รูปทรงของทางด่วนสายเหนือ

ด้วยสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย ผู้รับเหมาจึงระดมกำลังคนและเครื่องจักรอย่างเต็มที่ แบ่งทีมก่อสร้างออกเป็นหลายทีมเพื่อเร่งรัดโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่าน ห่าติ๋ญ แม้ว่าการก่อสร้างจะยังไม่เสร็จสิ้น แต่รูปร่างของทางด่วนสายห่าติ๋ญก็ค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น

บริษัท 484 จอยท์ส คอร์ปอเรชั่น ก่อสร้างส่วนถนนวุงอัง-บุง

ขณะที่กำลังติดตามงานขุดและทำคันดินบนเนินเขาใกล้ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12C อย่างใกล้ชิด เมื่อเห็นคนเข้ามา วิศวกร Nguyen Duc Thong (บริษัทหุ้นส่วนจำกัด 484 ซึ่งเป็น 1 ใน 5 ผู้รับเหมาที่ดำเนินการก่อสร้างแพ็คเกจ XL-01 บนทางด่วนช่วง Vung Ang - Bung) จึงยกมือขึ้นเพื่อส่งสัญญาณให้เรารอ

งานดำเนินไปอย่างราบรื่น วิศวกรทองเข้ามาถอดหน้ากากและหมวกกันน็อคออก แล้วพูดคุยกับเรา วิศวกรทองบอกว่าสภาพอากาศดี ทางหน่วยจึงพยายามเร่งลดระดับเนินเขาลง ทุกวัน คนงานและวิศวกรของบริษัทจะเริ่มผลัดกันทำงานตั้งแต่ 6 โมงเช้าถึง 1 ทุ่ม

บริษัท 484 จอยท์สต๊อก มุ่งเน้นงานขุดและปรับเนินบริเวณทางหลวงหมายเลข 12C

โครงการก่อสร้าง XL-01 ของทางด่วนสายหวุงอัง-บุง ระยะทาง 32.5 กิโลเมตร (ผ่านห่าติ๋ญ 12.9 กิโลเมตร) มูลค่า 5,200 พันล้านดอง หน่วยงานรับผิดชอบการก่อสร้างส่วนเส้นทางที่มีความยาวมากกว่า 3 กิโลเมตร พื้นที่ก่อสร้างอยู่ที่จุดตัดกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12C ผ่านตำบลกีเติน อำเภอกีอันห์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของส่วนทางด่วนสายหวุงอัง-บุง

ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง บริษัท Joint Stock Company 484 ได้ระดมทรัพยากรบุคคลและวัสดุอย่างเต็มที่เพื่อขุดและลดระดับผิวถนนและก่อสร้างระบบระบายน้ำของทางหลวงสายหลัก

ในพื้นที่ก่อสร้างใกล้ทางหลวงหมายเลข 12C ปัจจุบันมีรถขุด 13 คัน รถปราบดิน 4 คัน เครื่องเจาะหินและเครื่องพ่นทราย 6 เครื่อง ลูกกลิ้งสั่นสะเทือน 8 คัน รถบรรทุกวัสดุก่อสร้าง 50 คัน และคนงานเกือบ 100 คนกำลังทำงานอย่างหนัก จนถึงขณะนี้ หน่วยได้ขุดและลดระดับของเนินเขาลงประมาณ 1 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และสร้างฐานรากได้ 300,000 ^{ลูกบาศก์เมตร}

“ที่ผ่านมาการก่อสร้างหน่วยงานนี้ค่อนข้างดีเมื่อพื้นที่ถูกส่งมอบให้กับท้องถิ่นทั้งหมด พื้นที่ก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นภูเขาจึงไม่กระทบต่อการขุดและถมถนนเนื่องจากใช้วัสดุในท้องถิ่น” – วิศวกรทอง กล่าว

โครงการทางด่วนช่วงห่ำงหงิ-หวุงอัง ที่ผ่านตำบลกึ๋น อำเภอกึ๋น กำลังได้รับการเร่งรัดจากผู้รับเหมา

