การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้เสร็จสมบูรณ์ จะทำให้ Quang Tri กลายเป็นศูนย์กลางการเติบโตใหม่ด้านโลจิสติกส์ในเร็วๆ นี้

QTO - ด้วยข้อได้เปรียบของทำเลที่ตั้งบนเส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ซึ่งเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญ กวางจิจึงมุ่งเน้นทรัพยากรการลงทุนไปที่การพัฒนาและสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกันให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งถือเป็นรากฐานสำคัญที่จะทำให้พื้นที่นี้กลายเป็นเสาหลักแห่งการเติบโตใหม่ด้านบริการโลจิสติกส์ สร้างแรงผลักดันให้กับการค้า อุตสาหกรรม และการท่องเที่ยวในภาคกลาง

การขยายพื้นที่พัฒนา

วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ถือเป็นจุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ เมื่อจังหวัด กว๋างบิ่ญ และจังหวัดกว๋างจิรวมเข้าด้วยกัน นับเป็นการเปิดศักราชใหม่ของการพัฒนาพื้นที่ ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิเศรษฐกิจที่โดดเด่น จังหวัดกว๋างจิจึงมีแนวโน้มที่จะกลายเป็น "จุดเปลี่ยนผ่าน" เชิงยุทธศาสตร์ของภูมิภาค โดยมีรูปแบบเศรษฐกิจขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่บนความได้เปรียบด้านการขนส่งในแนวเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก

จังหวัดกวางจิมีพื้นที่ธรรมชาติกว่า 12,700 ตารางกิโลเมตร และมีประชากรประมาณ 1.87 ล้านคน มีระบบคมนาคมขนส่งที่หลากหลาย ทั้งทางถนน ทางรถไฟ เส้นทางเดินเรือ ทางน้ำ และทางอากาศ หนึ่งในเส้นทางหลักที่จังหวัดกวางจิมีคือ ทางหลวงหมายเลข 1 ถนน โฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 9, 12A และ 15D ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และด่านชายแดนระหว่างประเทศ 3 แห่ง ได้แก่ ด่านชะลอ ด่านลาวบาว และด่านลาลาย

นอกจากนี้ ยังมีโครงการสำคัญๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ เช่น เขตท่าเรือหมีถวี ท่าเรือโฮนลา ท่าอากาศยานด่งเฮ้ยที่เปิดดำเนินการแล้ว และท่าอากาศยานกวางจิที่กำลังก่อสร้าง โครงการเหล่านี้ถือเป็นรากฐานสำคัญในการสร้างเครือข่ายเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ เป็นศูนย์กลางในการดึงดูดการลงทุน การค้า การแลกเปลี่ยนทางวัฒนธรรม และดึงดูด นักท่องเที่ยว ทั้งในและต่างประเทศ

ทางหลวงหมายเลข 15D ไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ในปัจจุบันมีปริมาณรถบรรทุกหนักจำนวนมากและจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดและซ่อมแซม - ภาพโดย: Le Truong

รายงานของกรมก่อสร้างระบุว่า ในส่วนของถนน จังหวัดกว๋างจิมีทางหลวงแผ่นดิน 16 สาย ระยะทางรวม 622 กิโลเมตร ถนนภายในจังหวัด 46 สาย ระยะทาง 678 กิโลเมตร ทางน้ำภายในประเทศ 7 สาย ระยะทางรวม 231 กิโลเมตร และทางน้ำภายในประเทศ 11 สาย ระยะทางรวม 137 กิโลเมตร ในส่วนของท่าเรือและระบบทางน้ำภายในประเทศ จังหวัดกว๋างจิเป็นเจ้าของท่าเรือฮอนลา ท่าเรือก๊วเวียด ท่าเรือเจียนห์ที่เปิดดำเนินการอยู่ และท่าเรือหมี่ถวีที่อยู่ระหว่างการลงทุนและก่อสร้าง

นายจวง ชี จุง ผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า แม้จะมีการลงทุนด้านการก่อสร้างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของจังหวัดยังคงมีข้อจำกัดมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคยังคงอ่อนแอ จึงยังไม่สามารถส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ดังนั้น ด้วยมุมมองที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นรากฐานสำหรับการขยายพื้นที่พัฒนา ซึ่งเป็น “กุญแจสำคัญ” ที่จะช่วยให้ท้องถิ่นส่งเสริมข้อได้เปรียบของประตู EWEC ในช่วงปี พ.ศ. 2568-2573 จังหวัดจะให้ความสำคัญกับทรัพยากรเพื่อพัฒนาและสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้เสร็จสมบูรณ์ในทิศทางที่สอดประสานและทันสมัย ​​สอดคล้องกับความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การมุ่งเน้นการประสานงานโครงการสำคัญระดับชาติ เช่น รถไฟความเร็วสูง การขยายทางด่วน Cam Lo-La Son การให้ความสำคัญกับการก่อสร้างและยกระดับเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคและโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D จากท่าเรือหมีถวีไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศลาลาย ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 12A ที่เชื่อมต่อท่าเรือฮอนลากับด่านชายแดนระหว่างประเทศชาโล ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ที่เชื่อมต่อท่าเรือก๊วเวียดกับด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวบาว ท่าเรือหมีถวี สนามบินด่งเฮ้ย ท่าอากาศยานกวางตรี... พร้อมกันนี้ยังคงบูรณาการและกระจายทรัพยากร ส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุน การจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน

นาย Trung กล่าวว่า การยกระดับเส้นทางคมนาคมข้ามภูมิภาคทั้ง 3 แกนจะเป็นหลักการสำคัญสำหรับจังหวัด Quang Tri ในการสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่มีประสิทธิผลกับจังหวัดในภาคกลางตอนเหนือ ลาว ไทย และเมียนมาร์ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

