การแปลงมอเตอร์ไซค์พลังงานน้ำมันเบนซินเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า: เมื่อแนวคิด 'สีเขียว' เผชิญปัญหาทางเทคนิคและกฎหมาย

DNVN - บริษัทหลายแห่งในเวียดนามกำลังดำเนินการแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีต้นทุนประมาณ 8 ล้านดองต่อคัน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเตือนว่าปัญหาทางเทคนิคและกฎหมายยังไม่ได้รับการแก้ไข ซึ่งเป็นความท้าทายอย่างมากในการทำซ้ำ

บริษัทในประเทศแห่งหนึ่งอ้างว่าสามารถแปลงมอเตอร์ไซค์พลังงานน้ำมันเบนซินให้เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าได้ โดยมีต้นทุนประมาณ 8 ล้านดองต่อมอเตอร์ไซค์หนึ่งคัน

แต่เบื้องหลังคำนำอันน่าดึงดูดใจนี้ ยังคงมีคำถามทางเทคนิคและกฎหมายมากมายที่ยังคงค้างคาอยู่ เช่น ความปลอดภัยนั้นเป็นอย่างไร? ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบหากเกิดเพลิงไหม้หรือระเบิด? หน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องทำให้การประเมินและการตรวจสอบเป็นมาตรฐานก่อนที่จะนำวิธีการนี้ไปใช้อย่างแพร่หลาย

(ภาพประกอบ)

จากมุมมองทางวิศวกรรม การแปลงรถจักรยานยนต์จากเครื่องยนต์เบนซินเป็น เครื่องยนต์ ไฟฟ้า หรือไฮบริ ด จำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ซับซ้อน แม้ว่ารถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจะได้รับการออกแบบให้มีโครงสร้าง จุดศูนย์ถ่วง ระบบเบรก และระบบกันสะเทือนที่เหมาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่แล้ว แต่การเพิ่มแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มอเตอร์ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ และการเปลี่ยนแปลงระบบกระจายมวล จะส่งผลต่อเสถียรภาพและความปลอดภัย

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าในจำนวนรถจักรยานยนต์จำนวนมากในเวียดนาม หากมีปัญหาเพียง 1% ก็อาจทำให้มีรถยนต์หลายพันคันได้รับผลกระทบ

เกี่ยวกับกรอบทางกฎหมาย ปัจจุบันเวียดนามไม่มีมาตรฐานกลางและเส้นทางที่ชัดเจนในการแปลงรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นไฟฟ้า

กรมการก่อสร้างนคร โฮจิมิน ห์เสนอให้จดทะเบียนเวียดนามเพิ่มเติมมาตรฐานทางเทคนิค กฎระเบียบด้านความปลอดภัย และกลไกการตรวจสอบ เพื่อให้ธุรกิจและบุคคลต่างๆ สามารถดำเนินการปรับปรุงได้อย่างถูกกฎหมาย

แม้ว่าโซลูชันการแปลงจะถูกมองว่าเป็นวิธีในการใช้ประโยชน์จากรถยนต์เก่า ลดการปล่อยมลพิษ และประหยัดค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์ใหม่ แต่การประเมินแสดงให้เห็นว่าต้นทุนที่แท้จริงอาจสูงกว่านี้ในหลายกรณี

“ ในทางทฤษฎี การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นไปได้” แต่ในทางปฏิบัติ จำเป็นต้องพิจารณาต้นทุน ความปลอดภัย และขนาดของการดำเนินการอย่างรอบคอบ

โครงสร้างพื้นฐานและการบำรุงรักษาระบบชาร์จไฟฟ้าก็เป็นความท้าทายที่สำคัญเช่นกัน การเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ให้เป็นไฟฟ้าหรือไฮบริดโดยไม่มีเครือข่ายสถานีชาร์จและบริการที่เชื่อมต่อกันอาจลดประสิทธิภาพและก่อให้เกิดความเสี่ยง

จากการวิเคราะห์เหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เริ่มต้นด้วยโครงการนำร่อง สายผลิตภัณฑ์ยานพาหนะเฉพาะ และสร้างช่องทางทางกฎหมายที่ชัดเจนก่อนการจำลองแบบในวงกว้าง

เหงียน บาค

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-khi-y-tuong-xanh-gap-bai-toan-ky-thuat-va-phap-ly/20251107053414571