บรรยากาศการทำงานที่คึกคักและเร่งด่วนยังปรากฏให้เห็นชัดเจนในพื้นที่ก่อสร้างของกลุ่มบริษัทซอนไห่ ในโครงการก่อสร้าง XL-01 ของทางด่วนหวุงอัง-บุง ผู้รับเหมารายนี้รับผิดชอบเส้นทางหลัก 5 กิโลเมตร และอุโมงค์ถนนเดโอบุต ยาวเกือบ 1 กิโลเมตร

ภาพลักษณ์ของคนงาน วิศวกร อุปกรณ์และเครื่องจักรสมัยใหม่จำนวนหลายร้อยคนที่ทำงานหนักกลายเป็นสิ่งที่คุ้นเคยในสถานที่ก่อสร้าง

กลุ่มบริษัทซอนไห่ระดมเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อก่อสร้างระบบระบายน้ำหลักและเจาะอุโมงค์ถนนเดโอบุต

หลังจากการขุดและถมดินบนถนนสายหลักอย่างเป็นระบบแล้ว ขณะนี้บริษัทซอนไห่กรุ๊ปกำลังมุ่งเน้นไปที่การเจาะอุโมงค์เดโอบุตและก่อสร้างระบบระบายน้ำ ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ผู้รับเหมาได้เริ่มเจาะและระเบิดอุโมงค์เดโอบุตทางทิศเหนือ และปัจจุบันได้เจาะอุโมงค์ด้านขวาไปแล้ว 12/840 เมตร และอุโมงค์ด้านซ้าย 20/716 เมตร

คุณโด ก๊วก ตวน ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารงานก่อสร้าง กลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าวว่า เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่เอื้ออำนวย ทำให้พื้นที่ก่อสร้างกำลังจะเข้าสู่ฤดูฝน ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน โดยเฉพาะงานขุดเจาะอุโมงค์ หน่วยงานจึงกำลังเพิ่มกำลังคน เครื่องจักร และอุปกรณ์ในการก่อสร้าง การดำเนินงานต้องคำนึงถึงความก้าวหน้าเป็นหลัก แต่คุณภาพและความปลอดภัยในการก่อสร้างยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุด

อุโมงค์เดโอบุทได้รับการออกแบบให้มี 2 อุโมงค์ โดยมีความยาว 716 เมตร และ 840 เมตร ตามลำดับ

โครงการทางด่วนช่วงหวุงอัง-บึง ระยะทาง 55.34 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 12,548 พันล้านดอง ผ่านห่าติ๋ญ (12.9 กม.) และ กวางบิ่ญ (42.44 กม.) เริ่มดำเนินการพร้อมกันกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการ ในระยะตะวันออก ปี 2564-2568 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 เนื่องจากต้องเคลียร์พื้นที่และเตรียมสถานที่ก่อสร้าง จึงต้องรอจนถึงเดือนมีนาคม ผู้รับเหมาจึงจะเริ่มดำเนินการก่อสร้างพร้อมกันได้

แม้จะเพิ่งเริ่มดำเนินการได้เพียง 4 เดือน โดยผู้รับเหมาได้ระดมคนงาน วิศวกร 728 ราย และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 314 เครื่อง แบ่งเป็นทีมงานก่อสร้าง 38 ทีม แต่จนถึงปัจจุบัน ปริมาณการก่อสร้างก็ยังเป็นไปตามแผนที่กำหนดไว้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนนี้ ได้มีการขุดผิวทางไปแล้ว 2.5/5.6 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ถมผิวทางไปแล้ว 1,344/2,927 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} เจาะเสาเข็มแล้ว 338/569 ต้น หล่อคาน Super T ไปแล้ว 29/457 ต้น หล่อคาน I ไปแล้ว 22/45 ต้น ประกอบท่อระบายน้ำทรงกลมและท่อระบายน้ำกล่องไปแล้ว 2,141/2,509 เมตร ก่อสร้างทางลอดใต้ทางสาธารณะไปแล้ว 3,170/5,909 ^{ลูกบาศก์เมตร} ...