จังหวัดกวางตรีกำลังพยายามสร้างทางหลวงหมายเลข 12A เชื่อมท่าเรือฮอนลากับด่านชายแดนระหว่างประเทศชาโล - ภาพโดย: เล ตรัง

การก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานแบบครบวงจร

จากข้อได้เปรียบดังกล่าว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดกวางตรีจึงมุ่งเน้นการลงทุน ปรับปรุง และพัฒนาระบบขนส่ง โดยค่อย ๆ สร้างเครือข่ายการเชื่อมต่อเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้า การค้า และการดึงดูดการลงทุน

ทางหลวงหมายเลข 15D มีความยาวประมาณ 67.7 กิโลเมตร จากกิโลเมตรที่ 249+824 ของถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ช่วงสะพานแขวนดากรอง ถึงด่านชายแดนนานาชาติลาลาย เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อจังหวัดทางตอนใต้ของลาวและจังหวัดอุบลราชธานี (ประเทศไทย) ก่อให้เกิดระบบการจราจรระหว่างประเทศที่เรียกว่า Para-EWEC Corridor เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางการจราจรทางถนนที่สำคัญ ซึ่งสร้างความร่วมมือระหว่าง EWEC กับด่านชายแดนนานาชาติลาวบาว เพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาคให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับจังหวัดกวางตรีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ชายฝั่งตอนกลางด้วย ดังนั้น ในช่วงที่ผ่านมา จังหวัดกวางตรีจึงได้เรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการต่างๆ เพื่อสร้างและยกระดับเส้นทางการจราจรที่สำคัญนี้อย่างจริงจัง

ล่าสุดได้มีการซ่อมแซมจุดจราจรที่ไม่ปลอดภัยบนเส้นทาง กม.0+760 ถึง กม.11+60 จำนวน 12 จุด โดยขยายทางโค้ง ปูผิวถนน เสริมความแข็งแรงผิวถนนด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ เพิ่มกำแพงกันดิน เสริมความลาดชัน เพิ่มทัศนวิสัย และเพิ่มระบบความปลอดภัยในการจราจร... มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการประมาณ 43,700 ล้านดอง

ซ่อมแซมผิวถนนบริเวณทางโค้ง กม.52+200 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 ถึงด่านชายแดนลาวบาว - ภาพ: LT

ในทำนองเดียวกัน ทางหลวงหมายเลข 9 จากแขวงน้ำดงฮาถึงตำบลลาวบาว ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญในเขตอีอีซี กำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม ระยะทาง 82.66 กิโลเมตร ส่งผลให้มีจุดซ่อมแซมรวม 69 จุดบนเส้นทางในช่วงกิโลเมตรที่ 4+040 ถึงกิโลเมตรที่ 83+240 โดยมีโครงการ 5 โครงการที่ได้รับการลงทุนจากเขตจัดการถนนที่ 2 คิดเป็นเงินลงทุนรวม 217,043 พันล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน

นายฮวง อันห์ กวาง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการบำรุงรักษาการจราจร กรมก่อสร้าง กล่าวว่า ด้วยตำแหน่งทางตะวันออกของ EWEC กวางจิจึงมีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของภาคเหนือตอนกลาง ช่วยลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของภาคธุรกิจ และส่งเสริมการค้าชายแดน ดังนั้น หน่วยงานจึงมุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การบำรุงรักษาและปรับปรุงเส้นทางสำคัญๆ เช่น ทางหลวงหมายเลข 9 และ 15D และถนนเลียบชายฝั่ง เพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรจะราบรื่นและปลอดภัย สอดคล้องกับข้อกำหนดของการขนส่งสินค้า เชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม ประตูชายแดน และท่าเรือ

นอกจากการลงทุนใหม่ๆ แล้ว อุตสาหกรรมก่อสร้างยังให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และใช้ประโยชน์จากงานจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อสร้างความมั่นใจว่าโครงสร้างพื้นฐานจะส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในระยะยาว การทำให้โครงสร้างพื้นฐานเสร็จสมบูรณ์ไม่ได้หยุดอยู่แค่การก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบริหารจัดการ การกำกับดูแล การบำรุงรักษาตามระยะเวลา และการป้องกันความเสียหายและความเสื่อมโทรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนและหลังฤดูฝนและฤดูพายุ ปัจจุบัน หน่วยงานกำลังประสานงานกับหน่วยงาน สาขา และท้องถิ่นต่างๆ เพื่อนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาใช้ในการจัดการบำรุงรักษาการก่อสร้าง เพื่อช่วยตรวจสอบคุณภาพ แจ้งเตือนความเสียหายล่วงหน้า และนำเสนอแนวทางแก้ไขที่ทันท่วงที เรามองว่านี่เป็นแนวทางระยะยาวที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของการลงทุนภาครัฐ ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และสร้างความมั่นใจว่าโครงสร้างพื้นฐานจะพร้อมรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอยู่เสมอ” นายฮวง อันห์ กวาง กล่าว

การผสมผสานระหว่างการก่อสร้างใหม่กับการบำรุงรักษาอย่างยั่งยืนช่วยให้ Quang Tri สร้างแนวคิดในการพัฒนาและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและแบบซิงโครนัสให้เสร็จสมบูรณ์ สร้างเส้นทางการขนส่งที่ยั่งยืนและปลอดภัย ควบคู่ไปกับการพัฒนาโลจิสติกส์ อุตสาหกรรม และการท่องเที่ยวในท้องถิ่น

เล เติง

ที่มา: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202512/hoan-thien-ha-tang-giao-thong-som-dua-quang-tri-tro-thanh-cuc-tang-truong-moi-ve-logistics-9342401/