รูปทรงของทางด่วนสายเหนือ

เนื่องจากสภาพอากาศเอื้ออำนวย ผู้รับเหมาจึงระดมกำลังคนและเครื่องจักรอย่างเต็มที่ แบ่งออกเป็นหลายทีมงานก่อสร้างเพื่อเร่งโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่าน จังหวัดฮาติง แม้ว่าการก่อสร้างจะเพิ่งเริ่มต้นได้ไม่นาน แต่ทางด่วนผ่านจังหวัดฮาติงก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ

บริษัท 484 จำกัด กำลังก่อสร้างเส้นทางช่วงหวุงอัง-บง

ขณะที่กำลังเฝ้าติดตามงานขุดและปรับระดับเนินเขาใกล้ทางหลวงหมายเลข 12C อย่างใกล้ชิด วิศวกรเหงียน ดึ๊ก ทอง (จากบริษัท 484 ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าผู้รับเหมาที่รับผิดชอบงานก่อสร้างส่วน XL-01 ของทางด่วนหวุงอัง-บึ้ง) ได้ส่งสัญญาณให้เรารอเมื่อเห็นคนกำลังเดินเข้ามา

เมื่อการทำงานเริ่มเข้าที่เข้าทาง วิศวกรทองก็เดินเข้ามา ถอดหน้ากากและหมวกนิรภัยออก แล้วพูดคุยกับพวกเรา วิศวกรทองกล่าวว่าสภาพอากาศในขณะนี้เอื้ออำนวย ทำให้หน่วยงานกำลังเร่งกระบวนการปรับระดับเนินเขาให้เร็วขึ้น ทุกวันพนักงานและวิศวกรของบริษัทจะทำงานเป็นกะตั้งแต่ 6 โมงเช้าถึง 7 โมงเย็น

บริษัท 484 จำกัด (มหาชน) กำลังมุ่งเน้นการขุดและปรับระดับเนินเขาใกล้ทางหลวงหมายเลข 12C

สัญญาก่อสร้างโครงการ XL-01 สำหรับทางด่วนช่วงหวุงอัง-บึ้ง ระยะทาง 32.5 กิโลเมตร (12.9 กิโลเมตรผ่านจังหวัดฮาติ๋ง) มีมูลค่า 5,200 พันล้านดอง โดยผู้รับเหมามีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อสร้างส่วนที่มีความยาวกว่า 3 กิโลเมตร พื้นที่ก่อสร้างอยู่บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 12C ในตำบลกีตัน อำเภอกีอาน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของทางด่วนช่วงหวุงอัง-บึ้งด้วย

นับตั้งแต่เริ่มการก่อสร้าง บริษัท 484 จำกัด ได้ระดมทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการขุดฐานรากถนนและสร้างระบบระบายน้ำสำหรับทางด่วนสายหลัก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่กำลังปรับพื้นที่เนินเขาใกล้ทางหลวงหมายเลข 12C ปัจจุบันมีรถขุด 13 คัน รถดันดิน 4 คัน เครื่องเจาะหินพร้อมระเบิด 6 เครื่อง รถบดถนนแบบสั่นสะเทือน 8 คัน รถขนส่งวัสดุก่อสร้าง 50 คัน และคนงานเกือบ 100 คนกำลังทำงานอย่างขยันขันแข็ง จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานได้ขุดดินออกจากฐานเนินเขาไปแล้วประมาณ 1 ล้าน ^{ลูกบาศก์} เมตร และถมดินกลับเข้าไปแล้ว 300,000 ^{ลูกบาศก์} เมตร

วิศวกรทองกล่าวว่า "ในช่วงที่ผ่านมา การก่อสร้างหน่วยงานเป็นไปอย่างราบรื่น เนื่องจากหน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินให้ครบถ้วนแล้ว และพื้นที่ก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นเนินเขา ดังนั้นการขุดและการถมดินเพื่อวางรากฐานถนนจึงไม่ได้รับผลกระทบ เนื่องจากมีการใช้วัสดุในท้องถิ่น"

ขณะนี้ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างทางด่วนสายหามเงีย-หวุงอัง ช่วงที่ผ่านตำบลกีตัน อำเภอกีอาน

บรรยากาศของการทำงานที่เร่งรีบและวุ่นวายนั้นเห็นได้ชัดเจนที่ไซต์ก่อสร้างของกลุ่มบริษัทซอนไห่ ในโครงการก่อสร้าง XL-01 สำหรับทางด่วนช่วงหวุงอัง-บง ผู้รับเหมาเจ้านี้รับผิดชอบเส้นทางหลักระยะทาง 5 กิโลเมตร และอุโมงค์ถนนเดอบุตที่มีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร

