ่มมากขึ้นเช่นกัน
“นี่คือความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ต้องแก้ไขเพื่อให้ผู้คนรู้สึกปลอดภัยในการใช้งาน ธุรกิจต่างๆ สามารถลงทุนได้อย่างกล้าหาญ และกระบวนการแปลงสามารถเกิดขึ้นได้อย่างปลอดภัย พร้อมกัน และมีประสิทธิภาพ” VAMM กล่าว
นอกจากนี้ VAMM ยังแนะนำให้หน่วยงานจัดการออกนโยบายเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงโดยเร็ว รวมไปถึงแรงจูงใจด้านภาษีและสินเชื่อ เพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชนเข้าถึงยานพาหนะใหม่ได้
ที่มา: https://baolaocai.vn/hiep-hoi-xe-may-viet-nam-kien-nghi-gian-lo-trinh-cam-xe-xang-post650164.html
การแสดงความคิดเห็น (0)