สะพานหุ่งดึ๊กข้ามแม่น้ำเลิมที่เชื่อมจังหวัด เหงะอาน และจังหวัดห่าติ๋ญบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

นอกจากช่วงหวุงอัง-บุ่ง แล้ว จังหวัดห่าติ๋ญ ยังมีโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงปี 2564-2568 จำนวน 2 โครงการ คือ ช่วงบายโวต-หำมงี ระยะทาง 35.28 กม. และช่วงหำมงี-หวุงอัง ระยะทาง 54.2 กม. ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างเช่นกัน

ณ สถานที่ก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมระหว่างทางด่วนช่วง Bai Vot - Ham Nghi ในระยะปี 2021-2025 กับทางด่วนช่วง Dien Chau - Bai Vot ในระยะปี 2017-2020 ซึ่งก่อสร้างโดย Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังติดตาม "เส้นทางวิกฤต" ของความคืบหน้าอย่างใกล้ชิด

ผู้รับเหมา Vinaconex มุ่งเน้นด้านทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรในการก่อสร้างทางแยกที่เชื่อมทางด่วนสาย Dien Chau - Bai Vot กับทางด่วนสาย Bai Vot - Ham Nghi ในพื้นที่ที่ผ่านตำบล Thanh Binh Thinh เขต Duc Tho

ตามที่วิศวกร Bui Quoc Hung หัวหน้าไซต์งานก่อสร้างทางแยกของบริษัท Vinaconex กล่าวไว้ โครงการทางแยกดังกล่าวเริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 แต่จำเป็นต้องเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน 2024 ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับช่วงทางด่วน Dien Chau - Bai Vot แทนที่จะเป็นปลายปี 2025 ดังนั้นจึงมีแรงกดดันต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างค่อนข้างมาก

อย่างไรก็ตาม เพื่อเป้าหมายร่วมกันของโครงการ หน่วยงานกำลังทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกรและคนงาน 40 คน พร้อมด้วยรถบดสั่นสะเทือน 6 คัน รถปราบดิน 3 คัน เครื่องเจาะเสาเข็มเจาะ 2 เครื่อง แท่นขุดเจาะดินเสริมซีเมนต์ 2 คัน และรถบรรทุกดินและทราย 40 คัน โดยแบ่งการทำงานเป็น "3 กะ 4 ทีมงาน"

ผู้รับเหมาจะระดมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้ได้มากที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างจะดำเนินไป

สังเกตได้ว่าบรรยากาศในพื้นที่ก่อสร้างคึกคักและเร่งด่วนมากขึ้น เนื่องจากปัญหาคอขวดด้านที่ดินและวัสดุก่อสร้างจำนวนมากได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังโดยหน่วยงานท้องถิ่นร่วมกับนักลงทุนและผู้รับเหมา

แม้ว่าฝนที่ตกหนักในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาจะทำให้การก่อสร้างช้าลง แต่ทันทีที่ฝนหยุดตกและพื้นถนนค่อยๆ แห้ง วิศวกร คนงาน หัวรถจักร และอุปกรณ์ต่างๆ หลายร้อยคนก็กลับมาทำงานอย่างเร่งด่วนอีกครั้ง งานแต่ละส่วนได้รับการดำเนินการอย่างพิถีพิถันและระมัดระวังโดยวิศวกรและคนงาน โดยมีที่ปรึกษาคอยควบคุมดูแลและประเมินผลตลอดกระบวนการ

ผู้รับเหมาทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าตามที่เสนอ

สำหรับพื้นที่ที่มีความสำคัญต่อความก้าวหน้า เช่น การก่อสร้างถนนสาธารณะ การปรับปรุงดินที่อ่อนแอในโครงการสะพานและทางลอด เป็นต้น ผู้ลงทุน - คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (กระทรวงคมนาคม) กำหนดให้ผู้รับจ้างต้องมุ่งเน้นการก่อสร้างและมุ่งมั่นที่จะทำให้เสร็จก่อนฤดูฝน

ด้วยความพยายามของจังหวัดห่าติ๋ญในการเคลียร์พื้นที่ การกำจัดคอขวดในวัสดุก่อสร้าง และความมุ่งมั่นของผู้รับเหมาในการก่อสร้าง ทำให้รูปร่างของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น นำมาซึ่งความคาดหวังและความปรารถนาให้ภาคการจราจรและการขนส่งสินค้าของจังหวัด "ทะยานขึ้น" ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการเชื่อมโยงทางการค้าและเปิดโอกาสในการพัฒนาต่างๆ มากมาย

วาน ดึ๊ก

แหล่งที่มา: https://baohatinh.vn/dau-tu/hinh-hai-tuyen-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh/252369.htm