ภาพของคนงาน วิศวกร และอุปกรณ์เครื่องจักรที่ทันสมัยหลายร้อยชิ้นกำลังทำงานอย่างขยันขันแข็งในสถานที่ก่อสร้างนั้นกลายเป็นภาพที่คุ้นเคยไปแล้ว

กลุ่มบริษัทซอนไห่ได้ระดมเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อก่อสร้างระบบระบายน้ำหลักและขุดอุโมงค์ถนนที่ด่านเดโอบุต

หลังจากขุดดินอินทรีย์และถมถนนหลักเสร็จแล้ว กลุ่มบริษัทซอนไห่กำลังมุ่งเน้นไปที่การเจาะอุโมงค์เดอบุตและก่อสร้างระบบระบายน้ำ ในต้นเดือนพฤษภาคม ผู้รับเหมาได้เริ่มระเบิดหินที่ทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์เดอบุต และปัจจุบันได้เจาะอุโมงค์ด้านขวาไปแล้ว 12 เมตร จากทั้งหมด 840 เมตร และอุโมงค์ด้านซ้ายไปแล้ว 20 เมตร จากทั้งหมด 716 เมตร

นายโด กว็อก ตวน กรรมการบริหารงานก่อสร้างของกลุ่มบริษัทซอนไห่ กล่าวว่า เนื่องจากลักษณะภูมิประเทศและฤดูฝนที่กำลังจะมาถึงในพื้นที่ก่อสร้าง ซึ่งส่งผลกระทบต่องาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเจาะอุโมงค์ บริษัทจึงเพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงการก่อสร้าง การรักษาความคืบหน้าควบคู่ไปกับการรักษาคุณภาพและความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดเสมอ

อุโมงค์เดโอ บัท ถูกออกแบบให้มีอุโมงค์สองท่อ โดยมีความยาว 716 เมตร และ 840 เมตร ตามลำดับ

ทางด่วนช่วงหวุงอัง-บึ้ง ความยาว 55.34 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 12,548 ล้านดอง ผ่านจังหวัดฮาติ๋ง (12.9 กิโลเมตร) และจังหวัด กวางบิ่ญ (42.44 กิโลเมตร) เริ่มก่อสร้างพร้อมกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการในภาคตะวันออก ระยะปี 2021-2025 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 เนื่องจากความจำเป็นในการเตรียมพื้นที่และการเคลียร์ที่ดิน ผู้รับเหมาจึงสามารถเริ่มก่อสร้างพร้อมกันได้ในเดือนมีนาคม

แม้ว่าโครงการจะเพิ่งเริ่มต้นได้เพียงสี่เดือน โดยผู้รับเหมาได้ระดมคนงานและวิศวกร 728 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ 314 ชิ้น แบ่งออกเป็น 38 ทีมก่อสร้าง แต่ปริมาณงานที่เสร็จสมบูรณ์จนถึงขณะนี้เป็นไปตามกำหนดการที่วางไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในส่วนนี้ของเส้นทาง มีการขุดดินเพื่อเตรียมพื้นถนนแล้วเสร็จ 2.5/5.6 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} มีการถมดินเพื่อเตรียมพื้นถนนแล้วเสร็จ 1,344/2,927 ล้านลูกบาศก์ ^เมตร มีการเจาะเสาเข็มแล้วเสร็จ 338/569 ต้น มีการหล่อคานเหล็กรูปตัว T ขนาดใหญ่แล้วเสร็จ 29/457 ต้น มีการหล่อคานเหล็กรูปตัว I แล้วเสร็จ 22/45 ต้น มีการติดตั้งท่อระบายน้ำสำเร็จรูปทรงกลมและทรงกล่องแล้วเสร็จ 2,141/2,509 เมตร และมีการก่อสร้างทางลอดสำหรับคนเดินเท้าแล้วเสร็จ 3,170/5,909 ^{ลูกบาศก์เมตร} …

สะพานฮุงดึ๊ก ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำลัมและเชื่อมต่อจังหวัด เหงะอาน และฮาติ๋งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

นอกจากช่วงวุงอัง - บุงแล้ว ปัจจุบันจังหวัดฮาติ๋งยังมีโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) อีก 2 โครงการ ได้แก่ ช่วงบายวอต - ฮัมเงีย (35.28 กม.) และช่วงฮัมเงีย - วุงอัง (54.2 กม.) ซึ่งทั้งสองช่วงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ณ สถานที่ก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อทางด่วนสายบายวอต-หามเงีย (ระยะปี 2021-2025) กับทางด่วนสายเดียนเจา-บายวอต (ระยะปี 2017-2020) ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Vietnam Construction and Import-Export Corporation (Vinaconex) ผู้รับเหมาปฏิบัติตามกำหนดการโครงการอย่างเคร่งครัด

บริษัท Vinaconex ซึ่งเป็นผู้รับเหมา กำลังมุ่งเน้นกำลังคนและเครื่องจักรในการก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อทางด่วนเดียนเจา-บายวอต กับทางด่วนบายวอต-ฮัมเงีย ในพื้นที่ที่ผ่านตำบลแทงบิ่ญถิง อำเภอดึ๊กโถ

ตามคำกล่าวของวิศวกร บุย กว็อก ฮุง ผู้จัดการโครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับของบริษัท วินาโคเน็กซ์ โครงการทางแยกต่างระดับเริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 แต่ข้อกำหนดให้แล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2567 ซึ่งตรงกับกำหนดเวลาของทางด่วนเดียนเชา-บายวอต แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 ได้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อตารางการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายโดยรวมของโครงการ ผู้รับเหมากำลังทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามกำหนดเวลา ปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกรและคนงาน 40 คน พร้อมด้วยรถบดถนนแบบสั่นสะเทือน 6 ​​คัน รถดันดิน 3 คัน เครื่องเจาะเสาเข็ม 2 เครื่อง เครื่องก่อสร้างดินเสริมซีเมนต์ 2 เครื่อง และรถบรรทุกขนส่งดินและทราย 40 คัน โดยแบ่งเป็น 3 กะ และ 4 ทีมสำหรับการก่อสร้าง

ผู้รับเหมากำลังระดมกำลังคนและเครื่องจักรอย่างเต็มที่เพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไปตามกำหนดเวลา

จากการสังเกตการณ์พบว่า บรรยากาศในสถานที่ก่อสร้างมีความคึกคักและเร่งรีบมากขึ้น เนื่องจากหน่วยงานท้องถิ่นกำลังแก้ไขปัญหาคอขวดต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาที่ดินและวัสดุก่อสร้างอย่างแข็งขัน โดยประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมา

แม้ว่าฝนที่ตกหนักเมื่อเร็วๆ นี้จะทำให้การก่อสร้างชะลอตัวลง แต่ทันทีที่ฝนหยุดและพื้นถนนแห้ง วิศวกร คนงาน และเครื่องจักรหลายร้อยคนก็กลับมาทำงานต่อด้วยความเร่งรีบยิ่งกว่าเดิม วิศวกรและคนงานแต่ละคนดำเนินการแต่ละขั้นตอนอย่างพิถีพิถันและรอบคอบ โดยมีที่ปรึกษาควบคุมดูแลตรวจสอบและประเมินผลโครงการในแต่ละขั้นตอน

ผู้รับเหมากำลังทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะเสร็จตามกำหนดเวลา

สำหรับส่วนสำคัญของโครงการ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างถนนบริการและการปรับปรุงฐานรากดินอ่อนในบริเวณก่อสร้างสะพานและทางลอด ผู้ลงทุน คือ คณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง (กระทรวงคมนาคม) ได้ขอให้ผู้รับเหมามุ่งเน้นการก่อสร้างและพยายามดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนฤดูฝน

ด้วยความพยายามของจังหวัดฮาติ๋งในการเคลียร์พื้นที่ แก้ไขปัญหาคอขวดในการจัดหาวัสดุก่อสร้าง และการทำงานก่อสร้างที่เด็ดขาดของผู้รับเหมา ทำให้ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ตัดผ่านจังหวัดค่อยๆ ปรากฏเป็นรูปเป็นร่างขึ้น พร้อมกับความหวังและความปรารถนาที่จะ "ผลักดัน" ภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ของจังหวัดให้ "ก้าวหน้า" สนับสนุนการเชื่อมโยงทางการค้า และเปิดโอกาสในการพัฒนาอีกมากมาย

แวน ดุ๊ก

แหล่งที่มา: https://baohatinh.vn/dau-tu/hinh-hai-tuyen-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh/252369.htm